你要求過分，論文仍是自己寫吧！
一下的內(nèi)容或許對你有協(xié)助：
入世之初，不少外國專家都以為，物流業(yè)是我國參與WTO今后受沖擊最大的職業(yè)之一。三年過去了，怎么點(diǎn)評？我國物流與收購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊宣布示，入世三年外資的進(jìn)入，沒有對我國物流業(yè)構(gòu)成限制或構(gòu)成獨(dú)占，而是一種推動(dòng)，是一種共贏。

如果說三四年前人們還在聲勢浩大地討論“物流是什么”的話，進(jìn)入后WTO年代的論題更多是“物流怎么辦”。丁俊發(fā)說，入世三年來，我國物流工業(yè)雛型現(xiàn)已構(gòu)成，成了看得見、摸得著，實(shí)實(shí)在在的國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作形式開端打破，非中心競賽力的事務(wù)外包已成為一大趨勢，特別是物流事務(wù)的外包。依據(jù)2004年我國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)等單位的查詢,我國出產(chǎn)企業(yè)制品出售物流中，悉數(shù)外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，挑選部分外包的企業(yè)比2003年高出11個(gè)百分點(diǎn)，比2002年高出19個(gè)百分點(diǎn)。商貿(mào)企業(yè)挑選悉數(shù)或部分物流外包的占27%。

而我國物流與收購聯(lián)合會(huì)2004年的查詢成果顯現(xiàn)，在制造業(yè)中，挑選悉數(shù)或部分外包的占57%，在商貿(mào)企業(yè)中挑選悉數(shù)與部分外包的占38%。在不同區(qū)域、不同職業(yè)，工業(yè)與商貿(mào)流轉(zhuǎn)企業(yè)物流外包開展極不均衡，東部區(qū)域第三方物流需求的開釋快于中部、西部，連鎖超市、家電、轎車、石化、電力、日化、醫(yī)藥、煙草等職業(yè)的物流需求開釋快于其它職業(yè)。中外合資、外商獨(dú)資與股份制企業(yè)的物流需求大于國有獨(dú)資企業(yè)與民營企業(yè)。

由運(yùn)送型物流企業(yè)、倉儲(chǔ)型物流企業(yè)與歸納服務(wù)型物流企業(yè)組成的物流企業(yè)集群構(gòu)成了我國一個(gè)簇新的職業(yè)。進(jìn)入物流范疇的已有八個(gè)方面軍：物流企業(yè)、工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)、物流設(shè)備與設(shè)備供給商、IT企業(yè)與咨詢公司、物流教育與研討部分、物流地產(chǎn)出資商、金融與保險(xiǎn)業(yè)、物流裁定安排，八路大軍在物流范疇各顯其能。

幾年來物流商場雖不完善、不成熟，還比較紊亂，商場化程度不高，但已開端構(gòu)成，無序的情況有所改善，有些辦理?xiàng)l例現(xiàn)已或正在出臺，正向有序開展，但要走的路的確還很長。 我國入世前后，國外著名咨詢公司如麥肯錫、摩根·斯坦利、埃森哲、美世參謀等都對我國物流商場進(jìn)行前期偵察，他們的一起結(jié)論是：我國物流商場很大，是一個(gè)未被開發(fā)的處女地，物流業(yè)將成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)開展的重要支柱工業(yè)，未來10年內(nèi)年均增長率將超越20%。一起，我國現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)備落后、服務(wù)形式落后、運(yùn)作觀念落后、人才缺少、物流的高本錢、低效率是基本特征。這些咨詢公司以為，外國物流企業(yè)有必要施行搶灘戰(zhàn)略，以其規(guī)劃、本錢、技能、辦理、信息、人才優(yōu)勢，搶占我國物流市常他們一起勸誡外國公司進(jìn)入我國，有必要施行本土化戰(zhàn)略，要有長時(shí)刻戰(zhàn)略眼光，不可能短期就獲得高效益。

物流洋巨子大兵壓境 最近一段時(shí)刻，外資企業(yè)在我國物流商場上的戰(zhàn)略目的，已跟著其施行的購并、參股、出資等本錢運(yùn)營行為表露無遺。他們或樹立中外合資或外商獨(dú)資物流企業(yè)，推動(dòng)全國布局；或進(jìn)入我國世界貨郵運(yùn)輸事務(wù)，特別是快遞業(yè)；或進(jìn)入我國港口物流，已有近百家航運(yùn)公司在我國港口拓荒集裝箱班輪航班；或進(jìn)入物流配備與設(shè)備出產(chǎn)與供給范疇；或進(jìn)入我國物流人才訓(xùn)練市嘗物流信息渠道軟件商場；或進(jìn)入物流地產(chǎn)出資范疇，包含物流園區(qū)出資，配送中心開發(fā)，物流節(jié)點(diǎn)，特別是港口建造出資等，最顯著的是德國漢諾威與慕尼黑，已搶占我國物流展覽半壁河山。

