摘 要21世紀，跟著世界經(jīng)濟的快速開展和現(xiàn)代科學技能的前進，作為“經(jīng)濟界的黑大陸”和企業(yè)的第三贏利源，物流工業(yè)正在全球規(guī)劃內(nèi)飛速開展。自上世紀70年代末引進物流概念以來，我國物流工業(yè)有了較快的開展，但與興旺國家比較，在思想觀念、技能配備等方面還有很大的距離。采納有力辦法，推進我國現(xiàn)代物流工業(yè)健康快速持續(xù)開展火燒眉毛。本文在科學界定現(xiàn)代物流概念的根底之上，總結(jié)了現(xiàn)代物流應(yīng)具有的基本特征，剖析了加速我國現(xiàn)代物流工業(yè)開展的戰(zhàn)略意義，廓清了我國物流工業(yè)開展的現(xiàn)狀，總結(jié)了我國物流工業(yè)開展所取得的成果及存在的缺少，剖析了加速我國現(xiàn)代物流工業(yè)開展的有利條件和限制要素，從樹立科學物流觀念、擬定合理開展規(guī)劃、營建杰出制度環(huán)境、擬定體制改革辦法，進行物流理念立異，物流辦法立異，物流安排和準則的立異，重視物流理論研討和人才培育以及發(fā)揮物流職業(yè)協(xié)會效果方面，提出加速我國現(xiàn)代物流工業(yè)開展的對策辦法。要害詞：現(xiàn)代物流；現(xiàn)狀；戰(zhàn)略；辦法（一）我國第三方物流的概述1、物流概念的引進物流這一概念最早是20世紀50年代在美國構(gòu)成的，1963年被引進日本。我國1979年從日本引進開端使用“物流”一詞。“物流”（Logistics）概念起源于二次大戰(zhàn)中的軍事后勤保障服務(wù)，至今開展成出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)和消費等范疇中使用規(guī)劃很廣的一個概念。u3000在我國國家規(guī)范《物流術(shù)語》的界說中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接納地的實體活動進程，依據(jù)實際需求，將運送、貯存、裝卸、轉(zhuǎn)移、包裝、流轉(zhuǎn)加工、配送、信息處理等基本功用施行有機結(jié)合。”2、第三方物流的概念及開展所謂第三方物流是指出產(chǎn)運營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把本來歸于自己處理的物流活動，以合同方法托付給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，一起經(jīng)過信息體系與物流企業(yè)堅持密切聯(lián)絡(luò)，以到達對物流全程辦理的操控的一種物流運作與辦理方法。第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“榜首方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不歸于榜首方，也不歸于第二方，而是經(jīng)過與榜首方或第二方的協(xié)作來供給其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不具有商品，不參加產(chǎn)品的生意，而是為客戶供給以合同為束縛、以結(jié)盟為根底的、系列化、個性化、信息化的物流署理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包含規(guī)劃物流體系、EDI才干、報表辦理、貨品集運、挑選承運人、貨代人、海關(guān)署理、信息辦理、倉儲、咨詢、運費付出、運費商洽等。因為業(yè)服的務(wù)方法一般是與企業(yè)簽定必定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：財物根底供貨商和非財物根底供貨商。關(guān)于財物根底供應(yīng)商而言，他們有自己的運送東西和庫房，他們一般實實在在地進行物流操作。而非財物根底供貨商則是辦理公司，不具有或租借財物，他們供給人力資源和先進的物流辦理體系，專業(yè)辦理顧客的物流功用。廣義的第三方物流可界說為兩者結(jié)合。①因而，對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運送等的嚴格辦理，再加之具有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使得他們可以有用地工作整個物流體系。故而，第三方物流構(gòu)成了又稱為“物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）”。跟著全球化競賽的加重、信息技能的飛速開展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。特別是80年代西方掀起的放松控制浪潮，讓商場機制推進運送開展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈辦理中，自營仍是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能逃避的決議計劃之一。