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2016年下半年物流師考試報名時刻及考試時刻
樹立科學(xué)合理的物流本錢核算體系
圣才學(xué)習(xí)網(wǎng)·物流類
2010-09-08 11:41:28閱覽665次
談?wù)摚?）
在經(jīng)濟(jì)全球化的今日，企業(yè)物流已出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和規(guī)范化的特征，物流本錢辦理已成為企業(yè)獲取競賽優(yōu)勢的要害因素。據(jù)國際貨幣基金安排的研討計(jì)算，物流本錢均勻約占全球國內(nèi)出產(chǎn)總值的12%左右，美國、日本物流本錢占GDP的份額分別為10.5%、11.4%，我國物流本錢占GDP的份額為16.9%。從社會經(jīng)濟(jì)的視點(diǎn)看，物流已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；從企業(yè)的視點(diǎn)看，加強(qiáng)物流本錢辦理，消除物流冰山，已成為其“第三贏利源泉”。
1、完善人才激勵機(jī)制，強(qiáng)化物流本錢知道。
在商場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)運(yùn)營者應(yīng)當(dāng)知道到，完成物流現(xiàn)代化，必須培育和造就一批了解現(xiàn)代物流辦理規(guī)則、具有開拓精力的專業(yè)人才，在責(zé)權(quán)利共同的準(zhǔn)則下，完善人才激勵機(jī)制，將個人利益與物流本錢辦理績效掛鉤，推廣商場經(jīng)濟(jì)體系下的“年薪制”，戰(zhàn)勝“月薪制”構(gòu)成的人員短期行為，對奉獻(xiàn)杰出的人員予以精力和物質(zhì)獎勵。一起，加大物流本錢辦理的宣揚(yáng)力度，使人們趕快知道并承受現(xiàn)代物流。為鼓舞境內(nèi)外物流人才進(jìn)入企業(yè)，政府可以在職稱評定、職務(wù)提升、工資福利和住宅等方面予以必定的方針歪斜。
2、施行TCM戰(zhàn)略，樹立物流本錢辦理安排體系。
TCM（Total Cost Management）戰(zhàn)略著重企業(yè)全員參加本錢辦理，將職工個人方針融入企業(yè)整體方針之中；TCM杰出“以人為本”的現(xiàn)代辦理理念，歸納運(yùn)用體系觀念、現(xiàn)代辦理技能和方針辦理戰(zhàn)略，對物流本錢進(jìn)行整體管理和操控，然后有利于戰(zhàn)勝物流本錢的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣揚(yáng)力度，強(qiáng)化決策層的物流本錢知道，使整體職工樹立本錢效益觀，活躍參加本錢辦理，為TCM的施行營建群眾性的良好氛圍。物流本錢辦理觸及每個部分、每個職工，乃至觸及到部分之間權(quán)利和利益的重新分配。因而，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對本錢辦理的領(lǐng)導(dǎo)，樹立物流本錢辦理的應(yīng)有位置，組建威望的辦理組織，全面擔(dān)任和和諧物流辦理工作，研討和規(guī)劃物流本錢辦理的前景任務(wù)和方針。
3、進(jìn)步物資周轉(zhuǎn)率，嚴(yán)格操控存儲費(fèi)用。
歐美發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐標(biāo)明，進(jìn)步物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費(fèi)用是下降物流本錢的重要途徑。進(jìn)步物流速度，既能夠減少資金占用，縮短物流周期，又能下降存儲費(fèi)用，然后操控物流本錢。企業(yè)能夠經(jīng)過加速收購物流、出產(chǎn)物流、配送物流、出售物流等辦法，進(jìn)步物流速度，縮短物流周期，添加資金的運(yùn)用率。確認(rèn)最優(yōu)庫存量的要害在于，既滿意出產(chǎn)和出售的需要，又滿意庫存操控的要求，使庫存費(fèi)用與采購費(fèi)用之和最小化；關(guān)于運(yùn)用或出售比較穩(wěn)定的物資，可選用定量訂購操控法，而關(guān)于運(yùn)用或出售量不穩(wěn)定的物資，可依照定時訂購控制法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量訂購。海爾集團(tuán)便是選用上述辦法，加強(qiáng)物資的保護(hù)，縮短存儲時刻，強(qiáng)化存儲費(fèi)用的核算和辦理，合理安排物資的收購與供給，完成了“零運(yùn)營本錢”。
4、構(gòu)筑有用的物資收購本錢操控體系。
收購本錢的凹凸對物流總本錢有著重要影響。因而，企業(yè)應(yīng)設(shè)法下降物料收購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化收購人員的事務(wù)素質(zhì)，活躍選用JIT（Just-In-Time）收購、供給鏈?zhǔn)召徍途W(wǎng)上收購、外包收購等現(xiàn)代收購技能，按照物項(xiàng)收購價值施行ABC技能分類辦理，將會集采購與渙散收購、現(xiàn)貨收購與遠(yuǎn)期合同收購、直接收購與直接采購有機(jī)地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)經(jīng)過合理的價值剖析（物資價值=功用/本錢），挑選質(zhì)優(yōu)價廉的物資，然后下降收購本錢。一起，企業(yè)應(yīng)樹立科學(xué)的供給商查詢、評審、遴選體系，樹立和完善索賠準(zhǔn)則。
5、正確處理物流本錢與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng)”。
