為深入了解我市物流業展開狀況,結合實踐研討擬定加速現代物流業展開的方針辦法,進步物流工業的全體水平,營建更好的出資環境,進一步增強我市經濟的歸納競賽力,我們展開了現代物流業調研.
一,我市物流業展開現狀
改革敞開20多年來,我市國民經濟繼續快速健康展開,歸納經濟實力在全國大中城市中躍居前列.伴跟著經濟總量的敏捷擴展,工業結構的調整,跨國公司的紛繁進入,高新技能工業的快速展開,加速展開現代物流業已成為我市社會經濟生活中日益增加的火急要求和必定挑選.現在我市物流業展開首要出現以下特色:
1,有較大的物流需求規劃.依據材料測算,2000年我市物流業增加值約為243億元,占GDP比重15.8%.我市的物流需求首要來自以下幾個方面:一是經濟總量較大.2000年全市GDP為1540.7億元,全年貨運量完結7815 .5萬噸,盡管近幾年貨運總量和貨品周轉量有所下降,但貨值不斷攀升,貨主對貨品流轉的時效,安全等要求越來越高.二是外向型經濟展開迅猛.外向度高,并且兩端在外,上一年全市進出口總額200.7億美元.三是貨品水陸轉化面廣量大.我市沿江三個港口每年3000多萬噸的貨品吞吐量,80%以上為來自或流向上海,浙江,山東,蘇北等地以及長江中上游區域的中轉貨品,物流輻射規劃不斷擴展.四是各類產品交易市場比較發達.2000年末全市共有產品商場878個,成交額達798億元,僅常熟招商城和東方絲綢商場兩個大型交易商場的年交易額就達250億元以上.
2,有比較齊備的物流根底設備條件.全市根本形成了城郊成環,縣鄉成網,連江帶湖,水陸并進的立體型,敞開式大交通結構,滬寧,蘇嘉杭,沿江,環城等高速公路現已或正在建造,青平南高速及蘇通大橋將連續開工.市域公路網開始完結”市縣一級,縣鄉二級,村村通達”的方針.航運方面,現已構成了一個以姑蘇市區為中心,江湖相通,干支相連,以長江港口為門戶,大運河,申張線為主軸,五級航道網為主體,內河中心港口為集散地的水運網絡體系.
全市倉儲資源豐厚,僅物資體系的倉庫面積就達12萬平方米,庫房占地面積高達110萬平方米.
張家港,常熟,太倉三個國家一類敞開口岸港口,現有萬噸級碼頭29個,最大的為5萬噸級,各類吊車,叉車,卸船機,牽引車等通用和專用裝卸機械650余臺,堆場77萬平方米,各類公共庫房10萬平方米,其間保稅庫房4萬平方米.
鐵路姑蘇西站是滬寧鐵路干線上的貨運一等站,具有15條裝卸作業線,9條專用線,9個露天貨區和8000平方米庫房以及各類裝運機械100余臺.為習慣現代物流需求,年內還將完結鐵路貨物實時盯梢體系.
航空通過快速公路,憑仗上海虹橋,浦東機場,為我市航空運送供給了快捷條件.
作為現代物流的重要根底設備之一的信息通訊方面,我市在國內處于比較先進的位置,全市電話交換機總容量275.5萬門,電話普及率73.16部/百人,全市光纖長度118萬芯公里,環路總帶寬400G,出口通道帶寬抵達2.5G,計算機互聯網用戶36.25萬戶,”十五”期間將抵達135萬戶.
3,具有必定的物流服務功用.公路貨運在我市的物流中起著重要作用,截止2000年末,全市從事公路貨運的持證運送業戶共有13518戶,其間13072戶是個體戶;全市具有營運性貨車40084輛,總噸位110191噸,均勻單車噸位2.7噸,均勻每戶具有車輛3輛.
集裝箱車在現代物流中占有重要位置,全市現有集裝箱車332輛,噸位4218噸,均勻單車噸位12.7噸,集貨車占運送車輛總數的7.8%.在悉數39368輛一般營運貨車中,2噸以下小型車占53.2%,2-5噸的中型車占20.5%,5噸以上大型車占26.3%,8噸以上重型車占4.3%.
