總的來講,世界物流使各國(guó)物流體系彼此 “ 接軌 ” ,因而與國(guó)內(nèi)物流體系相比,具有商場(chǎng)寬廣、世界性、雜亂性、高危險(xiǎn)性、運(yùn)送方法挑選和組合的多樣性等特色。世界物流是跨國(guó)界的物流活動(dòng),商場(chǎng)寬廣。全世界共有 180 多個(gè)國(guó)家和區(qū)域,人口約 60 億。這樣一個(gè)規(guī)模和人口的商場(chǎng)是任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)商場(chǎng)所不能比較的。此外,世界物流的需求層次多,或許說世界物流面臨的是一個(gè)多層次、多維體的商場(chǎng)。因?yàn)榉N族、習(xí)氣及經(jīng)濟(jì)水平的差異,各國(guó)及各區(qū)域的需求層次和數(shù)量有較大不同,這為更多經(jīng)濟(jì)買賣的展開供給了必備的條件。從商場(chǎng)營(yíng)銷的視點(diǎn)看,這是構(gòu)成有效商場(chǎng)的根本前提。 與國(guó)內(nèi)物流比較,跨過國(guó)界的世界物流活動(dòng)間隔更長(zhǎng)、環(huán)節(jié)更多、環(huán)境更雜亂,一起顧客的需求也愈加多樣化。這種雜亂性決議了世界物流必定具有許多特別性。詳細(xì)來說,世界物流運(yùn)作有以下特色。 1 .物流作業(yè)環(huán)節(jié)多,流程完結(jié)周期長(zhǎng) 世界物流是跨過國(guó)界的物流活動(dòng),與一般物流比較,世界物流作業(yè)不只需求一般的運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工等環(huán)節(jié),還需求某些特別的環(huán)節(jié),物流流程的完結(jié)周期更長(zhǎng)。詳細(xì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: (1) 因?yàn)榈赜蛞?guī)模擴(kuò)展,貨品的在途時(shí)刻拉長(zhǎng),導(dǎo)致運(yùn)送時(shí)刻較長(zhǎng)。一起,運(yùn)送時(shí)刻還會(huì)因?yàn)槎〞r(shí)的船期或航班而延伸。 (2) 因?yàn)槲锪髁鞒逃|及不同的國(guó)家,貨品的收支境都需求報(bào)關(guān)、安全查看檢疫、清關(guān)等必備的海關(guān)過境程序。物流活動(dòng)觸及的國(guó)家越多,整個(gè)進(jìn)程越長(zhǎng)。 (3) 不同國(guó)家物流設(shè)備設(shè)備的差異,必定需求更多的運(yùn)送東西轉(zhuǎn)換,這就導(dǎo)致物流進(jìn)程中更多的裝卸作業(yè)。 (4) 為確保長(zhǎng)間隔物流運(yùn)送的安全性,防止因?yàn)闇囟群蜌夂驐l件的改變,或許轉(zhuǎn)移作業(yè)或許對(duì)貨品形成的危害,一般地,世界物流中的貨品都需求特別包裝。一起,還需求處理相關(guān)的穩(wěn)妥,以下降整個(gè)物流進(jìn)程中的危險(xiǎn)丟掉。 (5) 相對(duì)于國(guó)內(nèi)貿(mào)易,世界貿(mào)易中的買賣兩邊更多地依賴于金融中介來確保諾言,一般需求憑借金融中介的信譽(yù)證或許依托銀行融資來完結(jié),而信譽(yù)證的處理以及融資都需求必定的時(shí)刻。 2 .物流作業(yè)雜亂 世界物流跨過海洋和大陸,其事務(wù)流程觸及多個(gè)國(guó)家和區(qū)域,其自身便是一個(gè)巨大的雜亂體系,涉及運(yùn)送、貯存、包裝、裝卸轉(zhuǎn)移、流通加工、查驗(yàn)檢疫、通關(guān)和配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。