跟著企業(yè)產(chǎn)品多頻度、少量化事務(wù)的擴(kuò)展，客戶對配送的要求越來越高。在技能參數(shù)不變的狀況下，進(jìn)步物流服務(wù)水平，物流本錢也會隨之上升，本錢與服務(wù)之間存在“效益背反效應(yīng)”。因而，企業(yè)應(yīng)改動以規(guī)劃效應(yīng)獲取經(jīng)濟(jì)效益的思路，探尋下降物流本錢的新途徑，樹立滿意需求多樣化的新式制作形式——很多訂制化出產(chǎn)，樹立客戶至上的物流理念，經(jīng)過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、贏利同享等辦法，與要害客戶樹立戰(zhàn)略協(xié)作聯(lián)系，加速商場反應(yīng)速度，使其服務(wù)才能與客戶需求相匹配，保證物流服務(wù)與物流本錢的最佳結(jié)合，完成經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
6、完善營銷績效點(diǎn)評體系，操控退貨現(xiàn)象的產(chǎn)生。
產(chǎn)品退貨會產(chǎn)產(chǎn)生許多的物流費(fèi)用，以及退貨產(chǎn)品損害、滯銷和處理產(chǎn)生的各種費(fèi)用，這類產(chǎn)品一般較渙散、規(guī)劃小，然后引起非常復(fù)雜的處理事務(wù)。可見，退貨本錢已成為物流本錢的重要組成部分。退貨能夠分為用戶原因和企業(yè)原因。一般，零售商或批發(fā)商過量進(jìn)貨的成因首要是防止斷貨而產(chǎn)生的機(jī)會本錢，因而，企業(yè)應(yīng)及時把握零售商或批發(fā)商的運(yùn)營狀況，追尋終究客戶需求和流轉(zhuǎn)在庫意向，不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)值和種類，樹立和完善出售辦理信息體系。此外，企業(yè)有必要改動片面尋求出售額的方針戰(zhàn)略，樹立以商場為導(dǎo)向，面向客戶的科學(xué)營銷績效點(diǎn)評體系。營銷業(yè)績考核不能以每月的出售額作為首要目標(biāo)，而應(yīng)結(jié)合中間商在庫狀況和年度出售額作為考評規(guī)范，防止推動式出售而引起的流轉(zhuǎn)在庫添加的負(fù)效應(yīng)，并在準(zhǔn)則上清晰退貨的職責(zé)，從根本上操控退貨現(xiàn)象的產(chǎn)生。
7、體系剖析歸納操控，完成供給鏈一體化。
現(xiàn)代物流本錢操控不只要著重部分操控，更應(yīng)注重體系化的歸納操控。企業(yè)應(yīng)依照現(xiàn)代物流的體系理念，從總本錢的視點(diǎn)動身，剖析研討物流各環(huán)節(jié)的本錢操控，整合各項(xiàng)物流事務(wù)，尋求整個物流體系的功率化。企業(yè)有必要將有限的資源會集于中心事務(wù)，從戰(zhàn)略的高度對自營物流進(jìn)行歸納點(diǎn)評，以物流本錢最小化為終究方針，挑選物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新式物流形式。經(jīng)過施行TPL戰(zhàn)略，企業(yè)將部分或悉數(shù)物流事務(wù)外包給專業(yè)物流組織，運(yùn)用TPL的專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)劃效應(yīng)和增值服務(wù)，有用地節(jié)省物流本錢，進(jìn)步資金周轉(zhuǎn)率。2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而我國僅在15%左右，可見TPL在我國有著巨大的開展空間。
跟著商場競賽的劇烈化，新式物流供給鏈辦理體系下不斷得到開展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到終究用戶整個進(jìn)程的整合優(yōu)化，和諧企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的聯(lián)系，完成信息同享、技能分散、資源優(yōu)化裝備，以一體化的供給鏈辦理在全球?qū)で筚Y源收購、出產(chǎn)制作和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨子沃爾馬公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷兩邊緊密聯(lián)系，然后能及時應(yīng)對商場改變，減少交易本錢、在庫本錢和流轉(zhuǎn)費(fèi)用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供給鏈辦理的模范。
8、樹立科學(xué)合理的物流本錢核算體系。
從現(xiàn)代物流辦理的視點(diǎn)看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)政會計(jì)準(zhǔn)則中，按職能為根底的本錢核算體系將物流體系諸環(huán)節(jié)阻隔分化，沒有獨(dú)自核算物流本錢的會計(jì)科目，一般一切本錢都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無法計(jì)量與操控，構(gòu)成物流本錢信息失真，然后構(gòu)成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應(yīng)樹立科學(xué)合理的物流本錢核算體系，實(shí)施物流費(fèi)用獨(dú)自核算，清晰物流本錢的核算內(nèi)容和核算辦法，使物流本錢辦理與財(cái)政會計(jì)在體系上聯(lián)結(jié)起來。以本錢會計(jì)為根底，完善物流本錢分類，將其分紅直接本錢、直接本錢和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。施行以活動為根底的本錢核算準(zhǔn)則，將有關(guān)費(fèi)用分化到耗費(fèi)必定資源的活動而不是某個部分，以正確點(diǎn)評物流績效。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/25064.html 物流本錢怎樣進(jìn)行會計(jì)核算