一、物流本錢的組成

美國(guó)將物流本錢劃分為庫(kù)存費(fèi)、運(yùn)送本錢和物流辦理費(fèi)用。 庫(kù)存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨品上的費(fèi)用，除包含倉(cāng)儲(chǔ)、破損、人力費(fèi)用及穩(wěn)妥和稅收外，還包含庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息參加物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用核算的最大差異，它把降低物流本錢與加速資金周轉(zhuǎn)一致起來(lái)。 運(yùn)輸本錢包含公路運(yùn)送和其他運(yùn)送費(fèi)用和貨主費(fèi)用，公路運(yùn)送包含城市內(nèi)運(yùn)送與區(qū)域間貨車運(yùn)送；其他運(yùn)送方法包含：鐵路運(yùn)送、世界國(guó)內(nèi)運(yùn)送、油氣管道運(yùn)送等；貨主費(fèi)用包含運(yùn)送部分運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。 物流辦理費(fèi)用在美國(guó)是依照美國(guó)的前史狀況由專家確認(rèn)一個(gè)固定份額，乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)送費(fèi)用的總和得出來(lái)的。

二、我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)本錢現(xiàn)狀

因?yàn)槭芏喾N要素的影響，我國(guó)物流本錢大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。據(jù)有關(guān)材料顯現(xiàn)，我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)本錢在所計(jì)算的國(guó)家中最高，英國(guó)，美國(guó)、日本、新加坡物流本錢占 GDP 的份額為 10 ． 1 ％、 10 ． 5 ％、 11 ． 4 ％、 13 ． 9 ％，我國(guó)大陸地區(qū)物流本錢占 GDP 的份額為 16 ． 9 ％，香港為 13 ． 7 ％，臺(tái)灣為 13 ． 1 ％。
1 ．物流庫(kù)存、運(yùn)送本錢高

這首要是因?yàn)槲覈?guó)物流企業(yè)根底設(shè)施落后構(gòu)成的。微觀上，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流根底設(shè)施建造出資力度不行，物流根底設(shè)備大大低于世界均勻水平，交通運(yùn)送對(duì)立日益突出，物流工業(yè)一向缺少現(xiàn)代運(yùn)送及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技能系統(tǒng)；與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，貨運(yùn)的空載率高達(dá) 60 ％，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的 5 倍；現(xiàn)行國(guó)家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，限制了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求，加大了物流企業(yè)稅負(fù)；一起，物流根底建造布局不合理， 54 ％散布在東部， 30 ％散布在中部， 16 ％散布在西部，這也是物流運(yùn)送本錢居高不下的原因。微觀上，我國(guó)物流職業(yè)內(nèi)部設(shè)備落后，大大都是 20 世紀(jì) 60 、 70 年代興修或裝備的，大部分已陳舊或老化，裝卸轉(zhuǎn)移安排化水平低，難以習(xí)慣經(jīng)濟(jì)形勢(shì)展開(kāi)的需求；大都企業(yè)是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期國(guó)家調(diào)劑社會(huì)物資部分轉(zhuǎn)型而來(lái)，只注重社會(huì)效益而忽視企業(yè)效益，本身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金嚴(yán)重不足，無(wú)法進(jìn)行技能設(shè)備的更新和改造。物流企業(yè)根底設(shè)備落后，導(dǎo)致物流職業(yè)運(yùn)送功率低下，企業(yè)運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化水平不高，專業(yè)操作程度低。現(xiàn)在，我國(guó)大都物流企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)送、制單首要由人工完結(jié)，貨品流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存化本錢高。

2 ．物流辦理本錢高

首要表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 首要，辦理水平落后。我國(guó)大部分物流企業(yè)的辦理者本質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流職業(yè)職工總數(shù)的 7 ． 5 ％，大大低于其他職業(yè)；不少辦理者觀念沒(méi)有完全改變，不能及時(shí)習(xí)慣商場(chǎng)需求，這是構(gòu)成我國(guó)大都物流企業(yè)規(guī)模較小的首要原因。以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為例，我國(guó)物流職業(yè)中倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)大都始建于 20 世紀(jì) 50 、 60 時(shí)代，土地、庫(kù)房資源豐富，有長(zhǎng)時(shí)間從事物流業(yè)的根底和客戶群；但庫(kù)房的均勻吞吐次數(shù)僅為 3-4 次，運(yùn)用率極低。 其次，信息技能落后。我國(guó)傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)形式是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送、裝卸、維護(hù)為要點(diǎn)，不注重對(duì)產(chǎn)品配送、流轉(zhuǎn)加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技能的引入、物流信息的收集、處理及發(fā)布?，F(xiàn)在，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手法落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界均勻水平的 2 ． 1 ％。物流環(huán)節(jié)本錢居高不下，進(jìn)一步加重了該環(huán)節(jié)的高本錢壓力，下降了企業(yè)商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、怎么下降物流本錢

