物流問答
推介優異的鐵路世界物流公司
公 司: 青島展華威世界物流有限公司
主 營: 青島世界海運，山東海運公司；青島世界海空聯運，山東世界鐵路運送
價 格: 面議
發布人: 王
時 間: 2010-1-11
電 話: 0532-88888888 聯系我時請闡明是在百業網看到的，謝謝！
手 機: 150000000
來 源: 青島百業網–貨運–世界貨運
一、鐵路運送企業及其特色
鐵路運送業是高度會集的國家基礎產業。人們常用“高、大、半”來描述，即高度會集、大聯動機、半軍事化。鐵路運送企業出售的產品便是“位移”，即旅客和貨品在空間方位上的改變。
鐵路運送企業是指在國家鐵路和當地鐵路線路上從事旅客和貨品運送運營活動，具有獨立法人資格的出產運營單位。現在，國家鐵路的16個鐵路局和國家鐵路與當地鐵路組成的若干具有法人實體的合資鐵路公司，以及為數不多的當地鐵路公司，均可稱為鐵路運送企業。但由于合資鐵路公司均由國家鐵路控股，行政辦理和運送出產運營指揮權限歸屬各鐵路局;當地鐵路公司運送出產運營尚不成規劃。因而，本文所講的鐵路運送企業專指國家鐵路的鐵路局。
鐵路運送企業施行兩級辦理，即鐵路局和站段。鐵路局機關相應地設置了客貨運等事務處室，擔任行政管理、后勤保障和運送出產運營指揮。站段設置依據出產布局，設有車站、車務段(辦理中心小站)、機務段、工務段、電務段、車輛段、供電段(電氣化線路)、線路大修段、房屋建筑段，以及后勤保障等單位和很多的多元運營實體(包含多種運營和集體經濟實體)等，它們在鐵路局的一致指揮調度下，既各司其職又聯勞協作，一起保證鐵路運送出產運營的正常次序。
鐵路局屬國有獨資企業，具有巨大的固定資產和雄厚的注冊資本金，均勻統轄運營線路4000多公里，企業職工很多，出產布局自成體系，職業獨占規劃運營，都是主附業年收入超百億的國有大型企業。鐵路運送的全程全網、會集調度指揮，整體系嚴密協作的出產特征決議其出產運營計劃性強，出產過程仍帶有較強的計劃經濟顏色。在運營收費上，其首要特征是以車站客貨部門對外，施行一個“窗口”收費。
二、鐵路運送企業收費的價格方式及首要項目
我國現在存在著三種價格方式，即商場調節價，政府指導價和政府定價。《中華公民共和國價格法》(以下簡稱《價格法》)第三條規則：國家施行并逐漸完善宏觀經濟調控下首要由商場構成的價格機制。價格的擬定應契合價值規律，大多數產品和服務價格施行商場調節價，極少量的產品服務價格實行政府指導價或許政府定價。《價格法》所稱的價格包含產品價格和服務價格。產品價格是指各類有形產品和無形資產的價格。服務價格是指各類有償服務的收費。鐵路運送企業供給的是客貨運送及相關的有償服務，其收費當然也不外乎上述三種價格方式。
鐵路是國民經濟的大動脈，國有獨資、獨家運營更凸顯其天然獨占特點，高度會集的辦理體制必定發生價格的嚴厲控制。《中華公民共和國鐵路法》(以下簡稱《鐵路法》)第二十五條對鐵路服務收費作了如下表述：國家鐵路的旅客票價率和貨品、包裹、行李的運價率由國務院鐵路主管部分擬定，報國務院贊同。國家鐵路的旅客、貨品運送雜費的收費項目和收費規范由國務院鐵路主管部分規則。國家鐵路特定運營線的運價率、特定貨品運價率和暫時運營線的運價率，由國務院鐵路主管部分商得國務院物價主管部分贊同后規則。當地鐵路的旅客票價率、貨品運價率和旅客貨品運送雜費的收費項目和收費規范，由省、自治區、直轄市公民政府物價部分會同國家鐵路主管部分授權的組織規則。兼辦旅客、貨品運送運營的專用鐵路的旅客票價率、貨品運價率和旅客貨品運送雜費的收費項目和收費規范，以及鐵路專用線共用的收費規范，由省、自治區、直轄市公民政府物價主管部分規則。
從上述的表述中咱們能夠看到，鐵路運營主業的價格根本歸于政府定價領域，定價決議計劃權從省級物價部分到國家物價主管部分、國家鐵路主管部分，直至國務院。鐵路附業的多元運營經濟實體從事的運送輔佐性服務收費，鐵道部嚴令一切的收費項目和收費規范有必要經省級物價部分贊同，而名為鐵路運送企業的鐵路局簡直沒有什么定價權。
鐵路運送企業收費的三種價格方式及首要項目分類：
1、政府定價類項目：
(1)客貨運價。由國務院定價。包含旅客票價率，貨品運價率，行李、包裹運價率。
(2)客運雜費。由鐵道部定價。包含站臺票，退票費，送票費，行李包裹保管費，裝卸費，搬運費等13個項目，以及包用車輛收費。
(3)貨運雜費。由鐵道部定價。包含：
①貨品運營雜費。包含貨品裝卸作業費，取送車費，機車作業費，卡車中轉技能作業費，集裝箱運用費，貨品保價費等14個項目。
$page$
②延期運用運送設備、違約及托付服務雜費。包含貨品暫存費，專用線、專用鐵路卡車運用費，D型長大貨品車延期運用費，清打掃污費等9個項目。
③租、占用運送設備雜費。包含合資、當地鐵路及在建線卡車占用費，車輛租借費等6個項目。