世界物流觸及兩個(gè)以上的國(guó)家或區(qū)域,不同的國(guó)家或區(qū)域又存在著法令法規(guī)、物流技能和規(guī)范的差異,因而,物流進(jìn)程中的操控和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù)繁復(fù)。除此耖 L ,世界物流作業(yè)的雜亂性還表現(xiàn)為: (1) 世界物流環(huán)境雜亂、差異大。在不同國(guó)家之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí),往往會(huì)遭到各個(gè)國(guó)家的方針、法令規(guī)則不同,經(jīng)濟(jì)興旺的程度不同,地輿環(huán)境條件的不同,科技開展的水平不同,前史、文化背景的不平等許多要素的影響。不同的國(guó)家習(xí)慣不同的物流法規(guī),使世界物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)境或許變的非常雜亂。一個(gè)世界物流體系需求在幾個(gè)不同的法令、言語、科技、社會(huì)規(guī)范下運(yùn)轉(zhuǎn),這些也無疑會(huì)大大添加物流的難度和體系的雜亂性。 (2) 世界物流運(yùn)送進(jìn)程雜亂。世界物流往往需求經(jīng)過多種運(yùn)送方法的聯(lián)接運(yùn)送,一起,因?yàn)闅夂驐l件雜亂,對(duì)貨品運(yùn)送途中的保管、寄存要求高。貨品的加工和貯存也具有必定的雜亂性。 (3) 世界物流作業(yè)的雜亂性還杰出地表現(xiàn)在單證的雜亂性上。國(guó)內(nèi)作業(yè)一般只需求一份發(fā)票和一份提單就能完結(jié),而世界作業(yè)往往需求很多的有關(guān)商務(wù)單證、結(jié)匯單證、船務(wù)單證、運(yùn)送單證、報(bào)檢報(bào)關(guān)單證、港口單證及裝卸貨流通單證等。一起,貨品裝運(yùn)交給每經(jīng)過一個(gè)國(guó)家,都需求運(yùn)用這個(gè)國(guó)家或區(qū)域言語的單證,因而,雖然有時(shí)候物流運(yùn)送的地域規(guī)模并不大,但因?yàn)檠哉Z的雜亂性,物流作業(yè)觸及很多不同言語的單證。例如,西歐國(guó)家在地域上并不比美國(guó)大,整個(gè)西歐又是一致的商場(chǎng),不存在貨品收支關(guān)的相關(guān)程序,但因?yàn)楦鲊?guó)運(yùn)用不同言語,在西歐規(guī)模內(nèi)的物流作業(yè)中產(chǎn)生了很多的單證,這就使西歐跨過國(guó)界的物流作業(yè)比在美國(guó)國(guó)內(nèi)的物流作業(yè)雜亂的多。此外,雖然在世界物流運(yùn)送中,針對(duì)不同的運(yùn)送方法有許多一起的世界性規(guī)矩,如世界慣例、價(jià)格條件、世界清算、信譽(yù)證買賣、承運(yùn)人職責(zé)約束和通用單證等,但不同的國(guó)家或區(qū)域在運(yùn)送方法、資金融通、訂購(gòu)項(xiàng)目以及政府操控等方面總是存在著差異,有時(shí)候乃至差異很大,這些都會(huì)導(dǎo)致世界物流進(jìn)程中的單證增多,使物流作業(yè)愈加雜亂。 3 .物流進(jìn)程具有高危險(xiǎn)性 危險(xiǎn)產(chǎn)生的根本原因在于事物開展及其環(huán)境改變的不確定性,物流活動(dòng)也是如此。因?yàn)槭澜缥锪鬏^長(zhǎng)的流程完結(jié)周期、雜亂的作業(yè)和跨國(guó)界運(yùn)作,世界物流進(jìn)程中除了存在一般性物流危險(xiǎn) ( 如意外事端、不可抗力、作業(yè)危害、理貨查驗(yàn)忽略、貨品天然特點(diǎn)、合同危險(xiǎn) ) 外,還因跨國(guó)家、長(zhǎng)間隔運(yùn)作,面臨著政治、經(jīng)濟(jì)和天然等方面的更高危險(xiǎn)。 