物流問答
究竟怎樣寫好畢業論文啊？還要觸及自己作業的企業……（物流專業的）
結業論文標題以簡明的詞語恰當、精確地反映論文最重要的內容（一般不超越20字）。論文標題一般由名詞性短語構成，應盡量避免運用不常用縮略詞、首字母縮寫字、字符、代碼和公式等。
如論文標題內容層次許多，難以簡化時，可選用落款和副落款相結合的辦法，其間副落款起補償、闡明落款的效果。落款和副落款在整篇結業論文的不同當地出現時，應保持一致。
2、摘要
摘要是論文內容的扼要陳說，是一篇具有獨立性和完好性的短文，一般以第三人稱口氣寫成，不加談論和補償的解說。摘要應具有獨立性和自含性，即不閱覽論文的全文，就能取得必要的信息。摘要一般應闡明研討作業的意圖、辦法、效果和定論等，重點是效果和定論。
中文摘要一般字數為300~600字，英文摘要要實詞在300個左右，如遇特殊需求字數能夠略多。摘要中應盡量避免選用圖、表、化學結構式、非公知共用的符號和術語。
3、要害詞
要害詞（包含中文和英文要害詞）是表述論文主題內容信息的單詞或術語，應表現論文特征，具有語義性，在論文中有清晰的出處。
要害詞數量一般為3~8個，每一個要害詞之間用分號離隔，最終一個要害詞后不必標點符號，中英文要害詞應一一對應，中文要害詞前應冠以“要害詞：”，英文要害詞前冠以“Key words:”作為標志。
4、目錄
目錄即結業論文各章節的次序列表。結業論文應寫出目錄，標明頁碼，便于閱覽和把握結業論文的首要內容，目錄層次要求不多于3級。
5、正文
正文包含：序文（或前語、序文）、本論、定論。
（1） 序文：是結業論文的最初部分，包含以下幾項內容：
① 闡明論文寫作的意圖、含義，對所研討問題的知道；
② 提出問題。
（2） 本論：是論文的主體，是論文中最重要的部分，整個證明進程在此打開。本論一般包含：
① 依據中心觀點的需求，確認分觀點并安排好文章層次、階段；
② 提出分觀點，并打開論說。
（3） 定論：是論文的結束，首要包含三部分內容：
① 提出或著重得出的定論；
② 對論題研討未來展開趨勢的展望；
③ 有關問題的扼要闡明。
（理工科專業、經管文法類專業要求10000~15000字；英語專業用英文書寫論文，要求實詞6000以上）。
6、參閱文獻
參閱文獻是文中引證的有詳細文字來歷的文獻調集，是結業論文不行短少的組成部分，也是作者對別人常識效果的承認和尊重。結業論文的參閱文獻要求10篇以上，其間至少有2篇以上的外文參閱文獻。
7、附錄
依據結業論文的內容要求，確認是否需求附錄。包含放在正文內過火冗長的公式推導、以備別人閱覽便利所需的輔助性數學東西、重復性的數據圖表、論文運用的符號含義等。那么，怎樣寫好結業論文？首要是挑選課題。選題是論文編撰勝敗的要害。因為，選題是結業論文編撰的榜首步，它實際上便是確認“寫什么”的問題，亦即確認科學研討的方向。假如“寫什么”不清晰，“怎樣寫”就無從談起。詳細地說，學生可從以下三個方面來選題。首要，要從實際的壞處中選題，學習了專業常識，不能僅停留在書本上和理論上，還要下一番功夫，理論聯系實際，用已把握的專業常識，去尋覓和處理作業實踐中急待處理的問題。其次，要從尋覓科學研討的空白處和邊際范疇中選題，科學研討還有許多沒有被開墾的處女地，還有許多缺點和空白，這些都需求添補。應考者應有一起的眼光和超前的認識去思索，去發現，去研討。最終，要從尋覓前人研討的短少處和過錯處選題，在前人已提出來的研討課題中，許多雖已有開始的研討效果，但跟著社會的不斷展開，還有待于豐盛、完好和展開，這種補償性或糾正性的研討課題，也是有科學價值和實際指導含義的。物流論文舉例：
論我國企業物流運送功率的進步
摘要：在剖析我國物流運送業現狀的基礎上，著力對影響我國物流運送功率的基礎設備、辦理部分、物流觀念、專業人才等要素進行深入探討，并對怎么進步我國物流運送功率提出了對策和主張。
要害詞：物流；運送；功率；要素
物流運送是整個物流系統的支柱，物流運送功率的進步是下降社會物流總本錢的首要途徑。現在，我國的物流運送商場剛剛走出萌發階段，但物流運送功率低下仍歸于一個懸而未解的問題，找出影響運送功率的首要要素，補償其短少之處，對促進我國物流業的快速展開具有活躍效果。
一、我國物流運送業的現狀
1．物流運送本錢高
