從現(xiàn)在的材料看，菜鳥直送有三個(gè)特征：

榜首，菜鳥直送由菜鳥直營(yíng)；第二，它不同于與菜鳥旗下三通一達(dá)，在末端配送上可以供給上門服務(wù)；第三，菜鳥做這個(gè)有一段時(shí)刻了，且現(xiàn)在在快速擴(kuò)張階段。

6月18日，菜鳥方面對(duì)此回應(yīng)稱，菜鳥的確以多種方法加強(qiáng)送貨上門服務(wù)力度。除了自營(yíng)的菜鳥直送（丹鳥）幾年來(lái)服務(wù)天貓超市外，菜鳥驛站也在聯(lián)合天貓?zhí)詫毻瞥鏊拓浬祥T服務(wù)。

不過(guò)，菜鳥稱，菜鳥物流做“送貨上門”并不是近期忽然的舉動(dòng)。曩昔幾年，菜鳥旗下的自營(yíng)配送 —— 菜鳥直送（丹鳥）一向在為天貓超市供給“送貨上門，不上必賠”的服務(wù)。本年 618，菜鳥直送初次為天貓世界供給了專送服務(wù)。

別的，菜鳥相關(guān)負(fù)責(zé)人告知壹覽商業(yè)，這將是本年菜鳥大力推行的事務(wù)。

01

為什么要做自營(yíng)快遞

2013年，在菜鳥誕生之初，馬云曾表示，“菜鳥不能去做一個(gè)物流公司，而應(yīng)該堅(jiān)持做渠道。”

剛開端菜鳥也是堅(jiān)決的履行這個(gè)定位。因而，在適當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)刻內(nèi)，外界對(duì)菜鳥的印象是一家輕財(cái)物的物流數(shù)據(jù)公司。

抱負(fù)是夸姣的，但現(xiàn)實(shí)是嚴(yán)酷的。在整個(gè)電商的買賣環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品是中心而履約才能是根底，而履約才能，便是快遞的配送才能。

在前期，電商盡管高速開展，但快遞總量不大，各個(gè)快遞公司也在商場(chǎng)開辟的成長(zhǎng)期，服務(wù)尚可。只需把握了干流的快遞公司，就可以有相對(duì)不錯(cuò)的履約配送才能，菜鳥便是在那個(gè)時(shí)刻應(yīng)運(yùn)而生的。

跟著電商商場(chǎng)的不斷脹大，快遞單量也急速脹大。依據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《快遞商場(chǎng)監(jiān)管陳述》顯現(xiàn)，我國(guó)快遞業(yè)從業(yè)人員在曩昔9年間增長(zhǎng)約4.5倍，而快遞事務(wù)量則增加了近35倍。也便是說(shuō)，現(xiàn)如今一位快遞員的工作量是9年前的7倍多。

包裹多、人力少、內(nèi)卷嚴(yán)峻，所以菜鳥驛站和快遞柜作為第三方代收渠道便應(yīng)運(yùn)而生，企圖緩解快遞員的配送壓力，進(jìn)步配送功率，處理終究100米配送難題。但是菜鳥驛站和快遞柜的遍及也讓送貨上門服務(wù)隨之消失，并產(chǎn)生了許多的不滿和對(duì)立。一方面，顧客以為快遞小哥偷閑；另一方面，快遞小哥以為自己工作量太大，并且不掙錢。

在京東物流和順豐的襯托下，承當(dāng)阿里結(jié)尾終究一公里世人的菜鳥驛站屢次被投訴，乃至影響了淘寶和天貓的交給質(zhì)量。

值得注意的是，跟著流量盈利的消失，電商也開端進(jìn)入了存量競(jìng)賽年代，疊加疫情重復(fù)帶來(lái)了許多不確定性。在存量年代，履約交給才能是影響消費(fèi)者復(fù)購(gòu)的重要目標(biāo)，作為電商巨子的阿里和京東更需求以高質(zhì)量的服務(wù)來(lái)保證本身訂單履約才能，對(duì)結(jié)尾物流也體現(xiàn)出更強(qiáng)的把控志愿，以便提高顧客體會(huì)。

因而，為了在未來(lái)競(jìng)賽中不落劣勢(shì)，結(jié)尾自營(yíng)配送菜鳥是有必要要做的。

事實(shí)上，這應(yīng)該也是阿里集團(tuán)往后幾年的重要任務(wù)。在本年5月10日的阿里日親友碰頭會(huì)上，張勇也表明，提高商家服務(wù)顧客的才能是最要害的，在特定場(chǎng)景下有必要以履約為前置條件來(lái)考慮。

02

此刻入局晚么？

開端上門送貨，無(wú)論是對(duì)阿里仍是對(duì)顧客來(lái)說(shuō)，都應(yīng)該是功德。

當(dāng)然，自營(yíng)物流不是一件簡(jiǎn)略的工作，物流主干網(wǎng)絡(luò)和末梢配送系統(tǒng)的建立需求時(shí)刻和金錢的投入。一個(gè)不得不考慮的問(wèn)題是，此刻間隔京東做自營(yíng)物流現(xiàn)已曩昔15年，間隔順豐建立現(xiàn)已將近30年，菜鳥剛?cè)刖謺?huì)不會(huì)有點(diǎn)晚？

壹覽商業(yè)以為，在現(xiàn)有商業(yè)形式上，假如菜鳥全面打開與順豐和京東在送貨上門服務(wù)上的競(jìng)賽，或許有點(diǎn)難。假如采納差異化競(jìng)賽形式，那么成果難以預(yù)料。究竟菜鳥建立也有不短的時(shí)刻了，在許多工作上現(xiàn)已提早布局。