物流自身的功用要素和體系與外界的溝通就現(xiàn)已很雜亂了,而世界物流又在這一雜亂體系上添加了不同國(guó)家的要素,這不只導(dǎo)致了地域和空間的寬廣,并且還使所觸及的表里要素更多,所需時(shí)刻更長(zhǎng)。這些要素帶來的直接結(jié)果是難度和雜亂性的添加,即危險(xiǎn)增大。 世界物流的危險(xiǎn)性首要包含政治危險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)和天然危險(xiǎn)。政治危險(xiǎn)首要是指因?yàn)樗?jīng)過國(guó)家的政局騷動(dòng),如停工、戰(zhàn)役等原因形成貨品或許遭到危害或丟掉;經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)又可分為匯率危險(xiǎn)和利率危險(xiǎn),從事世界物流必定要產(chǎn)生資金活動(dòng),因而就必定產(chǎn)生匯率危險(xiǎn)和利率危險(xiǎn);天然危險(xiǎn)則是指在物流進(jìn)程中,或許因天然要素,如颶風(fēng)、暴雨等引起的危險(xiǎn)。 (1) 政治危險(xiǎn)。政治危險(xiǎn)首要是指因?yàn)樗?jīng)過國(guó)家的政局騷動(dòng),如停工、騷動(dòng)或戰(zhàn)役以及國(guó)與國(guó)之間的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的改變等原因形成物流流程中止、運(yùn)送推遲、物流流程延伸及貨品危害乃至丟掉等。毫無疑問,物流流程觸及的國(guó)家越多,這種危險(xiǎn)就越大。 (2) 匯率和利率危險(xiǎn)。因?yàn)槭澜缥锪鬟M(jìn)程中的資金流具有不確定性,因而,除一般物流進(jìn)程中存在的經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)以外,世界物流還面臨著匯率危險(xiǎn)和利率危險(xiǎn)。在信譽(yù)錢銀準(zhǔn)則下,各國(guó)錢銀間的匯率和錢銀利率受世界金融商場(chǎng)買賣狀況的影響,其波動(dòng)性很大,然后導(dǎo)致物流中用于結(jié)算的錢銀相對(duì)幣值具有不確定性。如班輪公司會(huì)因其運(yùn)送費(fèi)結(jié)算錢銀的價(jià)值下降而削減實(shí)踐的運(yùn)費(fèi)收入,為此,船運(yùn)公司一般要加收錢銀價(jià)值下降附加費(fèi)以補(bǔ)償匯率變動(dòng)所引起的丟掉。物流流程完結(jié)周期越長(zhǎng),這種不確定性就愈大,結(jié)算錢銀的匯率和利率的危險(xiǎn)就越大。一起,處于不同國(guó)家的不同物流階段上的費(fèi)用開銷一般運(yùn)用本地錢銀,這就觸及多種錢銀的匯率。幣種越多,匯率和利率危險(xiǎn)就越大,然后添加了物流本錢操控的難度。匿 (3) 天然危險(xiǎn)。它是指因地震、海嘯、風(fēng)暴等天然災(zāi)害引起的運(yùn)送事端、物品運(yùn)送進(jìn)程中止等危險(xiǎn)。天然災(zāi)害會(huì)直接形成貨品丟掉,中止物流進(jìn)程。世界物流因?yàn)檫\(yùn)送時(shí)刻、間隔的擴(kuò)展,貨品在途中必定潛伏著更多的產(chǎn)生天然危險(xiǎn)的或許,然后導(dǎo)致更高的天然危險(xiǎn),貨品丟掉和損壞的危險(xiǎn)加大。 4 .世界物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)送為主,多種運(yùn)送方法結(jié)合 世界物流運(yùn)送方法的挑選不只關(guān)系到世界物流交貨周期的長(zhǎng)短,還關(guān)系到世界物流總本錢的巨細(xì)。因?yàn)槭澜缥锪髦械倪\(yùn)送間隔遠(yuǎn)、運(yùn)量大,考慮運(yùn)送本錢,運(yùn)費(fèi)較低的海運(yùn)成為最首要的方法。