1.1用于臨時儲存的中轉倉庫
在更多的情況下，零部件被集裝完后，不會被直接發送，因為運貨車輛沒有滿載，這樣會增加成本。所以，一般會將零部件臨時儲存起來，然后和其他被臨時儲存起來的零件一起，配送到主機廠。而起到臨時儲存作用的就是中轉倉庫。
1.2主機廠本地倉庫
為了滿足需求，及時把零部件配送到主機廠，制造商往往會建立屬于自己的中轉倉庫，并儲存一定量來自不同供應商的零部件。以便在主機廠需要，而又不能及時從其他供應商處進貨的情況下，及時配送給主機廠，提高了配送效率。
1.3供應商配送
隨著信息化的不斷發展，和消費者需求的嚴苛性，更多的消費者是在兩個小時內臨時下單。而零部件的配送往往是比較復雜的，組裝的成本也很高。基于這種情況，更多的供應商應將中轉倉庫建在離汽車制造廠附近的地方，以便于供應的及時性。
2基于供應鏈管理環境下的入廠物流供貨模式
2.1模塊化供貨模式
運用集裝技術，使散件集中到一起，然后共同供應給汽車裝配車間，就是所謂的模塊化供貨模式。這種模式可以有效降低成本，提高了配送效率。根據調查，這種供貨模式可以降低成本10%～20%。
2.2同步供貨模式
隨著消費者越來越嚴格的要求，汽車制造企業越來越向著個性化的方向發展，基于此，零部件的品種越來越多，車型也越來越多，單種零部件的配送成本越來越高，因此采用同步供貨方式。同步供貨即讓供應商與主機廠裝配線同步生產，消除中間儲備，改變了低效率的傳統供貨方式，通過對反饋信息的分析準確的將零部件準時配送。信息共享是實現同步管理的前提條件，通過網絡計算機，同步供貨是由內部和外部反應時間因素來確定送貨的間隔期，從而確定生產線的暢通。
2.3電子看板供貨模式
看板這一術語最早是上世紀60年代從豐田汽車公司提出的。其含義是，根據從整車廠最后一道程序反饋回來的信息進行調整配送，而反饋信息的載體就是所謂的看板。經過長時間的發展，隨著信息技術的飛速發展，當前的看板方式在汽車行業已經被計算機代替，通過互聯網，所有的指令、工序之間的信息傳遞都通過計算機完成了傳遞，這就是電子看板供貨模式。
2.4計劃供貨模式
計劃供貨模式指的是根據整車廠的計劃生產，將需求量通知給供貨商并將零部件的需求量按時提供給主機廠，我國的汽車生產廠商主要采用的模式還是計劃供貨模式，這樣的供貨模式不僅占用大量的資金還而且穩定性和連續性不好。目前就中國汽車企業而言，多數為中外合資企業，許多零部件均需從國外進口，因為在合資公司物流體系的眾多環節中，存在許多不可預見的因素，KD（散件組裝）件一股采用按計劃供貨的模式供到企業集配中心。
3集貨配送方式
集貨指的是供應商直接將貨物運送到臨時儲備點（中轉倉庫）的過程。配送指的是將貨物從臨時儲備點運往主機廠的過程。集貨和配送是貨物流動的主要組成部分。當然，也有不經過臨時儲備點而直接將貨物運往主機廠的直接送貨方式。其過程如圖1所示。
3.1直接配送（Direct Delivery Supplier to Assembly Plant）
在這種方式下，零配件從供應商直接送至主機裝配廠生產線上，如果裝載率高的話，這是運輸成本最小的一種方式。但隨著揀貨頻率的增加，卡車的裝載率會降低，運輸成本會隨之上升。這種方式應用不是很廣泛，只適用于一些零配件供應量非常大的供應商。
3.2循環取貨（Milk—run Supplier Gollections）
循環取貨有一定的限制，指的是多個供應商共同提供品種齊全、批量小的零部件，一起將幾個供應商提供的零部件送至生產廠。通常情況是第三方物流企業的貨車途徑的多個供應商的零部件集中起來，根據實際情況為一個或多個汽車制造廠配送。只有在每次少量的揀貨不會造成成本的大幅提高的前提下，才采用循環取貨。