全市現有經同意的世界貨代企業40家,外地世界貨代企業在我市設辦事處的有50多家,國內貨代企業有607家.據不徹底統計,本年上半年出口署理84.3萬噸,進口署理182. 5萬噸.
全市現有多式聯運企業28家,共56個聯運站點,2000年貨品聯運量285.8萬噸,集裝箱聯運(含鐵路)1.1萬多箱.
現在全市有倉儲企業358家.冠以物流稱號的企業57家,其間,注冊資金500萬元以上的物流企業4家.
港口的集疏運功用不斷增強,到發港的外貿貨品已廣泛全球122個港口.本年的吞吐量估計可達3500萬噸,僅次于南京,居省內第2位.張家港已成為全國最大的木材進口港.以集裝箱為主的遠洋物流展開較快,上一年集裝箱吞吐量近20萬標箱,港口物流正在逐漸構成和進步.鐵路白洋灣貨運站年到發貨運量330多萬噸,在滬寧線位居2-3位.
連鎖企業的物流配送功用得到加強,華潤,美佳,百潤發等超市公司樹立起自己的配送中心,并在滿意本身需求根底上正逐漸向社會敞開.
4,外資企業對第三方物流服務要求火急.從咱們了解的狀況來看,規劃較大的外資企業一般都選用第三方物流,并且方法靈敏,如獅王啤酒,納貝斯克等企業托付國內較大的寶供物流公司來做,常熟夏普公司就由日新中外運公司專門為其供給貨品保管,倉儲,包裝,到港區及協作企業間集裝箱運送等物流服務,旭電,安德魯等公司就物流服務進行年度公開招標,豪利士等公司也在活躍尋覓國內物流服務商.在調研中,咱們了解到,外資企業中尤其是IT工業的企業對原材料,產制品的進出都有嚴厲的時效要求,據力捷公司,旭電公司等公司反映,姑蘇公司在接到總部指令后,一般要求在48小時內進行供貨或72小時內完結從零配件配送到出產包裝到分銷商這樣一個流程,都很想找到一個就在他們鄰近的符合要求的物流企業,以求長時間協作.
5,物流貨種類類結構隨工業結構調整而改變.近年來,我市一般工業得到操控,極大地改變了我市物流中的貨種類類結構,如本來在貨運中占比很大的煤炭等原材料大幅削減,96年姑蘇西站煤炭抵達量為152萬噸,2000年只需54萬噸.體積小,重量輕,價值高的電子通訊類貨品在物流中的比重越來越大.這一類高技能含量,高附加值的產品對現代物流服務的需求是非常劇烈的.
6,各具特色的第三方物流企業正在構成.我市第三方物流在物流商場上所占的比例還比較低,但現已有了杰出的開始,有了必定的展開根底,現在,正在構成的是幾種初級的第三方物流形狀.
⑴依托開發區的物流企業.工業園區的姑蘇市物流中心,姑蘇高新技能開發區的姑蘇高新物流中心,昆山經濟技能開發區的華東物流公司,吳江開發區的吳江市物流中心等都是歸于此種類型.
⑵貨運商場形狀的物流企業.如昆山市交通局部屬交通物流有限公司建辦的昆山市路途貨品運送交易商場,通過配載運送,展開物流服務.
⑶以大型批發商場為基地的物流企業.如東方絲綢商場的儲運中心,拓荒了30條線路,發往78個城市;常熟招商城設有直達線路41條,輻射100多個城市;蠡口世界家具城僅倉儲用房就達16萬平方米.
⑷以電子商務為根底的物流企業.如昆山花橋世界商務區總出資達10億元,方針是建成面向蘇南的區域性物流中心.昆山東方首席電子商務公司是全省引入的首家電子商務企業.還有象設在吳中區的姑蘇商友商務有限責任公司是我國產品訂購體系的一個分支安排,本身建有信息渠道,具有商場信息,產品交易,貨款結算,倉儲配送四大服務功用.
⑸內資在我市出資的物流企業.如來自廣東的寶供物流企業集團決定在我市吳中區郭巷鎮出資建造物流基地,總出資達4. 3億元.中海集團也正在姑蘇活躍尋覓協作伙伴,在姑蘇建造現代化的物流中心.