一起,為縮短貨運(yùn)時(shí)刻,滿意客戶在時(shí)刻上的要求,在運(yùn)送方法上還選用空運(yùn)、陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的方法。現(xiàn)在,在世界物流活動(dòng)中, “ 門到門 ” 的運(yùn)送方法越來越遭到貨主的歡迎,使得能滿意這種需求的世界復(fù)合運(yùn)送方法得到快速開展,逐步成為世界物流運(yùn)送中的干流。 與國(guó)內(nèi)物流比較,世界物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)送為主,并由多種運(yùn)送方法組合。世界物流觸及多個(gè)國(guó)家,地輿規(guī)模更大,運(yùn)送間隔更長(zhǎng),因而需求合理挑選運(yùn)送道路和方法,盡量縮短運(yùn)距和貨運(yùn)時(shí)刻,加快貨品的周轉(zhuǎn),下降物流本錢。運(yùn)送方法挑選和組合的多樣性是世界物流的一個(gè)明顯特征。海運(yùn)是世界物流運(yùn)送中最遍及的方法,特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)送更是世界物流的重要手法。誰能進(jìn)步遠(yuǎn)洋運(yùn)送功率,下降遠(yuǎn)洋運(yùn)送本錢,誰就能在世界物流競(jìng)賽中占有優(yōu)勢(shì)位置。 5 .世界物流的規(guī)范化要求高 世界物流除了世界化信息體系支撐外,還要求物流各國(guó)家和區(qū)域物流根底設(shè)備結(jié)構(gòu)規(guī)范化和簽定貿(mào)易協(xié)定,以確保世界間物流的疏通。 (1) 全球規(guī)范信息體系是確保世界物流功率的根底。信息技能是現(xiàn)代物流開展的最有力的技能支撐,也是物流成為獨(dú)立工業(yè)的技能根底。世界物流的運(yùn)作既陟及各個(gè)國(guó)家和區(qū)域政府宏觀操控和辦理問題,又觸及各種物流根底設(shè)備和設(shè)備的問題。世界物流流程的雜亂性和較長(zhǎng)的完結(jié)周期,決議了整個(gè)作業(yè)進(jìn)程中信息:的雜亂性和多樣性。要確保各物流環(huán)節(jié)之間及時(shí)的信息溝通,就必須樹立一致的信息技能渠道,施行全球信息一體化運(yùn)作。現(xiàn)在,在物流信息傳遞技能方面,歐洲各國(guó)不只完結(jié)企業(yè)內(nèi)部的規(guī)范,并且也完結(jié)了企業(yè)之間及歐洲一致商場(chǎng)的規(guī)范化。 (2) 根底設(shè)備設(shè)備規(guī)范化可以有效地削減物流作業(yè)量,縮短物流流程完結(jié)周期,如運(yùn)送和貨品轉(zhuǎn)移設(shè)備設(shè)備、庫房和港口設(shè)備等。規(guī)范集裝箱運(yùn)送方法的開展極大地促進(jìn)了物流根底設(shè)備設(shè)備的規(guī)范化開展,但各個(gè)國(guó)家和區(qū)域在比如轎車、輪船等運(yùn)送東西的裝載尺度、載重和鐵路軌跡標(biāo)準(zhǔn)等方面依然存在著很大的間隔,這就導(dǎo)致產(chǎn)品在跨過國(guó)界時(shí),不得不在不同的運(yùn)送東西之間卸載和轉(zhuǎn)運(yùn),人為添加了作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)量,導(dǎo)致很多的資源糟蹋和物流本錢。美國(guó)和歐共體各國(guó)在 許多根底設(shè)備和東西方面施行規(guī)范化建造,如托盤選用 1000mmxl200mm ,集裝 箱施行一致標(biāo)準(zhǔn)及條碼技能等,極大地促進(jìn)了世界物流的開展。 (3) 貿(mào)易協(xié)定也是削減物流作業(yè)環(huán)節(jié)、下降物流本錢的重要確保。