我國物流走向世界化。
“一帶一路”努力于亞歐非大陸及鄰近海洋的互聯互通，樹立和加強沿線各國互聯互通伙伴關系，構建全方位、多層次、復合型的互聯互通網絡，完成沿線各國多元、自主、平衡、可繼續的發展。“一帶一路”一頭是活潑的東亞經濟圈，一頭是興旺的歐洲經濟圈，中心寬廣內地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶要點疏通我國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；我國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；我國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路要點方向是從我國濱海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從我國濱海港口過南海到南太平洋。
跟著“一帶一路”等國家戰略促進對外經濟交易的快速展開，境內世界物流節點全體效能將明顯進步，逐步構成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網絡的立體化的境內世界物流基礎設備體系。一是口岸物流規劃敏捷擴展。跟著外貿進出口總量的添加，我國口岸物流規劃敏捷擴展，己經構成濱海、沿江水運、公路、鐵路、航空全方位敞開的立體化口岸體系。內陸口岸在近年增速很快，“渝新歐”自2011年以來，貨運量累計達1．27萬標箱，貨值40多億美元。在其演示帶動下，鄭州、武漢、成都、西安、合肥等中西部內陸城市，近幾年也紛繁拓寬面向歐亞的跨國物流。第二，口岸物流基礎設備躍上新臺階。到2014年，全國共有對外敞開口岸285個，其間空運口岸63個，水運口岸139個，公路口岸64個，鐵路口岸19個。從散布狀況來看，東部區域有187個，其間水運口岸118個；中部區域20個，其間空運口岸10個，公路口岸9個；西部區域78個，其間公路口岸41個。三是口岸物流服務規模進一步擴展。隨著經濟快速展開和大規劃交通基礎設備建造，現代大型歸納性港口和機場以其強壯的綜合才能和寬廣的影響區域，不只在當今歸納運輸網絡中成為不可或缺的重要組成部分，一起也是現代物流展開的重要資源。紐帶口岸在設備和后方集疏運體系的展開上活躍合作，勢必會發明更高功率的物流服務環境，并經過出產成本、流轉本錢的不斷下降和信息服務的高功率，使口岸影響下的產業布局的規模得到拓展，口岸的服務和影響規模因此而擴展。西安世界港務區現已順利展開了跨境交易電子商務服務試點工作，以信息化手法推進內陸區域和世界間的商貿來往。跨境交易電子商務突破了地域約束，為陜西與歐亞區域展開國際交易搭建起一條快捷的“網上絲綢之路”。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/21998.html “一帶一路”物流布局 哪些問題亟待解決