近來，同城配送企業人人快遞被爆出運營反常，成為最高人民法院所公示的失期公司，再次引起職業的重視。人人快遞于2018年樹立，是我國榜首家打開眾包配送事務的公司。2013年上線榜首款同城跑腿事務APP人人快遞，到2017年更名為人人快送。
人人快遞提出了“自在快遞人”概念，使用社會群眾中具有碎片化時刻、過剩精力的人們為別人供給同城小件的“順路捎帶”以及“隨手幫買”服務，一起用戶能夠在服務需求者與服務供給者的身份之間進行無縫轉化。這種“眾包”形式正與我國熾熱的“同享經濟”相符合，在2013年人人快遞APP上線短短幾個月內，其用戶數量就打破500萬人。開展至今，人人快送已掩蓋全國92個城市，服務近兩百萬商家、上千萬的個人用戶。
固然，眾包物流形式具有其不可否認的優勢與含義。
榜首，經過整合社會擱置資源，最大化的使用社會勞動力，經過有用的整合調度能夠進步配送功率。眾包物流渠道內用戶在順路、有閑暇時刻等情況下都能夠進行接單，由此鄰近的每一個人，都有或許成為你的“專屬快遞員”。
第二，同城包裹由專人直接取送，不分揀、不落地，防止貨品在轉移過程中形成破損，且在時效上能很大程度得到確保。眾包形式在本地配送上彈性很大，可防止快遞網點受件量動搖影響帶來的人力、物力缺少或糟蹋。
第三，企業“輕財物”運營，用人而不養人，人員樹立速度遠高于傳統物流團隊。個人特征愈加顯著，能激起自在人的主動性，人人皆是老板，為自己打工，以低價的生產成本，獲得價值的表現和精力的滿足。
但咱們更簡單發現的是，人人快遞的眾包形式雖為其帶來了先機，但隨之而來的言論與爭議也連綿不斷。在眾包形式的抱負狀態下，渠道的低門檻、束縛性弱是不可防止的通病。因為人員雜亂，難以監管，訓練缺少，在檢驗、轉運、安全查看等多個環節缺少把關，的確存在較大的安全危險。
別的，人人快遞并沒有獲得快遞運營答應，但其直提直送的運營形式已觸及詳細的收件和投遞，且公司從中獲利，歸于違法運營。在2014年3月，湖北郵政辦理局便叫停了人人快遞在武漢的事務，隨后其在河南、上海的事務也相繼被叫停。
由此，眾包物流形式也存在許多清楚明了的問題與壞處。
榜首，配送功率是否真實得以提高遭到了質疑。收派件是事務員每天的必修課，而且配備有專門的交通工具，派送密度高，與自在快遞人道路不了解、操作不熟練、無專用交通工具比較，作業功率無疑是要高上許多。眾包快遞人員數量、時刻不固定，方位渙散等特色，也會影響網點事務員的作業分配與組織，添加不穩定要素。
第二，渠道缺少統一辦理與安全監管途徑。眾包形式下怎么加強規矩辦理是一直以來的難題，雖然有注冊查核、上崗訓練，但人員素質紛歧，作為一個渠道，難以對服務質量進行監督與管控，也無法掃除想要借機做不法之事的人員。若貨品呈現問題，快遞公司與眾包渠道之間怎么區分職責也是難題，易呈現推諉扯皮。
第三，相應方針與法規不完善。我國現在的誠信系統還不完善，更多依托法治，但針對眾包物流未有清晰的規矩及監管部門。渠道與自在快遞人之間并非雇傭聯系，當顧客權益遭到危害時，渠道能夠逃避職責;若自在快遞人在配送期間產生事端或工傷，眾包物流渠道是否需求擔任也無結論。
2015年5月，京東眾包正式推出并加快擴張，但是至今也杳無聲氣。蜂鳥眾包、美團眾包、點我達等外賣眾包渠道漫山遍野般入局后，也存在著或多或少的問題影響其開展。其實不只是在物流領域，歸于同享經濟的領域內都存在著“監管難”這一要點難題，而關于渠道企業來說，也都無外乎運用了互聯網思想
同享單車、同享轎車曾風行一時，但也逐步衰敗。2015年6月，滴滴出行推出順風車事務，順風車雖不是剛需，但作為同享出行的最佳載體，獲得了許多用戶的支撐。順風車的鼓起，也擴大了大眾對安全危險的焦慮，滴滴順風車就因為上一年的兩起安全事端，于2011年8月被逼下線。與快遞運營答應相似，網約車有必要具有車輛運營答應證，順風車是沒有的，但順風車這種快捷、綠色、低成本的出行方法，現已家喻戶曉，被社會所需求。本年8月中邦交協舉行的評定會上，現已贊同樹立順風車職業安全規范，使渠道運營有章可循。
回到咱們的物流眾包形式，最要害的是要處理辦理和信賴的問題。只要方針答應了，并擬定相應的法律制度加以束縛，眾包物流才干真實做起來。除此之外還有另一條路——樹立完善的信譽系統，信譽系統的樹立還有必定難度，已然眾包形式是互聯網思想方法進行的立異，那就用互聯網的手法來保護。區塊鏈技能是否能夠推動信譽系統的樹立，運用了區塊鏈技能是否還需求第三方眾包渠道進行運營，還需求時刻來驗證。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/25846.html 人人快遞現狀？