運送本錢在物流總本錢中占較大的份額。即便是在歐洲發達國家，運送本錢一般也要占到物流總本錢的三分之一以上。而我國的物流運送本錢更是一向居高不下。依據我國物流與收購聯合會對2004年全國物流運轉狀況的計算核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當于GDP的21．3％ ，比發達國家的平均水平高出1倍，其間運送費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％。現在，我國許多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％ ～50％的本錢用于物流運送。2007年，意大利查詢安排“亞洲觀察家”安排展開的一項查詢顯現，我國是國際物流運送本錢最高的國家之一，每年用在物流運送上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。
2．物流運送時刻長，資金周轉率低
據計算，近年來我國制作企業用在物流上的時刻約占90％ 。而出產只占10％左右。運送時刻較長導致我國流動資金周轉率較低，我國流動資金周轉率散布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業能夠完成30。
3．物流運送企業運作水平不高
現在我國的大多數物流運送企業都是由傳統的倉儲、運送企業轉型而來，在辦理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的進步，此外，從全體上看，我國的物流企業遍及存在著運營規劃小，商場份額少，服務功用單一、運作經驗短少、信息化程度低、高素質人才短少等現象，企業的全體運作水平較低，短少先進的辦理理念和形式。
經過上述剖析，能夠看出我國的物流運送業與一些發達國家比較，全體本錢高、功率低。要處理這一問題，首要有必要對影響我國物流運送功率的要素進行剖析。
二、影響我國物流運送功率的要素
1．基礎設備
近年來，我國政府現已投入許多資金用于基礎設備建造，特別是中西部區域的基礎設備建造不只需求消耗許多的資金而且需求消耗較長的時刻，因而，我國的基礎設備建造仍然落后于經濟展開的需求，特別表現在物流工業的交通運送方面。現在我國最遍及的運送方法是公路，再次是鐵路、海運、空運。
公路運送本錢一般高于鐵路運送、海路運送，但公路運送仍然是許多企業優先考慮的運送方法。這是因為公路運送能夠操控發運時刻及彈性，一起最大極限地確保貨品的運送狀況。當時，我國現已投入了上百億美元用于晉級公路運送網絡，到2006年末，全國公路總路程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車路程4 334公里，首要的經濟區域和四個經濟中心省份現已連接起來，并將完成濱海岸線和長江的公道路，完成從蘭州到連云港，北京至廣州的公道路。可是，我國公路運送存在著超載運送，服務質量差，預防性保護短少，質量操控空缺，以及價格協議不合理，空載率高級許多問題，然后導致我國物流運送業每年的丟失高達80億美元。
鐵路運送在1997年曾經擔負著我國絕大部分物資的運送作業，但在1997年今后，特別是在近幾年，跟著公路運送的不斷展開，零擔貨品基本上由公路運送替代，可是關于谷物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，選用鐵路運送仍是一種最經濟的運送方法。現如今鐵路運送方法很少被優先考慮，除了鐵路運送常常存在著許多的貨運才干短少和服務質量等問題以外，最首要的原因是鐵路建造不行完善。這不單是我國物流運送業存在的問題，埃森哲公司研討陳述標明，鐵路貨品運送大約存在25％ ～30％的短少，因為國際上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結于一點便是短少鐵道路路的鋪設。舉個比如，港口和工廠一般短少聯合運送的連接口和鐵路支線，沒有聯合運送，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨品有必要在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使挑選鐵路運送變得不行行。
現在，海運運送是進出口貿易活動中常常選用的一種運送方法。可是海運不合適時刻敏感性貨品和制品貨品的運送，它合適大宗貨品、需長距離運送的貨品，但這仍然需求更齊備的基礎設備，不然這種方法很難高效地發揮效果。空運運送本錢比較高，但時刻短，合適有較短時效的物品、急需運用的商用或救災物品的運送。現在的航空貨運轉為仍然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網絡散布不均衡、航線雜亂、規劃性差。
2．物流辦理部分