在我國，多年來在計劃經(jīng)濟體制的沿用下，使得原本是一個體系資源的物流業(yè)的辦理權(quán)限被別離劃歸成若干個部分，也就是說，一個企業(yè)假如要在國內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運貨品運送，他有必要別離向不同的部分有關(guān)批閱單位提出申請。更重要的是因為條塊分割嚴峻而無法做到科學有用的一致配備，資源糟蹋驚人。跟著WTO的降臨，我國的第三方物流企業(yè)不只面對著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的商場。關(guān)于第三方物流公司來說，不只要判別本身企業(yè)的商場定位并給客戶供給個性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)進程使兩邊到達互利雙贏。3、第三方物流的特征從興旺國家物流業(yè)的情況看，第三方物流在開展中已逐漸構(gòu)成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個方面：（1）聯(lián)絡(luò)契約化。首要，第三方物流是經(jīng)過契約方法來規(guī)范物流運營者與物流顧客之間聯(lián)絡(luò)的。物流運營者依據(jù)契約規(guī)則的要求，供給多功用直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來辦理一切供給的物流服務(wù)活動及其進程。其次，第三方物流開展物流聯(lián)盟也是經(jīng)過契約的方法來清晰各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責利彼此聯(lián)絡(luò)的。（2）服務(wù)個性化。首要，不同的物流顧客存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需求依據(jù)不同物流顧客在企業(yè)形象、事務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競賽需求等方面的不同要求，供給針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流運營者也因為商場競賽、物流資源、物流才干的影響需求構(gòu)成中心事務(wù)，不斷強化所供給物流服務(wù)的個性化和特征化，以增強物流商場競賽才干。（3）功用專業(yè)化。第三方物流所供給的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流規(guī)劃、物流操作進程、物流技能東西、物流設(shè)備到物流辦理有必要表現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流顧客的需求，也是第三方物流本身開展的基本要求。（4）辦理體系化。第三方物流應(yīng)具有體系的物流功用，是第三方物流產(chǎn)生和開展的基本要求，第三方物流需求樹立現(xiàn)代辦理體系才干滿意運轉(zhuǎn)和開展的基本要求。（5）信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技能是第三方物流開展的根底。物流服務(wù)進程中，信息技能開展完結(jié)了信息實時同享，促進了物流辦理的科學化、極大地進步了物流功率和物流效益。（二）我國第三方物流的現(xiàn)狀剖析1、我國第三方物流業(yè)格式剖析我國物流業(yè)經(jīng)過20年的開展，現(xiàn)已取得了必定的成果。現(xiàn)在我國在東部區(qū)域現(xiàn)已構(gòu)成了以濱海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格式：①以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；③以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。2、東中西部第三方物流開展的不平衡剖析因為我國地域廣闊，區(qū)域經(jīng)濟開展不平衡，東部濱海區(qū)域前史上經(jīng)濟興旺且改革開放較早，經(jīng)濟開展快，根底設(shè)備完善，物流需求比較旺盛，供給物流服務(wù)的企業(yè)和時機較多，物流開展水平高，短時刻內(nèi)能完結(jié)物流現(xiàn)代化；而中西部區(qū)域因為經(jīng)濟水平、區(qū)位條件、前史要素、國家經(jīng)濟方針等原因，物流業(yè)開展水平低，開展物流業(yè)的難度較大，使我國在全國規(guī)劃內(nèi)呈現(xiàn)物流業(yè)開展的東、中、西差異，這種不平衡性減少了產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的相對規(guī)劃，給東中西部區(qū)域物流業(yè)的協(xié)作帶來了必定的難度。