物流問答
人人快遞加盟條件
xa021世紀網(wǎng)絡(luò)好像變得無所不能了，從手機談天、手機購物，再到打車運用、手機金融，咱們都在覺得咱們的國際都跟著時刻的推移被手機被互聯(lián)網(wǎng)而改動，這到底是好仍是壞，小編也不得而知，近期又一個移動互聯(lián)網(wǎng)渠道火了起來，那便是“人人快遞”移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮正在悄然改動咱們的日子。零售、金融、交通等傳統(tǒng)職業(yè)都在這個浪潮中或急或緩地回身。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，現(xiàn)在，快遞職業(yè)也呈現(xiàn)了移動互聯(lián)網(wǎng)身影，這對該職業(yè)來說意味著什么?
記者近來發(fā)現(xiàn)，成都呈現(xiàn)了新式的快遞形式。經(jīng)過下載一款手機運用軟件，每個用戶均可“搶單”，變?yōu)闀簳r快遞員，并取得10~30元不等的快遞付費。
業(yè)內(nèi)人士指出，“人人參加送快遞”將社會多方資源整合起來，是一種全新的商業(yè)形式，不過因為進入門檻低，要實現(xiàn)良性開展還需求監(jiān)管方擬定相應職業(yè)規(guī)范，“就像打車軟件相同，紛歧定要比及出了問題再采納對策，提前防備好可以防止許多開展妨礙。”
快遞業(yè)“攪局者”
據(jù)了解，這種被稱為“人人快遞”的網(wǎng)絡(luò)渠道實際上是移動互聯(lián)網(wǎng)思想與P2P思想對快遞職業(yè)的進入。
記者下載人人快遞手機運用發(fā)現(xiàn)，該運用可實時查詢身邊的寄件信息，樂意接件的用戶可依據(jù)自身的行程組織，帶著“順路”的快件，送到目的地。
運用上下班時刻當兼職快遞員的主意好像不錯，但一個個疑問隨之顯現(xiàn)，用什么樣的機制來確保快件安全便是其中之一。
對此，人人快遞相關(guān)工作人員稱，為確保快件不丟失，參加送件的用戶有必要綁定同一手機注冊號碼的信譽卡，每次拿到快件后，后臺將凍結(jié)與快件價值持平的資金。沒有信譽卡的用戶需求提交個人資料到人人快遞當?shù)毓荆窘?jīng)過評價后進行授信。“相當于由公司供給擔保，確保快件安全。”工作人員表明，送件人在收件時需求攝影，隨后接手快件，快件安全送到之后可經(jīng)過線上交易方法取得快遞費用。
至于盈利形式，該人員稱，“郵寄費用10多元到30多元不等。現(xiàn)在80%的快遞收入都是歸送件人，咱們叫‘自在快遞人’，20%歸渠道，包含渠道運營費用、稅收和銀行返點等各種費用。”
安全性存爭議
關(guān)于人人快遞的形式，業(yè)內(nèi)人士以為構(gòu)思很好。清科研討中心對《每日經(jīng)濟新聞》記者表明，“(該渠道)奇妙運用了擱置的個人交通資源、信息流與物流結(jié)合。是很契合現(xiàn)代開展需求的商業(yè)形式。”
三網(wǎng)交融研討專家吳純勇也以為該渠道值得必定，“我國人口多、人口流量很大，經(jīng)過運用把需求兩邊連接起來，構(gòu)成新的職業(yè)，構(gòu)思不錯。并且或許還可以處理許多社會問題，比方一些下崗職工、文化程度較低的勞動者都可以參加進來，收入也有必定確保。”
不過，中投參謀咨詢總監(jiān)丁偉奇以為，雖然該渠道能處理時效和易碎易損物品的運送，但“點對點”所花的費用比較一般快遞公司并不具有價格優(yōu)勢，因而，它只能作為添補快遞業(yè)的商場空檔，難以成為快遞業(yè)的干流。
此外，業(yè)內(nèi)人士以為，該軟件也存在缺點。“確保快件安全性的問題需求有很妥善的計劃，不然形式很難成功。”清科研討中心某研討員表明。
四川省快遞協(xié)會秘書長賀澤俊在承受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表明，第一次傳聞該渠道，感到很驚奇，“人人都當快遞員，這怎么或許?”
