機器人首要針對長不超60CM寬不超50CM，分量在5KG以下的小件包裹，可以完成快遞面單信息辨認，投遞方位譯碼，以最優道路投遞，還能完成包裹途徑信息的記載和盯梢，掃碼、稱重、分揀功用“三合一”，每次掃碼時刻在1秒以內，運轉速度可到達3米/秒。
據了解，這些機器人由申通快遞和浙江立鏢機器人公司協作研制。快遞分揀機器人會主動地到排隊區進行排隊，經過智能相機進行掃碼來獲取包裹的相關地址，每個地址會對應不同的下落口(現在一共設置了420個下落口)，每個下落口將對應一個地級市。
參加分揀作業的機器人一共有330臺，怎么防止機器人相互磕碰?據了解，每臺機器人都設置好了動態關閉途徑，在關閉途徑范圍內其他機器人就無法經過。除此之外，機器人自身也會設備超聲波感應設備，來協助機器人進行行進與躲避的動作。
續航方面，技能工程介紹每臺機器人的續航才能在6到8個小時左右，當電量低于必定的閾值時，機器人會主動行進到充電區域進行充電，無需人工干與。
在提高功率方面，臨沂的快件日處理量約21萬件，運用機器人分揀后，不只節省人力本錢，一起將功率提高了30%，還下降了分揀錯誤率。
據前瞻工業研究院《我國服務機器人職業開展前景與出資戰略規劃剖析陳述》的剖析，近年來全球機器人銷量穩步上升，僅工業機器人的銷量在2014年就到達22.5萬臺。未來職業規劃仍舊會穩步擴張。
在新的競賽態勢下，降本增效成為各大快遞公司的首要出題，經過優化路由、提高主動化才能、信息一體化(電子面單、三段碼等)、下降外包本錢和租借本錢等方法。未來，才智物流將成為物流業的大方向，包含主動化倉儲、無人機、無人車等等。
除了上線主動分揀機器人，在主動化及智能化開展方面，申通稱，公司將在大型轉運中心出資主動化分揀、主動化掃描、主動化稱重、主動化計泡，完成庫內操作無人化，在前端推廣遍及主動化分揀，在裝卸貨格口悉數設備彈性機，在倉儲倉庫推廣AGV主動引導車、堆垛機、RGV絡繹車等設備，全面推動公司主動化及智能化開展布局。
在分揀中心的主動化方面，申通表明將經過置辦、租借、協作等方式，在全國分期建造，到達場地面積5000-6000畝，干線、支線、市內運送線路萬條以上，特級、一級、部分二級紐帶分揀主動化，完成滿意常態約6000萬件/天的快件吞吐才能。
除了申通，三通一達中其他三家都已上線主動分揀流水線。據中通介紹，一條主動化分揀流水線每小時可分揀1萬8千件，且分揀準確率高達99.99%。按每天作業8小時核算，一天便是14萬多件。14萬件按正常一人一個班操作1000件核算，需求140個人，而運用主動化分揀流水線之后只需求25人。
現在快遞業仍是人力密集型職業，主動化現已是大勢所趨。亞馬遜早就完成了倉儲辦理主動化，其倉儲機器人的保有量現已超越3萬臺，成功下降了倉儲物流本錢。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/24462.html 物流機器人問題，能作為主力物流方法嗎