但在中西部區(qū)域物流業(yè)開展也現(xiàn)已構(gòu)成了必定的根底，在內(nèi)陸內(nèi)地以大城市為中心；以交通運送線為樞紐構(gòu)成物流節(jié)點，為今后的物流業(yè)開展奠定了必定的根底。3、南北第三方物流的開展距離剖析因為我國南北方區(qū)域的經(jīng)濟根底不同，尤其是我國改革開放以來，在經(jīng)濟開放方針傾向于珠三角區(qū)域和長江三角洲區(qū)域等各種影響要素效果下，南北方區(qū)域經(jīng)濟開展距離愈來愈大。物流工業(yè)作為流轉(zhuǎn)范疇中最重要的工業(yè)，是整個國民經(jīng)濟開展的聯(lián)接地帶，經(jīng)濟開展的距離問題深刻影響了物流經(jīng)濟活動的開展。在改革開放初期，南北方區(qū)域的物流產(chǎn)量改動不是很顯著，但從1992年開端，南邊區(qū)域的物流工業(yè)迅速開展，速度驚人，北方區(qū)域盡管也在加速開展，但現(xiàn)已顯著落后于南邊區(qū)域，兩者的距離愈來愈大。南北物流工業(yè)開展距離很顯著是我國經(jīng)濟開放方針傾向的產(chǎn)品，假如經(jīng)濟開放方針依舊過火傾向南邊區(qū)域，這種距離就持續(xù)加大。4、城鄉(xiāng)第三方物流開展的不平衡剖析在我國，落后的農(nóng)業(yè)和鄉(xiāng)村經(jīng)濟與現(xiàn)代工業(yè)、興旺的城市經(jīng)濟并存，以文盲、半文盲、文化水平低的大眾為根底的落后科學與世界先進科學技能并存，廣闊的不興旺區(qū)域、貧困區(qū)域和經(jīng)濟興旺、比較興旺區(qū)域并存，而且我國正處于完結(jié)工業(yè)化、現(xiàn)代化兩層使命下．這種國情決議了城鄉(xiāng)在經(jīng)濟、消費、觀念等諸多方面存在著很大的距離，物流企業(yè)、物流設(shè)備、物流活動高度集中在交通極為興旺的大城市中，構(gòu)成輻射功用極強的物流中心城市，而在村莊區(qū)域物流業(yè)的開展比較緩慢，使城市物流與村莊物流在進程上相脫節(jié)，乃至少量村莊物流簡直為零，構(gòu)成物流商場的地域化、變形化。不管在我國的東部區(qū)域仍是中西部區(qū)域都是在城市首要開展起物流業(yè)，然后沿著交通運送線例如鐵路、河流、公路等為樞紐構(gòu)成物流節(jié)點，向周圍區(qū)域首要包含村莊區(qū)域輻射。5、全國第三方物流格式的開展趨勢剖析盡管特別的國情決議了我國物流業(yè)開展呈現(xiàn)出不平衡性，存在著城鄉(xiāng)和區(qū)域差異，但物流業(yè)的開展終究趨向平衡。我國現(xiàn)已施行西部大開發(fā)戰(zhàn)略、正在施行的新鄉(xiāng)村方針和擴大內(nèi)需方針，擴大內(nèi)需必將極大促進物流量的添加，給我國物流業(yè)開展供給了新的機會，西部大開發(fā)和新鄉(xiāng)村建造將有數(shù)以萬億元的資金投入到中、西部和鄉(xiāng)村的根底設(shè)備建造中，其間很大一部分是交通運送工程，西部鐵路網(wǎng)的建造首要將和東部已有鐵路網(wǎng)的主干道相銜接，一起銜接西部各省，將成為東西部溝通和西部各省彼此聯(lián)絡(luò)的重要通道，為西部區(qū)域和諧一致開展供給支撐條件；此外，新亞歐大陸橋也作為西部鐵路網(wǎng)的一條主干線，為西部區(qū)域經(jīng)濟走向世界、開展世界物流創(chuàng)造條件，這必將推進中西部與東部的產(chǎn)品溝通以及對外貿(mào)易的添加．拓寬我國物流商場開展的空間。我國國情使物流業(yè)首要在經(jīng)濟興旺區(qū)域得以發(fā)育、生長，而且在這些區(qū)域中物流業(yè)首要在城市中鼓起，使城市成為物流業(yè)開展的中心，帶動周圍區(qū)域和接近城市的開展，然后向區(qū)域中的鄉(xiāng)村區(qū)域輻射、延伸，最后由點到線，由線到面，終究構(gòu)成掩蓋全國，而且與世界物流業(yè)開展接軌，與全球物流業(yè)融為一體，構(gòu)成廣泛全世界的物流網(wǎng)絡(luò)。（三）我國第三方物流存在的問題1、第三方物流企業(yè)商場需求嚴峻缺少在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著實在需求的企業(yè)依然首要是一些外商出資企業(yè)、一部分新式的高新技能、連鎖運營、電子商務(wù)企業(yè)和極少量國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍不重視培育企業(yè)的中心競賽才干，忽視或不肯意選用供應(yīng)鏈辦理的形式。即便有許多工商企業(yè)將運送事務(wù)外包給運送企業(yè)，倉儲事務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也僅僅企業(yè)間簡略的、不穩(wěn)定的事務(wù)聯(lián)絡(luò)，而絕非供應(yīng)鏈辦理意義上的協(xié)作。