相關(guān)材料顯現(xiàn)，菜鳥現(xiàn)在已構(gòu)成面向顧客、商家和物流協(xié)作伙伴三類客戶的五大中心服務(wù)板塊：全球物流、顧客物流、供應(yīng)鏈服務(wù)、全球地網(wǎng)、物流科技。

在全球物流服務(wù)板塊，2022年三季度，菜鳥日均跨境包裹500萬(wàn)+，與三大世界快遞FedEx、DHL、UPS在同一隊(duì)伍，位列全球“新四大”。

在顧客物流服務(wù)板塊，菜鳥驛站掩蓋了全國(guó)200多個(gè)城市、近3000所高校。

在供應(yīng)鏈服務(wù)板塊，菜鳥才智供應(yīng)鏈服務(wù)商家品牌數(shù)萬(wàn)個(gè)。在30+個(gè)工業(yè)帶開設(shè)70+個(gè)菜鳥產(chǎn)地倉(cāng)，80%從菜鳥產(chǎn)地庫(kù)房宣布的工業(yè)帶工廠包裹可以48小時(shí)內(nèi)送達(dá)。倉(cāng)儲(chǔ)本錢均勻下降30%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提高20%-60%。

在全球地網(wǎng)板塊，菜鳥運(yùn)轉(zhuǎn)著規(guī)劃坐落全球前列的數(shù)字物流地網(wǎng)設(shè)備，包含倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、eHub紐帶設(shè)備和海外倉(cāng)。

在物流科技板塊，菜鳥的自動(dòng)化、IoT、數(shù)字技能、全球化技能和無(wú)人車等技能、產(chǎn)品和服務(wù)將互聯(lián)網(wǎng)技能和物流工業(yè)高度交融，要求物流科技“貼地飛翔”，緊貼物流工業(yè)，扎扎實(shí)實(shí)服務(wù)物流工業(yè)。

有了這些，菜鳥假如在自營(yíng)物流上選對(duì)視點(diǎn)，的確可以與京東順豐有一爭(zhēng)之力。

眾所周知，送貨上門服務(wù)靠的是高價(jià)格來(lái)做到的。

以順豐為例，順豐產(chǎn)品的價(jià)格遍及比其他快遞高，小哥的派費(fèi)也比其他快遞公司給得多，這是支撐起順豐“送貨上門”的堅(jiān)實(shí)根底和保證。但是，在下沉商場(chǎng)順豐就不靈了。近幾年為了取得下沉商場(chǎng)份額，順?lè)葑隽瞬簧俦M力，換來(lái)的是規(guī)劃擴(kuò)展但本錢也上升的更快，終究導(dǎo)致成績(jī)暴雷的下場(chǎng)。

京東憑仗“211限時(shí)達(dá)”等產(chǎn)品，京東贏得了廣闊顧客的認(rèn)可。但是，“211限時(shí)達(dá)”帶來(lái)的物流體會(huì)盡管好，但可以享受到這一服務(wù)的僅限于京東自營(yíng)類產(chǎn)品及中心城市。許多非自營(yíng)產(chǎn)品及非中心城市的消費(fèi)集體，仍掩蓋不到。

別的，京東自營(yíng)之外的入駐商家，由于快遞費(fèi)用不低，大部分都是挑選與第三方快遞物流公司協(xié)作，服務(wù)水平亦良莠不齊。京東盡管想在這方面有所作為，但現(xiàn)在成效不大。

明顯，下沉商場(chǎng)，低毛利商家還有一二線商場(chǎng)的下沉用戶，都是菜鳥直送的時(shí)機(jī)。壹覽商業(yè)發(fā)現(xiàn)，從現(xiàn)在菜鳥自營(yíng)物流的打法上看，也是圍繞著這些需求在做，并不是廣泛推行送貨上門，與順豐、京東做全面競(jìng)賽。

比方，丹鳥現(xiàn)在主要是服務(wù)于天貓超市和天貓世界，供給高質(zhì)量送貨上門；菜鳥驛站是聚集天貓和淘寶包裹有上門需求的顧客，在全國(guó)200多城推出“預(yù)定”式送貨上門；菜鳥供應(yīng)鏈則是與駐倉(cāng)商家深度協(xié)同，針對(duì)大件快遞在全國(guó)超300城送貨上門并免費(fèi)裝置。

用物流職業(yè)觀察者驛站老鬼的話說(shuō)，這些都是在菜鳥現(xiàn)在具有的物流系統(tǒng)上做的服務(wù)延伸，并且是安身消費(fèi)場(chǎng)景，精準(zhǔn)聚集，按需配送，按需服務(wù)。

03

快遞格式定了么？

在適當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)刻，快遞職業(yè)依照服務(wù)質(zhì)量區(qū)分，一向是兩超多強(qiáng)的局勢(shì)。兩超便是供給送貨上門服務(wù)的京東物流和順豐，多強(qiáng)則是靈通系快遞公司。不少人以為，職業(yè)格式就此奠定。但菜鳥自營(yíng)物流的動(dòng)作，讓職業(yè)格式又有了許多的不確定性。

一方面，我國(guó)郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年全國(guó)快遞事務(wù)量完結(jié)1083億件，初次打破千億件，同比增加29.9%，我國(guó)的快遞物流商場(chǎng)仍舊處在高速增加的過(guò)程中。

另一方面，靠惡性價(jià)格戰(zhàn)搶商場(chǎng)已不行繼續(xù)。顧客、商家、渠道對(duì)結(jié)尾交給履約環(huán)節(jié)的才能愈加垂青，快遞職業(yè)將由之前的低質(zhì)量?jī)r(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量服務(wù)戰(zhàn)。送貨上門的才能，將成為未來(lái)的要害。

現(xiàn)在能在“送貨上門”中有所建樹的，除了順豐和京東，未來(lái)或許還有菜鳥。

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