物流問答
現(xiàn)在我國眾包物流的開展現(xiàn)狀
眾包便是這樣一種形式，群眾在可自在支配的碎片化時刻內(nèi)，發(fā)揮自己的膂力或許智慧進行“盈利性”的社會發(fā)明，看上去高效、資源最大化運用、群眾完結(jié)自我的一起還帶有報答，這實在是一件“多全其美”的功德。
而在懶人經(jīng)濟盛行，到家服務日益火爆的今日，各家的自建物流團隊現(xiàn)已遠遠不能滿意呈幾何指數(shù)增加的線上訂單量，餓了么CEO張旭豪猜測，5年之后，一切到家服務的日均訂單量將到達5000萬單。
我不知道這些訂單連起來能繞地球幾圈，但能夠必定的是，物流團隊很難掩蓋到城市的每一個旮旯。由于最大化運用社會擱置資源、進步工作功率、降低成本等優(yōu)勢，眾包的形式越來越被各類到家、電商企業(yè)所重視。
可是，物流的眾包形式在現(xiàn)在的我國到家范疇，到底是一劑現(xiàn)已能夠救命的良藥，仍是一幅看上去仍然很夸姣的藍圖?
京東眾包初體會
劉強東幾個月前“讓廣場舞大媽送菜”的言辭即便在現(xiàn)在看來還有些荒誕不經(jīng)，但你不可否認的是，京東眾包物流上線3個月以來，開展的速度的確驚人。現(xiàn)在共招募快遞員超越50000人，擴張到13個城市，日均派送量超20000單，月增加速度為219%。
這兒招募的快遞員，男女不限、零門檻、時刻自在，只需求一部智能手機，一張儲蓄卡、年滿18周歲即可報名，交納小額初始押金300元，經(jīng)過APP上視頻、文章和簡略的查核之后，即可上崗。
地歌網(wǎng)記者簡略得體會了一下京東眾包，整個物流分為四大模塊：
榜首， 搶單：一單一送，需求快遞員考量間隔和剩余時刻，5分鐘之內(nèi)能夠撤單;
第二， 取貨：APP會智能組織取貨道路，到了商家處后，首先要合作商家核對身份信息，隨后驗貨攝影，包含貨品的數(shù)量、質(zhì)量和包裝;
第三， 配送妥投：提早和客戶電話交流，正常接納后即可進行付出，成功后點擊妥投，輸入客戶收到的短信驗證碼即可完結(jié);
第四， 日清：每天對訂單進行核對后將當天應收賬款存入綁定的京東賬戶，采納按單T+2(隔日)付費的方法結(jié)算，每單配送費6元。
能夠看出，京東眾包經(jīng)過對社會人員進行簡略的上崗訓練，必定程度上能夠完結(jié)用人而不養(yǎng)人的狀況，完結(jié)“輕財物”運營，因而人員樹立速度遠高于傳統(tǒng)物流團隊。
三問眾包
在眾包形式快速擴張的一起，是否就能夠?qū)⒈姲暈槲锪髀殬I(yè)的一劑良藥?在地歌網(wǎng)網(wǎng)記者看來，至少現(xiàn)在，眾包物流背面所面對的應戰(zhàn)，還有許多。
功率是否真的進步了?眾包物流因其能充分運用社會清閑運力進步功率而被大力推重。沒錯，渙散在城市各個旮旯的配送員，能夠讓渠道看似觸到達整個城市。
但物流是相對專業(yè)的職業(yè)，從功率來看，物流眾包兼職配送員的工作功率遠低于快遞企業(yè)的全職專業(yè)配送員。舉個栗子，作為筆者這樣的業(yè)余配送員，交通工具是兩條腿，在接單之后，道路不熟悉、操作不熟練，功率的凹凸可想而知。
事實上，物流眾包與現(xiàn)階段順風車形式相似，最多可視為充分運用社會清閑運力的一種立異，可是從配送功率上來說，很難視為高功率低成本。
產(chǎn)品質(zhì)量是否有確保?兼職的配送員門檻極低，從京東眾包的低要求可見一斑，服務質(zhì)量把控難度很大。雖然在送貨前會有教程和查核，但過于簡略，加上雜亂的人員，怎么加強規(guī)矩辦理是一切的眾包物流形式普遍存在的難題。
在這點上，人人快遞上海站負責人羅黎告知地歌網(wǎng)，在人人快遞的渠道上，只要三證(身份證、戶口、社確保)指向同一個人，才會初審經(jīng)過，隨后會約請此人來公司訓練及考試;針對高價值的貨品有必要綁定銀行卡才能夠接單;一起也會依據(jù)自在快遞人不同的信用等級進行分層推送信息。
誠信、方針妨礙有多大?你是否樂意一位衣冠不整、來歷不明的配送員將產(chǎn)品配送到你的家門口?大多數(shù)人的答復是否定的。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席參謀徐勇表明，眾包形式放到美國，是毫無爭議的，由于他們有比較完善的誠信系統(tǒng)，可是在我國誠信系統(tǒng)還沒樹立的情況下，要依托法治來解救。
筆者有一個朋友曾因眾包丟掉了一件產(chǎn)品，投訴到國家郵政局，得到的回饋是，“物流咱們管，但眾包的形式?jīng)]有監(jiān)管部門監(jiān)管，今后主張仍是運用正規(guī)物流。”
不只眾包物流是否歸于快遞服務尚待郵政辦理部門承認，另一方面當顧客權(quán)益遭到危害的時分，顧客該向眾包物流企業(yè)追責仍是向兼職配送員追責?當兼職配送員在工作中發(fā)生事端或工傷時，眾包物流企業(yè)是否需求承當職責?
眾包的定位
要論眾包是物流的一劑良藥還為時尚早，但不可否認的是，在可預期的將來，眾包必定是物流最終一公里中不可或缺的一部分。
而怎樣定位這不可或缺的一部分，8月16日蜂鳥敞開配送渠道發(fā)布會上，餓了么團隊供給了自己的主意。
“5年后，包含外賣、超市、生鮮等在內(nèi)的到家服務，日均訂單將到達5000萬單。而即時配送，是做好到家服務的根底。”餓了么CEO張旭豪這樣說道。即時配送是應O2O而生的物流形狀，餓了么團隊將其界說為依托社會化庫存，可滿意45分鐘內(nèi)送達的配送方法。
不同于傳統(tǒng)3天左右送達的快遞職業(yè)，即時配送需求更多的人參加進來。因而你看到餓了么的規(guī)劃，5%以內(nèi)的自營團隊是模板和產(chǎn)品實驗基地，加盟同伴為主體，而本文要點議論的物流眾包，在餓了么的規(guī)劃中則首要用以處理長尾訂單。
究其背面的邏輯，餓了么聯(lián)合創(chuàng)始人康嘉這樣告知我，即時配送是隨意性、突發(fā)性的，或許這個需求發(fā)生的時分，一些規(guī)模化的團隊還沒有上班，或許由于下雨天滿意不了暴增的訂單量，而經(jīng)過眾包，讓更多的配送人員進來，以此會集更多的用戶，確保渠道在突發(fā)性事情面前，仍然能夠完結(jié)快速送達。
長尾訂單的處理，除了有海量的流量接入之外，還需求后臺的大數(shù)據(jù)以及智能化調(diào)度。餓了么從2014年開端測驗這件事，堆集數(shù)據(jù)、建模、智能核算，但也僅僅開端。
物流眾包，和我國整個社會的開展階段息息相關(guān)，而現(xiàn)在來說，還僅僅一幅看上去很夸姣的藍圖。
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