我國物流辦理部分各自為營，物流運送合力難以構成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運送資源，別離直屬鐵道部、交通部、航空總局等統轄，各部分從上到下一統究竟，都有自己的物流系統、物流設備和資源，各部分為了各自的利益而難以構成物流合力，不能做出物流運送全體展開的戰略考慮。物流辦理和資源的渙散使物流本應具有的全體功用被大大削弱，阻止了物流運送業的展開，難以構成社會性的物流配送系統。這種條塊辦理體制，構成了自上而下的縱向從屬和辦理格式，嚴峻限制著在全社會范圍內合理地對物流運送進行全體統籌和規劃，阻止了物流運送的社會化進程，不能發揮物流運送的全體功率。
3．物流運送觀念
在一些物流運送企業辦理者的思維中，現在仍有三種認識在他們的思維中占有著一席之地，也正是因為這三種陳腐的觀念導致物流運送功率低下。榜首，“重利輕義”。在與客戶進行計劃議守時，總是從本錢、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，買賣的一次性現象較多，短少安穩的客戶關系。第二，“閉關自守”。一些物流企業將事務信息看做是企業的秘要、盈余的源泉，不容易走漏，也不進行信息同享。這種認識將導致有的物流企業因為運送才干有限而不得不暫時貯存待運貨品，而另一些物流企業則擱置許多的設備、人員，構成資源嚴峻糟蹋。第三，“各自為營”。現在，物流運送業中“單打獨斗”現象比較嚴峻，企業之間聯合運送的思維十分單薄，而往往正是各種不同運送方法的結合才干發揮聯合運送的最大功效。
4．物流專業人才
在曩昔，人們因為過火注重出產制作進程中價值的增加，而忽視了因為物流運送的高效所帶來的豐盛贏利，然后致使國內有關物流方面的研討和教育落后于年代展開的需求。當時，我國物流方面的人才還比較短少。據查詢數據顯現，現在我國物流從業人員傍邊具有大學學歷的僅占2l％ ，高中及中專、中職學歷的占了50％ 以上。事實上，我國最缺的不是詳細從事物流運送操作的人員，而是具有比較厚實的物流、運送理論基礎，又懂得辦理和運營的高素質人才。
三、對策與主張
從以上幾個要素的剖析能夠看出，改動我國物流運送業的現狀仍需求很長一段時刻。在這期間，我國物流運送業要想抓住機遇、迎接挑戰，還需求從以下幾個方面著手：
1．加強物流基礎設備建造。
物流運送業的展開很大程度上依賴于物流基礎設備的建造，因而要繼續加強物流基礎設備建造，特別是加強對中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地的大型物流基礎設備建造。我國幅員遼闊，樹立起輻射全國、習慣大商業展開的物流運送網絡已成為燃眉之急。
2．樹立和諧機制，進行資源整合
為確保物流運送合力的構成，發揮物流運送的全體功率，有必要樹立起推動現代物流運送展開一致的和諧機制，和諧各部分一起參加處理物流運送展開的大局性問題，采納活躍辦法，打破部分和區域的封閉。主張政府樹立專門的和諧安排或授權相應的部分，對現有資源進行有用整合和重新配置，避免物流辦理部分各自為營。
3．改變物流運送觀念；加強現代物流認識
物流運送業的首要輸出是運送服務，其產品便是經過運送服務目標進行位移的效果。因而，改變陳腐的物流運送觀念首要要注重服務質量的優化、進步。在開放性的現代化商場競賽中，服務質量是物流運送企業的立身之本、贏利之源，是其在競賽中立于不敗之地的重要確保。其次要登高望遠，具有斗膽的“改革開放”精力，進行有用的信息同享和合理的資源配置，到達既節省社會資源，又進步物流運送業全體效益的意圖。別的要具有“共贏”認識，活躍樹立和加強企業之間聯合運送，以多種運送方法的有用結合來完成物流運送的最大功效。
4．加速物流專業人才培養
人才問題現已成為限制我國物流運送業展開的瓶頸。政府和社會應注重物流方面的研討和教育作業，加大對物流運送人才培養的支撐和投入，鼓舞高級院校開設物流專業，擴展該專業碩士點、博士點的招生規劃，此外，相關企業應活躍追求與高校的協作，加強內部相關人員的訓練，并樹立起行之有用的人才引入機制。
參閱文獻：
1陳汶．我國物流業的展開現狀及存在問題J．引入與咨詢，2006，(2)：38—40、
2埃森哲．全球聞名辦理咨詢陳述——處于革新邊際的我國供應鏈辦理Z．北京：北京出版社，2006．
3中華人民共和國交通部．2006年公路水路交通職業展開計算公報N．我國交通報，2007—04—23．
4王恒，楊巧麗．進步公路物流運送中空車利用率的研討J．交通標準化，2007，(2)：131—136．
5徐敏．我國物流業展開存在的問題及對策J．江蘇商論。2005，(12)．29—30．
http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/22224.html 究竟怎樣寫好畢業論文啊？還要觸及自己作業的企業……（物流專業的）