賀澤俊表明，快件的檢測是上述商業(yè)形式中的重要問題。“信譽卡抵扣是一種方法，但快件的安全問題不是信譽卡就能處理的問題。比方化學物品的檢測，或許價值難以估測等，經(jīng)過單純點到點的形式或許難以確保整個進程的安全。”
吳純勇也以為，信譽卡額度典當或公司授信的方法尚不能確保安全性。“比方在送件進程中發(fā)生了交通事故，構(gòu)成的人員傷亡或快件丟失就不是信譽卡或金錢可以處理的問題，它或許上升到法令層面。”吳純勇以為，穩(wěn)妥或法令咨詢也是現(xiàn)在人人快遞需求引進的環(huán)節(jié)。
清科研討中心也以為，信譽卡典當扣款形式要依據(jù)個人信譽的評價，假如僅憑快遞人有信譽卡而授信給他，這種危險仍處于不可控狀況。除非該軟件與特定銀行有信譽評價合作關(guān)系，假如沒有較威望的金融機構(gòu)作支撐，這樣的運用很難繼續(xù)下去。”
此外丁偉奇表明，選用信譽卡典當扣款方法或許導致用戶信息外泄。
監(jiān)管問題引重視
業(yè)內(nèi)人士更重視的是，監(jiān)管問題是現(xiàn)在人人快遞這一形式需求處理的重要問題。
據(jù)賀澤俊介紹，從事快遞職業(yè)的快遞員也需求經(jīng)過快遞員資歷審閱，需求報考、訓練等，“每個快遞員都有一個終端設(shè)備，他在任何方位快遞公司都可以監(jiān)管到，這樣才干確保快件安全，也能靈敏組織人員”，“快遞公司建立需求契合國家郵政規(guī)范，在注冊資金上有不同要求，同城快遞注冊資金50萬元，省內(nèi)100萬元，全國范圍內(nèi)要200萬元。快遞公司要契合多個審閱規(guī)范，包含安全、檢測等等規(guī)范才可以拿到快遞運營許可證，才干開端運營。”
此外，賀澤俊稱，現(xiàn)在快遞員送一單快遞的收入不到一元錢，“十幾元、幾十元一單的收入關(guān)于快遞員從業(yè)商場來說也是一個應戰(zhàn)。”
雖然名為快遞，但人人快遞卻并不以為自身是快遞公司。“這款軟件實際上是將線下資源整合的眾包渠道，是帶有交際功用的P2P軟件。”上述工作人員表明。
但賀澤俊以為，快件的安全問題確實無法依托寄件人、收件人或信息供給渠道確保。“相關(guān)部分仍是應該監(jiān)管起來。”賀澤俊以為。
而吳純勇以為，在新式運用呈現(xiàn)的初期，監(jiān)管方面假如可以提前介入，將為理順職業(yè)開展起到重要作用，“比方打車軟件的監(jiān)管，實際上不需求比及問題呈現(xiàn)后，各地方再各自出臺方針去監(jiān)管，提前介入的話關(guān)于職業(yè)自身開展或監(jiān)管來說都是功德。”
門檻低或成短板 該渠道遠景怎么?
清科研討中心以為，該類渠道商場培養(yǎng)期為2年左右。記者依據(jù)蘋果運用商鋪的揭露數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該款運用的初次上線時刻為2012年10月，現(xiàn)在已更新至第四版。
據(jù)人人快遞供給的數(shù)據(jù)，該渠道上線近一年，已在全國140多個城市運用。
關(guān)于人人快遞的遠景，清科研討中心并不達觀，“因為進入門檻低，(該運用)一旦面市，很或許又會呈現(xiàn)快的打車與嘀嘀打車兩家獨大的局勢。很或許被順豐等做物流或快遞現(xiàn)已構(gòu)成某種專斷優(yōu)勢的企業(yè)搶斷商場。”
丁偉奇以為，相關(guān)于獨立開展，該渠道被大型快遞公司并入服務的或許性更高。
記者聯(lián)絡(luò)多家快遞公司進行采訪，相關(guān)人員均表明第一次傳聞該運用。
“這是個新事物，收買意向現(xiàn)在還很難說，咱們是挺有愛好的，不過還需求跟商場部分的搭檔溝通一下。”順豐速運公關(guān)部某工作人員表明。
“私募對物流信息流金融相結(jié)全的移動類運用都很感愛好。不過出資與否要看標的有沒有找到適宜的渠道和第三方。”清科研討中心表明，公司的詳細估值還要看自身團隊與商業(yè)形式的規(guī)劃是否完善，危險操控是否完善，以及資方的競賽程度怎么。
人人快遞負責人表明，現(xiàn)在現(xiàn)已有風投進入該企業(yè)，不過詳細稱號及出資金額不方便泄漏，“當然不是阿里、騰訊等十分聞名的企業(yè)”。而關(guān)于職業(yè)門檻問題，該負責人表明，現(xiàn)在暫未遇到過競賽對手。
此外，據(jù)人人快遞介紹，現(xiàn)在該渠道僅限于同城運用，“咱們也期望可以趕快完成城際速遞，方針是城際8小時送達，但現(xiàn)在仍是先把同城快遞做好。”
賀澤俊以為，移動互聯(lián)網(wǎng)快遞渠道要完成城際還需求完成資源共享，“要與大型快遞公司對接，完成資源共享，不然很難在短時刻內(nèi)做大，尤其是在城際快遞方面，假如寄件僅僅經(jīng)過運用渠道，將難以完成量的打破。”