2、政府指導價類項目
(1)春運旅客票價起浮。由鐵道部商國家發改委定價。
(2)部分區段貨運價格下浮。由鐵道部規則規模，鐵路局操作。
(3)鐵路客運延伸服務。由國家和省級物價部分贊同。包含客票代售服務費，音樂茶座，小件存放，行李打包，行包署理等10余項。
(4)鐵路貨運延伸服務。由國家和省級物價部分贊同。包含發送歸納服務費，倉儲保管費，蓬布服務費，清運廢物費，加固材料費等8項。
(5)觸及運送相關服務。由省級物價部分贊同。包含專用線共用，專用線修理，自備車修理，自備車過軌，自備車營運，軌道衡收費等10余項。
3、商場調節價類項目
(1)運送署理收費。經省級物價部分贊同兩邊協議定價。
(2)租借、占用鐵路設備及代修理費。按商場行情兩邊協議定價。
(3)零散輔佐性服務收費。按商場行情兩邊洽談定價。
三、加強鐵路運送企業價格辦理的幾點主張
價格問題直接聯系到經濟社會展開，公民群眾生活和社會和詣安穩。鐵路運送完成人和物的活動，觸及千家萬戶，聯系國計民生，其收費歸于重要的公用事業價格，倍受各方重視。加強鐵路運送企業價格辦理，既是遵守改革開放全局、保護商場經濟次序的需求，也是企業依法誠信運營，完成良性循環展開的需求。
1、把好宣揚教育關。自上世紀九十年代中后期國家中止了每年一度的“財政稅收物價大查看”和1997年國家計委展開“鐵路收費專項查看”之后，物價部分對鐵路收費的查看顯著削減。這闡明鐵路職業加強了價格自律，收費行為進一步規范，亂收費投訴的熱門已不在鐵路。跟著我國經濟的繼續快速展開，鐵路建造仍趕不上經濟展開的速度，鐵路運能與運量的對立在短期內仍難以解決。只需鐵路的車皮與車票仍是緊俏產品，亂收費就有了復生的土壤，價格辦理就有必要加強。鐵路運送企業在展開依法誠信運營教育時，應適度組織國家價格政策和法規的教育內容。特別要在客貨運和多元運營的“窗口”單位加大宣揚價格法規的力度，查擺亂收費給社會、企業及個人帶來的損害，進一步增強整體職工的物價觀念，進步仔細貫徹執行國家物價政策的自覺性。
2、把好明碼標價關。《價格法》第十三條規則：“運營者出售、收買產品和供給服務，應當依照政府價格主管部分的規則明碼標價，注明產品的品名、產地、規范、等級、計價單位、價格或許服務的項目、收費規范等有關狀況”。“運營者不得在標價外加價出售產品，不得收取任何未予標明的費用”。《鐵路法》第二十六條規則：“鐵路旅客票價，貨品、包裹、行李的運價，旅客和貨品運送雜費的收費項目和收費規范，有必要公告;未公告的不得施行”。只要按要求搞好明碼標價，把好公示關，才干讓旅客貨主明明白白消費，堵住收費環節上的縫隙，更好地保護顧客和運營者的合法權益。
3、把好服務質量關。商場競賽實質上是價格和質量的競賽。在交通運送商場競賽十分激烈的狀況下，只要合理的價格和優質的服務才干招引顧客，才干穩固和擴展商場份額。旅客貨主自購買車票和辦理好郵寄手續起，與鐵路運送企業就發生了合同聯系。鐵路運送企業有必要在運送全過程中，嚴厲依照職業的作業要求和收費項目中規則的服務內容，不打拆，不分化，全面完好優質地為“天主”供給質價相符的服務。特別是從事運送署理和延伸服務的單位，收費項目延伸到哪里，優質服務就應該做到哪里，堅決杜絕少服務多收費，不服務也收費等違紀行為。服務質量的好壞不只聯系到企業的諾言，并且直接聯系到企業運營的勝敗。
4、把好有限定價關。如前所述，鐵路運送價格被政府嚴厲控制，鐵路運送企業簡直沒有定價權，但鐵路運送企業仍可在有限的定價規模內有所作為。要充分利用現有的有限定價資源，用足用活物價政策。要將主業和附業一切的政府指導價規則的起浮定價，物價部分特批的協議定價，自主擬定的商場調節價分類理順，重組整合，分層辦理，統籌調控，讓有限的定價權為企業獲得最大化的合法贏利。如在擬定貨源缺少區段運價下浮時，有必要把延伸服務、貨運署理和輔佐作業等收費歸入統籌考慮的全局中，以進步鐵路運送的競賽力。
5、把好監督查看關。搞好企業內部價格監督查看，是強化企業自我束縛機制，加強職業自律，促進健康展開的有用手法。多年來，鐵路在整理收費次序，查辦價格違紀行為方面做了很多的作業，獲得顯著成效。但仍有一些單位和個人對商場經濟缺少正確理解，法制觀念淡漠，在利益的驅動下，亂收費、亂漲價等違紀行為還時有發生，嚴重地損害了鐵路的名譽和企業利益。鐵路運送企業要著力整合內部價格監督資源，由相關部分牽頭，一致和諧主業和附業的監督查看，建立健全內控監督制度，發揮路風、物價、貨運、客運、財政、多經、集經等部分的職能作用，聯合作戰，構成合力，一起把關。
http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/21358.html 推介優異的鐵路世界物流公司