進(jìn)入我國物流商場的有跨國物流公司，也有中小物流公司，但跨國物流公司，特別是世界排名前20名的公司在氣勢上占了優(yōu)勢。丁俊發(fā)舉例說，荷蘭六合（TNT）到2010年在華分支安排將從現(xiàn)在的25家增至100家，為我國1000個(gè)城市供給物流、快遞和直郵服務(wù)，職工增至3萬人，庫房面積增至325萬平方米，將組成具有2500輛車的運(yùn)送車隊(duì)。美國聯(lián)邦快遞（FEDEX）、美國聯(lián)合包裹公司（UPS）、德國郵政（DHL）、丹麥馬士基（Moeller）、美國總統(tǒng)輪船（APL）、日今日通（NIPPON EXPRESS）、英國英運(yùn)（EXEL）、新加坡海皇（NOL）等等，都在我國有大動(dòng)作。世界聞名的物流配備出產(chǎn)廠也大舉進(jìn)入我國商場，如德國西門子、林德，日本豐田工業(yè)、大宇重工，瑞典沃爾沃，美國巴特勒等等。我國香港特區(qū)使用CEPA的施行，物流企業(yè)紛繁赴內(nèi)地開展，現(xiàn)在已在上海申報(bào)的獨(dú)資物流企業(yè)有60家，28家已獲商務(wù)部同意。

三年時(shí)刻的中外合資協(xié)作，已開端戰(zhàn)勝“不服水土”癥，外資將向控股、獨(dú)資方向開展。那么，外資進(jìn)入我國物流業(yè)是利大于弊，仍是弊大于利？

我個(gè)人以為利大于弊。外國物流企業(yè)的進(jìn)入，打破了原有格式，帶來了先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作形式、辦理標(biāo)準(zhǔn)、技能保證與優(yōu)秀人才，以及很多資金，加快了我國物流業(yè)的改造、重組與晉級，推動(dòng)了物流的商場化進(jìn)程，加快了物流商場的構(gòu)成。外資的進(jìn)入，占據(jù)了一部分我國物流商場，蛋糕被切走了一塊。因?yàn)橥赓Y在許多方面占有優(yōu)勢，加上有些當(dāng)?shù)氐某瑖翊觯詫?shí)踐上變成了一種不平等競賽。用高薪與我國物流企業(yè)搶奪稀缺的物流人才，也對民族物流企業(yè)構(gòu)成壓力。

外資的進(jìn)入并未對我國物流企業(yè)構(gòu)成要挾，而是公有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)得到一起開展。我們有不同的商場定位，雖有競賽，或有缺兵相接，但都各安閑干各自的商場，都在開展。

打造物流航母尚待時(shí)日 我國入世后，在物流范疇徹底完成了許諾，有的提早了許諾期，2004年12月11日開端，觸及物流的大部分范疇全面敞開，后過渡期內(nèi)，我國物流將會(huì)呈現(xiàn)什么趨勢呢？

我國物流業(yè)邁過起步期，進(jìn)入快速開展期。能夠猜測，未來10至20年，是我國物流業(yè)開展的黃金時(shí)期，社會(huì)物流總本錢占GDP的份額將下降到15%以下。

物流商場細(xì)分是入世三年來一個(gè)杰出的改變，后過渡期將進(jìn)一步細(xì)分，比方港口物流、轎車物流、超市物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等，與此相適應(yīng)，還呈現(xiàn)了一些專業(yè)的物流公司，他們的功能定位十分嚴(yán)厲、培養(yǎng)自己的中心競賽力，以自己為中心，樹立供給鏈，或參與他人的供給鏈，樹立戰(zhàn)略伙伴的共贏聯(lián)系。

城市物流與區(qū)域物流將越來越重要。世界上一切物流都以城市為中心，但并不是一切城市的物流是相同的，一個(gè)城市物流的位置與其經(jīng)濟(jì)位置與交通位置相適應(yīng)。從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、臺灣等地都是我國物流重鎮(zhèn)。與此一起，我國的經(jīng)濟(jì)呈區(qū)域型開展態(tài)勢，珠三角、長三角、環(huán)渤海區(qū)域都已構(gòu)成城市集群、工業(yè)集群、港口集群，是我國甚至世界的制造業(yè)中心。但我國中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部區(qū)域、以重慶、成都為中心的西南部區(qū)域，以西安、蘭州為中心的西北部區(qū)域都在興起，物流業(yè)將與此相適應(yīng)。

政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、職業(yè)自律開端進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)開展。政府將發(fā)明環(huán)境，鼓舞物流企業(yè)與企業(yè)物流的開展，政府的功能改變，也有利于職業(yè)安排更好發(fā)揮作用。

通過入世三年的競賽、開展、磨合，國有物流企業(yè)，民營物流企業(yè)，中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)都在商場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，但因?yàn)槲覈鴤鹘y(tǒng)制造業(yè)物流事務(wù)外放比較滯后，蛋糕不可能一會(huì)兒變得很大，這必定加重這三股實(shí)力之間以及三股實(shí)力內(nèi)部的競賽。競賽的成果，必定會(huì)現(xiàn)出重組吞并，呈現(xiàn)從頭洗牌。

物流的世界化、商場化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、法制化的推動(dòng)，將使我國物流業(yè)走出初級階段向興旺商場經(jīng)濟(jì)國家挨近。我國必將呈現(xiàn)10多個(gè)民族物流航母，走向世界，但估量要有10年的預(yù)備期與開展期。

物流業(yè)的開展更依賴于供給鏈理論指導(dǎo)，更依賴于高科技支撐，更依賴于人力本錢的投入，尤其是供給鏈辦理。電子商務(wù)與供給鏈辦理將對物流的開展工業(yè)巨大的影響，物流工業(yè)只要本身革新，才干應(yīng)對應(yīng)戰(zhàn)。我國盡管無法與美國比較，但供給鏈辦理的影響現(xiàn)已發(fā)生，并將引領(lǐng)我國物流業(yè)的開展方向。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/22508.html 辯題：國外物流的涌入給我國帶來利大于弊 這是正方的辯題 求開篇立論 及觀念