假如將人力與機器進行協作作業，即人做人拿手的，而機器做機器所拿手的，將有或許極大地進步功率和降低本錢。雖然“無人化”物流已進入咱們的視界，但專家以為，全面遍及還為時過早。
在物流范疇，不少“單元節點”的“無人化”才剛剛起步，在作業功率、作業質量和投入本錢上還不能與人工比較。一起，人機交融時會愈加突出人的立異、柔性和適應能力。因而，徹底“無人化”還有待時日。
各大企業還無法將無人機、無人倉進行大規模商用。現階段，物流“無人化”的本錢遠高于人工本錢，且這些都是概念化的東西，離老練運用和系統集成還有很大距離。
現在加速遍及無人化物流的難點還在于法令、技能、本錢和運營等問題。物流無人化的意圖便是將貨品更有用更精確地送達客戶。但是，一旦呈現法令糾紛，其職責應該由誰承當？遭受黑客侵略后怎么問責？客戶辨認怎么更為有用？
值得一提的是，環繞物流業的“降本增效”，政府近期出臺了一系列行動，鼓舞開展才智物流，這對物流業的開展發生了巨大的推進效果。
方針利好帶來了本錢。物流業的競賽優勢在于規模化、網絡化和標準化，而這“三化”均需求本錢的推進。傳統物流由于其投入大、贏利低且見效慢，很長時刻都被本錢所忽視。自2014年以來，中心審時度勢，將物流業作為聯接出產和消費的拉動性工業給予繼續支撐，讓本錢越來越介入到物流業的產品立異與系統整合中，而物流無人化正是這一過程中發生的一大盈利。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/27299.html 物流無人化的盈利還能繼續多久