2、物流企業(yè)規(guī)劃小、設(shè)備陳腐落后，配備規(guī)范化程度低，無序競賽打亂全體商場秩序，缺少體系性辦理長期以來，因為遭到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)構(gòu)成多元化的物流格式，除了新式的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運送等部分儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴峻，企業(yè)缺少整合，集約化運營優(yōu)勢不顯著，規(guī)劃效益難以完結(jié)。在第五次我國物流商場的查詢，我國物流企業(yè)規(guī)劃在500人以上的企業(yè)僅占 11%左右，大部分企業(yè)規(guī)劃在500人以下，從事公路運送的企業(yè)具有的車輛不多。企業(yè)規(guī)劃過小，運送才干、倉儲配送才干、服務(wù)規(guī)劃都有限，構(gòu)成服務(wù)本錢相對較高，規(guī)劃效益難以完結(jié)。現(xiàn)在，我國第三方物流的根底設(shè)備大都簡易、落后、機械化程度不高。智能化、主動化庫房比較少，信息化建造滯后，由此構(gòu)成倉儲運送體系的整合效能比較低，信息流轉(zhuǎn)不暢，不能保證不時的對物流服務(wù)進程及時的了解，很難對物流商場需求的到達全面的把握。陳腐落后的設(shè)備現(xiàn)已成為我國第三方物流開展的瓶頸之一。物流業(yè)不光觸及公路、鐵路、航空、水路乃至管道運送方法，還觸及多種事務(wù)品種。物流觸及的職業(yè)主管部分不光有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部分各有各的規(guī)則，各作各的規(guī)劃，缺少一致的大物流設(shè)想，因而在物流辦理缺少體系性，在開展物流設(shè)備設(shè)備上，缺少前瞻性，規(guī)范化程度低，很難與世界物流對接。因為缺少體系性辦理，物流商場上的無序競賽嚴峻，“殘次”物流企業(yè)打亂全體商場秩序。3、現(xiàn)代物流辦理人才匱乏及物流理論研討落后于物流業(yè)的實踐開展因為物流教育的落后，盡管我國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)劃，但大多數(shù)是從辦理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運送專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真實懂得物流科學的高層次辦理人才少之又少。職業(yè)教育匱乏，經(jīng)過托付訓練方法訓練職工的企業(yè)也不多見。商場競賽歸根到底是人才的競賽。缺少物流人才，企業(yè)也就缺少了立異的才干和開展的動力，只能依托傳統(tǒng)的方法辦理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運轉(zhuǎn)，缺少活力和競賽力。盡管我國物流活動自古就有，但關(guān)于物流研討的理淪卻沒有開展起來，物流方面的材料和教材很少，體系和全面的研討更少。直到80年代才引進國外有關(guān)物流的理論，進行物流的有關(guān)研討，到現(xiàn)在不過20年的時刻，與國外比較，在物流理論研討上遠遠落后。在經(jīng)濟活動中，物流活動的開展卻有幾千年的前史，其開展快于理論的研討，理論研討落后于實踐活動。4、物流途徑不暢、資源糟蹋嚴峻，第三方物流功率不高一方面，運營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺少協(xié)作，貨源缺少，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運送業(yè)才干過剩，構(gòu)成糟蹋；另一方面，信息技能落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技能未能廣泛使用，物流企業(yè)和客戶不能充沛同享信息資源，沒有結(jié)成彼此依靠的伙伴聯(lián)絡(luò)。我國物流業(yè)現(xiàn)在呈現(xiàn)出過度競賽與高度獨占并存的古怪商場格式。在根底物流服務(wù)范疇，如公路運送范疇過度競賽非常嚴峻；而在鐵路、航空運送范疇，獨占性又非常強。導(dǎo)致我國物流商場一再產(chǎn)生價格戰(zhàn)等惡性競賽，直接影響了職業(yè)的開展5 、第三方物流渠道構(gòu)筑滯后，信息化程度低依據(jù)信息化體系的使用規(guī)劃與廣度，現(xiàn)在的物流職業(yè)IT使用體系大致劃分為以下幾個層次：榜首層次是單點使用。針對單個功用的各種軟件東西和單點體系的建造。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的單個事務(wù)流程或辦理功用，施行部分級的信息體系建造。