⑹外企對外企性質的物流企業.如常熟日新中外運運送有限公司,除首要為常熟夏普供給物流服務外,還為十多家日資企業供給物流服務.又如正在批閱中的姑蘇全運通物流有限公司由臺商獨資,在辛莊占地120畝,總出資750萬美元,首要為臺資企業供給國內運送,倉儲,中轉和配送等物流服務
我市的物流業近年來盡管得到了較快的展開和進步,可是還歸于起步階段,從這次查詢所了解到的狀況來看,姑蘇的物流業無論是安排結構,運作標準,仍是經濟效益和社會效益離現代物流業的要求和方針還有很大間隔,存在著一些杰出問題,首要表現在以下幾個方面:
1,對展開現代物流業短少科學的知道,觀念上存在”重出產,輕物流,重自給,輕外協”的思維.
2,社會物流需求水平不高.國內企業對現代物流無火急需求,大都出產企業和商業企業自購自儲自運部分過大,并且忙閑不均,物流本錢居高不下.別的,因為我市物流業展開相對滯后,一些外資企業只能自建倉儲等設備,也在必定程度上影響了第三方物流企業的展開.
3,現有物流資源的整合難度較大.特別是傳統的運送,倉儲企業面臨著變革和轉型的兩層使命,因為前史原因,商場運營主體長時間處于渙散,分裂,單一,低效的狀況,難以構成歸納,高效,快捷的社會服務網絡.
4,技能裝備落后.運送車輛車型偏小,車種陳腐,大部分是一戶一車.倉儲設備陳腐落后,裝卸轉移的機械化水平低.尤其是遍及短少展開現代物流所必需的先進的網絡信息設備.
5,現代物流企業展開不快.現在我市很少有徹底意義上的第三方物流企業,有實力,諾言好的物流企業也不多,這一狀況的存在,已導致我市近70%的進口,近90%的出口被上海等地的物流企業或貨代公司做去了.可以供給全國性或全球性物流服務網絡的企業更是沒有.
6,人才短少.現在我市的物流教育仍是空白,物流訓練才剛剛起步,企業遍及反映短少物流專業人才,這是一個比較杰出的”瓶頸”
二,我市展開現代物流業的條件剖析和趨勢猜測
一有利要素
1,地理位置優勝.姑蘇地處長江三角洲內地,坐落我國濱海經濟敞開帶與長江經濟展開帶的交匯處,是交流蘇北,江浙的交通走廊,是距上海最近的中心城市,區位優勢顯著;滬寧高速,沿江高速及蘇嘉杭高速均通過姑蘇,距上海虹橋機場缺乏80公里,離浦東機場135公里,到吳淞港口100公里,具有建造區域性物流中心的根底條件.
2,具有建造區域性物流中心的體系環境.通過20多年的變革敞開,已根本完結計劃經濟向社會主義商場經濟的改變,經濟運行機制產生了根本性改變,社會主義商場經濟體系的根本結構開始樹立,我市對國內外各種一切制經濟的包容性很強,這為把姑蘇建造成為長江三角洲區域重要的物流中心供給了必要的體系條件.
3,有巨大的物流商場潛力.”十五”期間,我市經濟將繼續堅持快速增加態勢,把姑蘇建成以高新技能為主導的現代制造業基地,產學研緊密結合的技能創新基地,工業結構將繼續調整晉級,高新技能產品產量占GDP比重超越40%,外貿進出口總額均勻增加15%左右,第三工業占GDP的比重40%以上,以電子信息制造業為要點的新式主導工業,將使產品結構向矮小,輕浮,小批量,多種類和高新技能方向,高附加值貨流將會越來越多,展開現代物流業具有潛在的驅動力.
4,展開環境進一步改進.跟著現代物流概念被咱們逐漸承受,展開物流會得到各方面的注重.我市已樹立展開現代物流業作業領導小組,將趕緊研討和擬定物流展開規劃和有關方針性文件.近期海關”長江流域,滬蘇陸路”通關變革又削減了通關環節和費用,進一步加速了貨品周轉和通關速度.