3.3聯合配送（Cross-Dock Consolidation and Delivery）
聯合配送也有一定的限制，指的是零部件在送達供應商提供的臨時儲備點（中轉倉庫）時，進行卸貨并和其他運輸過來的零部件一起進行匯集，重新進行打包并按新的順序將打包好的零部件送往汽車制造廠。這種配送方式比較適用于零部件的數量不是很多的時候，可采取這種配貨方式。
4供應鏈管理環境下實施現代汽車零部件入廠物流的可行性
4.1更加集中的供應商
根據物流供給有第三方管理負責的特點，零部件的供應是指從供應商直接到生產車間的之間的運輸。按小時來運算，如果供應商和生產車間的距離太遠，就會增加第三方的運輸難度和運輸成本，不能將零部件及時的送達生產車間。基于此，供應商與汽車生產車間的距離不能太遠。
4.2新式的零部件包裝方式
筐式配送模式是指在汽車生產車間，將一個移動的貨筐放置在生產線上，而所需的零部件就放在不同的貨筐（周轉箱）內，貨筐的移動是以生產的快慢為依據的。筐式配送是國外正在使用的一項先進的配送模式。有了筐式配送模式，供應商就可以將不同時刻需要的零部件放在合適的筐中，然后第三方物流服務將相應筐內的零部件送往不同的生產車間，這樣就不用經過物流中心進行拆裝、分揀，既節省了時間，又降低了費用。
4.3先進的信息網絡技術
在信息技術發展迅速的今天，能否準時、順暢的實現零部件的供應物流，信息網絡技術起著關鍵作用。首先，通過了解消費者的需求情況，將需要的訂單情況傳達給第三方物流服務商。其次，在接到訂單情況后，第三方物流服務商需要做的是將運輸時間以及路線等運輸信息科學合理的安排好。最后，通過GPS，GSM等信息技術，控制中心可以隨時了解到運輸車輛的動態情況，通過無線射頻（RFID）技術，還可以了解到收貨、交貨等信息，根據反饋信息，更方便控制中心的物流安排。
4.4高水平的物流服務商
隨著零部件市場競爭的不斷加劇，以及外資物流的不斷進入，要想在激烈的競爭中獲勝，第三方物流服務企業不僅要在物流的設備上進行提高，還必須在經營理念上游相應的提高。
5供應鏈管理環境下實施現代汽車零部件入廠物流的難點
零部件供應商采取的是零部件外包、本企業裝配生產的模式，就是說一輛整車所需的幾千個甚至更多的零件都不是本企業自主生產，而是從世界各地進貨而來。這樣一來，所涉及的范圍非常廣泛，這樣就加大了統籌管理的難度，不易控制的可變因素非常多。因此，在供應鏈管理的整個汽車制造企業物流系統中，入廠物流是最難組織和運行的。
如何做好汽車制造企業的入廠物流，解決好需求與供給的矛盾將面對更多的困難。這些難點主要集中在以下方面：
（1）產銷柔性連接；（2）資源調度準確性；（3）交付及時性；（4）貫徹標準化；（5）信息化管理；（6）質量保證體系。
6結論
在激烈的市場競爭環境下，供應鏈管理方式是提升作業效率的法寶，是提升企業市場競爭力的不二選擇。企業通過實施供應鏈管理環境下汽車零配件入場物流管理，實行資源優化整合，從而實現在正確的時間正確的地點，將正確的產品配送到正確的客戶手中。盡管在實施的過程中存在產銷柔性對接、流程標準化、及時交付等難點問題，但是供應鏈環境下的汽車零配件的入場物流實施是可行的，值得在汽車制造企業中去推廣實施。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/22861.html 物流辦理中的區域物流體系規劃指的是什么