第三層次是歸納辦理。針對整個企業(yè)的歸納辦理，施行企業(yè)級的信息體系建造。第四層次是公共渠道。所要處理的問題是整個物流職業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與同享，物流職業(yè)與其他相關(guān)組織的信息交互。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)標明，現(xiàn)在，僅有少量規(guī)劃較大的物流企業(yè)的信息化現(xiàn)已到達第二層次，占我國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。到達第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到現(xiàn)在為止還沒有，信息化程度低，極大限制我國第三方物流的開展6、國內(nèi)企業(yè)的物流辦理觀念依然非常落后因為物流進入我國的時刻較短，與國外老練的物流商場比較，我國第三方物流起步晚，經(jīng)歷少，在思想觀念上距離很大，再加上一些深層次的原因，許多工商企業(yè)不肯意引進乃至抵抗第三方物流，不肯意打破原有的不合理格式。對第三方物流存在的思想觀念上的妨礙，是影響我國第三方物流開展的首要要素。因為對物流作為“第三贏利源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，從收購材料到出售產(chǎn)品悉數(shù)由出產(chǎn)企業(yè)本身完結(jié)。特別是關(guān)于那些財務(wù)情況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不肯改動現(xiàn)狀，不肯經(jīng)過物流外包的方法來改動現(xiàn)有事務(wù)的運營形式，然后使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。（四）我國第三方物流的開展趨勢1、物流供給商和分銷商之間的協(xié)作添加跟著全球第三方物流服務(wù)的增加，物流服務(wù)供給商發(fā)現(xiàn)客戶變得越來越挑剔。曩昔一套規(guī)范的服務(wù)就能滿意需求，而現(xiàn)在雜亂的供應(yīng)鏈卻常常要求他們能供給客戶化處理計劃。為客戶供給個性化服務(wù)、許諾IT出資和與其客戶協(xié)同協(xié)作成為物流服務(wù)供給商贏得商場的要害。客戶越來越高的要求使兩個曾是競賽對手的人物物流供給商和電子分銷商結(jié)為協(xié)作伙伴。2、服務(wù)內(nèi)容日趨雜亂首要，對客戶而言，下降本錢和周期，進步服務(wù)水平是面對的首要應(yīng)戰(zhàn)，但不同職業(yè)要點不同。比方轎車制造業(yè)，跟著其逐漸從依靠進口零配件轉(zhuǎn)向從本地的零配件出產(chǎn)企業(yè)進貨，他們?nèi)遮呏亟?jīng)過“及時配送”下降庫存水平的重要性；對服裝職業(yè)，更重要的是怎么縮短周轉(zhuǎn)時刻，以便對快速改動的商場盛行趨勢做出及時反響；對家電職業(yè)，因為出產(chǎn)才干過剩和巨大的價格壓力，下降物流本錢對保證盈余變得至關(guān)重要。其次，客戶對供應(yīng)鏈和物流服務(wù)的要求越來越高，他們不只期望第三方物流企業(yè)能供給傳統(tǒng)的物流功用，還期望能開宣布先進軟件，布置全球的ERP和EDI體系，能創(chuàng)立簡略規(guī)范的IT接口，主動提交海關(guān)和出口申報單證，并能對全球各地的庫房實施JIT交貨，進行需求猜測的服務(wù)等供應(yīng)鏈全套計劃。3、服務(wù)需求存在區(qū)域差異不同區(qū)域的制造商對物流服務(wù)的需求存在差異。比方北美大部分制造商傾向可以供給全體供應(yīng)鏈辦理服務(wù)的分銷商，而不是那些專業(yè)從事運送和倉儲服務(wù)的物流公司。現(xiàn)在對供應(yīng)鏈服務(wù)的許多咨詢來自供貨商，它們期望全體供應(yīng)鏈辦理服務(wù)商能猜測物料需求，平衡庫存和堅持合理的安全庫存，并為世界各地的出產(chǎn)線供給按時的物料運送。這些服務(wù)是分銷事務(wù)形式中中心內(nèi)容。沒有物料辦理和部分物流服務(wù)的分銷事務(wù)并不多見。4、物流供給商更多介入為取得更大的商場，尖端物流公司不斷出臺新的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。比方聯(lián)邦快遞供應(yīng)鏈服務(wù)公司(FedExSCS)是聯(lián)邦快遞的子公司。該公司與德勤公司搭建了一個全新的按需付費技能，使FedExSCS的客戶可以實時檢查訂單狀況和來自多家公司的運送日程安排。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/23339.html 第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