1 ．加速設(shè)備建造，進(jìn)步物流功率

國(guó)家應(yīng)把物流作為扶持工業(yè)，多渠道籌措建造資金，加大對(duì)物流工業(yè)、物流根底設(shè)備的出資力度，增加對(duì)物流企業(yè)技能改造的資金投入；財(cái)政部分應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)企業(yè)實(shí)踐運(yùn)營(yíng)才能，處以減免稅優(yōu)惠，削減企業(yè)留傳債款擔(dān)負(fù)；在稅收政策上，將交通也歸入增值稅征收規(guī)模，對(duì)物流企業(yè)購(gòu)進(jìn)運(yùn)送設(shè)備和設(shè)備實(shí)施進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣等，下降物流企業(yè)物流本錢；一致辦理物流資源，合理布局物流網(wǎng)絡(luò)，將物流企業(yè)歸入網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，合理運(yùn)籌物流進(jìn)程。而物流職業(yè)也應(yīng)運(yùn)用“入世”關(guān)鍵，招引國(guó)外出資者向國(guó)內(nèi)物流范疇出資，趕緊改造時(shí)代較久的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。要點(diǎn)展開(kāi)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)，保管、運(yùn)送等各個(gè)環(huán)節(jié)完結(jié)電子化智能辦理，下降企業(yè)物流本錢。 下大力氣完結(jié)企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化。跟著物流業(yè)的快速展開(kāi)，越來(lái)越多的新技能和新設(shè)備被廣泛用于物流業(yè)，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS) ，互聯(lián)網(wǎng)技能，條形碼及識(shí)讀技能、電子數(shù)據(jù)交換、射頻辨認(rèn)技能，自控技能，機(jī)器人及高速、靈敏的運(yùn)送工具。這些技能的廣泛運(yùn)用，能夠推進(jìn)物流企業(yè)的反響快速化、操作規(guī)范化，有效地下降庫(kù)存和交貨不及時(shí)的現(xiàn)象，然后大大進(jìn)步企業(yè)運(yùn)營(yíng)的功率和準(zhǔn)確率。

2 ．進(jìn)步辦理水平，加速物流企業(yè)人才建造。

美國(guó)為促進(jìn)物流工業(yè)的展開(kāi)，在高等院校中專門開(kāi)設(shè)物流專業(yè)，在部分高校還設(shè)有研究生課程和學(xué)位教育；一起，由美國(guó)物流協(xié)會(huì)安排全面展開(kāi)物流在職教育，為物流工業(yè)培育了大批工業(yè)性人才。我國(guó)應(yīng)趕快完善教育系統(tǒng)，樹(shù)立我國(guó)物流專業(yè)學(xué)科系統(tǒng)和人才培育系統(tǒng)，樹(shù)立多層次的物漢人才教育培育系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練等途徑進(jìn)步現(xiàn)有物流辦理人員的辦理水平，一起對(duì)物流企業(yè)職工進(jìn)行職業(yè)技能教育，加強(qiáng)本質(zhì)教育，大力遍及和宣揚(yáng)物流常識(shí)，培育契合我國(guó)國(guó)情的具有現(xiàn)代常識(shí)的專業(yè)人才和綜合性物流辦理人才，進(jìn)步企業(yè)辦理水平，下降物流本錢。

3.完結(jié)物流企業(yè)信息化。

企業(yè)的信息化即要完結(jié)企業(yè)辦理的信息化、企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化。 企業(yè)辦理的信息化，其中心是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的辦理特征進(jìn)行不斷的變革和優(yōu)化，打破現(xiàn)在的部分獨(dú)立、信息渙散的辦理狀況。其關(guān)鍵是運(yùn)用企業(yè)自己的 Intranet ，將其內(nèi)部各個(gè)部分連接起來(lái)，使本來(lái)各部分的信息資源成為全企業(yè)的一起資源；一起，企業(yè)內(nèi)部的 Intranet 和 Intemet 骨干網(wǎng)相連，加強(qiáng)與企業(yè)處于不同地址的分支安排的信息溝通，加大信息資源的同享和再運(yùn)用，然后樹(shù)立、健全企業(yè)內(nèi)部的、一致的信息辦理系統(tǒng)，極大地下降設(shè)備和人才的重復(fù)性投入，削減企業(yè)運(yùn)營(yíng)本錢。 企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化，即經(jīng)過(guò) Intranet 或 Internet 、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI) 和核算機(jī)等方面技能完結(jié)比如網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算、售后服務(wù)等；一起，網(wǎng)絡(luò)化建造能夠把同職業(yè)及不同職業(yè)的物流企業(yè)聯(lián)絡(luò)在一起，構(gòu)成人才、設(shè)備、技能、信息同享的規(guī)?；袷健４送?，物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)的效果下，可將生產(chǎn)商和客戶聯(lián)絡(luò)起來(lái)，做到雙向服務(wù)，在最短時(shí)間內(nèi)完結(jié)世界、國(guó)內(nèi)任何區(qū)域的物流事務(wù)，然后大大優(yōu)化物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)程。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/27289.html 1、影響運(yùn)送方法挑選的要素有哪些？2、影響物流本錢的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要素有哪些？