馬士基物流公司(MAERSK LOGISTICS)
跟著港到港運送商場的日益老練，海運業的展開規模現已擴張，遠洋承運人有必要尋覓新的增長方法，才能使自己與其它海運企業相差異，馬士基物流公司便是因應傳統海運業向物流業轉型的大趨勢而樹立的。馬士基物流公司樹立于2000年，由有利集運和海陸物流公司兼并而成。馬士基物流公司是A.P.穆勒集團部屬的供應鏈公司，集團部屬的馬士基海陸則是國際排名榜首的集裝箱班輪運送公司，兩者相對獨立，但又高度互補。
展開戰略
馬士基物流公司在全球的展開首要經過兩種方法，即地理性擴張和引進新產品、新服務。馬士基物流自樹立后就在美國、法國、芬蘭、澳大利亞等國收買了多家貨運署理商和報關署理商，從而以較低的本錢使其網絡敏捷遍及全球各大洲。現在馬士基在全球70個國家共設有200多個辦事處。馬士基物流取得敏捷展開和杰出諾言的要害還在于，只需客戶需求，他們就會供給相應的服務，不斷地引進新產品、新服務正是他們成功的要害。象UPS等大型物流企業相同，馬士基物流非常重視數據傳送電子化對進步服務質量的效果。在曩昔的5年中，公司投入了上百萬美元完成物流服務的計算機體系化，樹立了合適事務展開的體系–M·Power。M·Power能夠在多種操作渠道上工作，能夠在電子數據交換機和因特網上作業。M·Power使各個等級的客戶都能夠盯梢其事務進程。馬士基物流“以客戶為本”的輔導思想還體現在，在公司整個變革進程中，使客戶及時充分地了解公司的變革;馬士基物流從不劃地為牢，只需需求，甘愿與APL的ACS物流協作，來進步自己為客戶服務的質量。
馬士基物流公司在我國的展開也秉承了上述思路，即從“量”和“質”兩方面來擴展商場影響和份額，以完成其最終目標–是在我國樹立一個全面的掩蓋內陸及國際顧客的配送網絡。
從“量”的方面看，1998年獲準進入我國今后，馬士基將其事務規模不斷從濱海向內地推動，現在馬士基現已在我國設立了13個分公司，事務掩蓋了我國簡直一切的要點貨品流轉區域，對我國本鄉物流企業形成了強烈的沖擊。齊備的物流網絡是物流企業展開事務的支撐和保證，跟著我國物流業敞開程度的進步，馬士基不斷經過獨資、合資等方法進入物流基礎設備建造，以便與其全球運送服務網絡對接。2001年6月，馬士基在上海設立了首家獨資配送中心，該中心占地1.7萬平方英尺，接近高速公路，與碼頭連成一個快速而完善的配送體系。2002年7月，原外經貿部的試點告訴下發后不久，馬士基開端與上海港務局洽談出資興修外高橋集裝箱碼頭第四期。外高橋碼頭第四期共有6個泊位，興修費約42億元人民幣。這是馬士基初次進軍我國出資碼頭事務。2003年7月下旬馬士基集團又和英國鐵行集團一起出資我國青島前灣碼頭。在多種場合下，馬士基坦言它在等待我國更敞開的方針，以便全資具有自己在我國的港口、鐵路、公路及庫房、署理公司等全套運送設備，展開全方位的物流服務。最新施行的外商出資工業輔導目錄已打破外資出資港口的份額約束，答應外商在港口建造中控股、乃至獨資，并歡迎任何其他出資方法。跟著我國逐漸放寬對外商出資交通基礎設備的其他約束，包含馬士基在內的跨國公司將掀起新一輪出資我國基礎設備熱潮。
在進步服務質量和運營效益以擴展商場份額，即“質”的方面看，馬士基物流首要采取了以下戰略:
1.捉住有利機遇擴展商場影響，完成名利雙收。馬士基看準我國入世和舉行奧運會的關鍵，精心布局，搶先投巨資資助北京申奧，成為運送及物流業的獨家資助商。此舉將使馬士基享有在各個方面所能得到的最大權益和優先權，可謂投一還十。
2.把全球物流和供應鏈辦理服務理念和形式引進我國，憑借強壯的資金優勢和先進的技能、辦理經歷以及遍及國際各地的網絡，為客戶整合供應鏈辦理供給個性化解決方案，供給齊備的倉儲、配送以及海運和空運服務。這一服務優勢使得馬士基能夠垂手可得地與跨國公司樹立事務聯系，在國際物流事務方面占盡先機。因為國際物流事務的毛利率能夠到達50%，遠高于國內物流30%左右的毛利率水平，別的國內物流業的商場秩序尚待健全，因而象馬士基物流這樣實力雄厚的跨國物流企業在進入我國商場初期，服務目標首要以外資或合資企業為主。
3.馬士基物流致力于經過樹立全面的配送網絡拓寬在我國的物流事務。全面的配送網絡包含銜接配送中心的供應鏈行政辦理體系、高科技資訊體系、一流的倉儲辦理，一起具有完善的交通網絡，銜接首要鄉鎮。此外，馬士基物流還以高增值服務，包含包裝、安裝等加工活動，進步公司運營效益和滿意客戶的個性化需求。在展開上述事務時，為了降低本錢和更好地為客戶服務，馬士基物流表明除了出資基建項目外，必要時會與其他我國公司協作，一起拓寬物流事務。
2 競賽優勢與缺乏
馬士基物流的競賽優勢顯而易見:母公司A.P.穆勒集團的強壯實力、兄弟公司馬士基海陸在國際航運業的俊彥位置、先進的辦理水平和豐厚的物流運作經歷。
雖然國外物流企業在辦理和實力上優于本鄉企業，但國外公司也并非沒有下風。首要，國外物流企業服務價格較高，這是國內企業大多挑選本鄉物流企業的原因之一;其次，在參加WTO之前，我國關于國外物流企業出資國內基礎設備、合資項目的股權比重等都有許多約束，客觀上限制了國外物流企業在國內的展開。就物流基礎設備的完整性和配套性而言，包含馬士基物流在內的國外物流企業都不及本鄉實力雄厚的物流企業;第三，國外公司在本地化運作經歷、與官方的聯系等方面有著天然的下風，這將對其開辟事務發生晦氣影響。

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