一、我國的庫房是多了仍是少了？
1995年，內貿部舉行儲運工作會，我代表部在會上做了一個主陳述，標題叫《為儲運業的社會化、現代化而斗爭》，其時說到商業、物資、糧食體系的庫房面積為1.8億平方米，冷庫容量380萬噸，鐵路專用線800多條，巨細船舶3100艘，貨用轎車15萬輛，各種儲運機械2500臺（套）。后來在1995年至1998年完結的《跨世紀我國流轉開展戰略》的國家級課題中，專門對倉儲業作了研討，里面有個數字講到商業、糧食、供銷社、物資、外貿五個體系的庫房面積為3億平方米，鐵路體系為1126萬平方米。講到物資體系因為庫房落后，一年要丟失25億元人民幣。2005年國家進行經濟普查，全國倉儲業有了一個新的數量概念。2004年，全國共有倉儲企業10177個，工作人員為39.9萬人，倉儲業資產總額為2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為786.6億元。主經營務收入897億元，利潤總額23.6億元。從整體剖析，倉儲企業均勻規劃偏小，倉儲業經濟效益偏低，倉儲業資產負債率在各職業中最高。但全國有多少庫房，這些庫房的現狀是什么，仍是不清楚。
從整體看，我國庫房量很大，構成這種局勢的底子原因是方案經濟體制下的缺少經濟，為了確保出產的連續性，有必要大庫存，大庫存必定有大庫房。一方面庫房許多，2005年，庫房的根本建設出資到達356億元。榜首，原有的庫房十分陳腐、落后，已不習慣現代庫存的要求；第二，很多制作企業的庫房無法得到整合重組。在這種情況下，外資進入啟動了我國的物流地產，比方美國的普洛斯。農人也看到了倉儲業的遠景，以租代征進行新建庫房的投入。所以在倉儲業界構成了劇烈競賽的格式，使倉儲業的利潤率下降。
庫房總體面積是多了，但符合要求的少了，這便是我國倉儲業的現實。

二、物流總費用中，倉儲費用所占份額是合理的，仍是不合理的，是對物流業的推進，仍是限制？
咱們能夠來看兩組數字，一組是中外比照，咱們能夠看到，在10～20年中，美國、德國、日本的運送費及辦理費與GDP的比率根本上不變，改變大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也便是說，物流本錢下降的首要空間在下降倉儲費用，削減庫存，加速周轉。而我國，運送費、保管費及辦理費與GDP的比率根本不變，既闡明晰我國物流的粗豪運轉，更闡明我國物流業開展沒有捉住要害。
第二組數據是我國倉儲費用的構成。2005年，我國物流總本錢為3.38萬億元，其間保管費為10632億元，比2004年增加18.4%，占整個物流總費用的31.4%，在10632億元保管費中，利息費2902億元，倉儲費2808億元，貨品損耗費622億元，配送、包裝、流轉加工費2150億元，保險費111億元。這一組數字中，一般倉儲費用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲業剛開始向現代物流的多功能一體化運作轉軌。
在2005年物流業增加值中，78%來自運送，來自倉儲的只占4.36%，闡明倉儲業的效益比較差。
因而，能夠得出結論，削減庫存，加速貨品周轉速度，是我國物流開展下一步的主攻方針。

三、政府應該給倉儲業的開展什么方針？
方針是為了發明一種環境，是為了鼓舞某種開展，而對立某種開展，方針往往帶有指導性。在物流業的開展中，運送與倉儲必不可少，是物流業的物質基礎，但物流業又不可能去替代運送業與倉儲業，我們都有質的規定性，男人與女性都是人，但在日常日子中又有必要嚴厲區別男人與女性。
榜首，庫房作為一個企業是物流運作主體，作為場所又是物流運作載體。倉儲企業能夠有三種方向挑選，一是倉儲企業向現代物流企業轉型，二是堅持倉儲企業的性質，但有必要加以改造、提高，三是變成物流企業或出產與流轉企業的配送中心。
第二，倉儲業是早已存在的一個職業，對倉儲企業的有關方針也是明亮的，現在的問題是原有倉儲企業在向現代物流企業轉型過渡中，要給予必要的鼓舞方針。這兒涉及到市場準入、土地方針、稅收方針、金融方針等等。比方總公司一致上稅與抵扣，為工業配套用的配送中心、中轉庫應視為工業用地，推廣以庫房為典當的倉單質押等等。
第三要注重現有庫房資源的整合，包含改造。這樣做，對國家有利，對企業有利，省出資也省土地，但要有方針，特別是制作企業在物流外包后，庫房沒有用，有的庫房面積不少，配備也能夠，擱置是一種極大糟蹋。我國物流與收購聯合會本年要在調查研討的基礎上提出方針主張。
我國物流業的開展，要有政府推進，要有企業強
傳統運送業和倉儲業是包含在物流里的。
物流是指為了滿意客戶的需求，以最低的本錢，經過運送、保管、配送等方法，完成原材料、半制品、制品及相關信息由產品的產地到產品的消費地所進行的方案、施行和辦理的全過程。

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