為維護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)出產(chǎn),一些國(guó)家和區(qū)域經(jīng)過規(guī)則某些產(chǎn)品的進(jìn)口額度,對(duì)超出部分設(shè)置高額關(guān)稅,約束這些產(chǎn)品的流人量,然后人為添加了物流本錢。例如美國(guó)對(duì)金槍魚進(jìn)口就采取了這樣的辦法。為防止交納過多的關(guān)稅,進(jìn)口商往往在金槍魚行將抵達(dá)規(guī)則的數(shù)量時(shí),將剩余的部分存人保稅庫房,等候第二年年頭進(jìn)行裝運(yùn)。這就添加了物流本錢,也使金槍魚的物流進(jìn)程雜亂化。各個(gè)國(guó)家和區(qū)域經(jīng)過貿(mào)易協(xié)定就可以有效地戰(zhàn)勝這種人為本錢的添加。 6 .世界物流需求更高的規(guī)范化信息處理體系和信息傳輸技能 世界物流辦理的最終目標(biāo)是在世界規(guī)模內(nèi),以恰當(dāng)?shù)姆椒?在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻,將指定的物品以較低的本錢,快速、安全地送到指定的地址。它要求整個(gè)流程的一體化協(xié)作,然后最大極限地節(jié)省時(shí)刻,縮短物流流程的完結(jié)周期。因而,要完結(jié)物流流程中各環(huán)節(jié)之間的有序聯(lián)接,節(jié)省時(shí)刻、縮短流程周期,就必須有功用更強(qiáng)壯,信息傳輸和信息處理更快的規(guī)范化信息體系技能支撐。只要這樣,才干及時(shí)處理世界物流流程中紛繁雜亂的相關(guān)信息,才干以規(guī)范化的方法將有用的信息及時(shí)傳遞到相關(guān)的物流節(jié)點(diǎn),確保各節(jié)點(diǎn)及時(shí)安排和安排相關(guān)的事務(wù)。 世界物流與傳統(tǒng)物流的差異就在于現(xiàn)代信息技能與物流的結(jié)合,也便是經(jīng)過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息搜集、傳遞、發(fā)布,以及智能化處理和物流進(jìn)程的操控。因?yàn)樾畔⒕W(wǎng)絡(luò)的條形碼和主動(dòng)識(shí)別技能、全球定位體系 (GPS) 盯梢、主動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)操控、主動(dòng)訂單等電子單據(jù)傳遞等新技能的廣泛選用,世界物流必須有世界規(guī)模的信息化的支撐。 總歸,雖然世界物流在原理上與國(guó)內(nèi)物流根本相同,但世界物流的運(yùn)營(yíng)環(huán)境更雜亂和貴重。世界物流的雜亂性一般用 4 個(gè) D 來歸納,即間隔 (Distance) 、單證 (Bill Of Document) 、文化差異 (Culture Difference) 和顧客需求 (CustomerDemand) 。因?yàn)槭澜缥锪骶€長(zhǎng)面廣,作業(yè)環(huán)節(jié)多,狀況和單證雜亂,整個(gè)流程面臨著更大的營(yíng)運(yùn)危險(xiǎn),一起不同國(guó)家和區(qū)域在準(zhǔn)則法令、物流設(shè)備和言語等方面還存在著差異,世界物流的安排和辦理難度更大。這不只要求世界物流有強(qiáng)壯的信息技能體系支撐,并且要求從業(yè)人員具有較高的政治素質(zhì)和事務(wù)素質(zhì),確保在事務(wù)處理上有較強(qiáng)的洞察力和應(yīng)變力,可以對(duì)詳細(xì)的物流運(yùn)作環(huán)境做出反響。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/21455.html 簡(jiǎn)述世界物流的特色