5,參加WTO的機會.參加WTO將對我國物流業展開帶來史無前例的巨大機會,我市的物流業也將從中得到展開的機會.參加WTO往后,一方面進出口貿易的敏捷增加,將為物流業的展開供給新的商場空間;另一方面,物流業的展開又將下降企業倉儲,運送等費用,使資源得到有用裝備,功率進步,增強了商場競賽力,加速我市企業參加世界分工和經濟全球化的進程,從而為物流業的展開供給繼續擴張的大好機會.
二約束要素
1,運送結構的約束.物流的交通節點觸及海陸空,鐵公水,我市幾乎沒有空港,定時世界海運航線也比較少,航空運送全賴上海,海運也根本在上海,由此引出進口貨品需通過所謂”兩代兩報兩倉兩運”這樣的故事.進出口物流受制比較顯著.
2,車船結構的約束.我市散裝車船多,集裝箱車船少;小噸位車船多,大噸位車船少;一戶一車的多,集約型車船公司少,不能滿意工商客戶的需求,有礙現代物流業的展開.
3,外企業態結構的約束.我市外企以出產車間型企業居多,物流的兩端在外,原材料收購和產制品分銷均按總部或收購中心,分銷中心的指令行事,除一部分本地配套產品的物流外,許多姑蘇外企在物流供應鏈的挑選上沒有自主權.
4,體系性約束.姑蘇有兩個關區,4個陸路通關點,3個港區,1個保稅區,相互間以及內部各安排間的不協調動作時有產生,行政干涉的狀況也有產生.一起,條塊切割,部分切割,自成體系,也給歸納物流的展開帶來晦氣影響.
5,方針性約束.現在,在第三工業用地地價仍高于工業性用地地價的狀況下,物流園和物流企業優惠用地的問題很難處理;因為物流企業的運營觸及到多個職業,多種方法,在稅種和稅率的確認上也短少扶持依據.
依照世界上常選用的做法,許多外企習慣于以箱代庫,物流企業一般采納拖走一個箱子,再留下一個箱子的做法,以進步兩邊的功率,但我市現在對集裝箱貨車履行的仍是”一車一箱”的規則,即一個車頭只能載一個固定的集裝箱,即便特批也不能超越兩個,被查詢者反映,臺灣”一拖十”的都有.
別的,香港,深圳等地超市的配送車均可加裝尾板,以進步配貨功率和卸貨速度,但在我市卻受到約束,即便裝了尾板,每次驗車時也要卸掉.
上海方面的方針性約束也不少.比方,姑蘇的集裝箱進入上海要有上海宣布的箱運證和準運證,而上海卻發得很少;姑蘇車輛進上海所交的路途通行費要比上海本地車高200元左右;姑蘇的貨代企業不能在上海展開貨代事務,有必要在上海從頭注冊完結本地化往后才干接受哪怕是在蘇企業的貨代事務;別的還有相似出口產品要提行進倉24小時后才可發運等五十年代的老規則等等.
此外,姑蘇鐵路站反映,312國道長青收費站擺位不妥,使市區以北及常熟,張家港的進出貨品舍近求遠,物流跑到無錫去了.
近年來上海非常注重現代物流業展開,把現代物流列為往后展開的四大新式支柱工業之一,政府有6位市長參加該項作業,并著手大力進步物流科技含量和產品附加值,展開流轉加工配送中心,現已開始構成順利,快速輻射國內外的現代物流業,物流企業運營辦理水平較高;省內南京,無錫等地也提出了要加速現代物流業的展開,并著手物流中心建造.只需咱們抓住機會,充沛發揮咱們的優勢,合理布局和定位,就必定可以趕快地把姑蘇建成長江三角洲區域的重要物流中心之一.
我國參加WTO往后,跟著服務業商場準入范疇的不斷擴展,物流商場的競賽也將更趨劇烈.在物流業的商場準入方面,將在3—4年內撤銷外資在租借,速遞,貨品儲運,貨倉,廣告,包裝等方面的準入約束,貨代,船代,分銷等本來不答應外資控股的職業和范疇都將對外敞開,并答應樹立100%的全資具有的分支安排.這意味著在參加WTO往后,大型跨國物流企業將會敏捷進入我國的物流商場,只需咱們活躍尋求協作,苦練內功,我市的物流工業將會很快融入全球性物流工業鏈,爭得全球物流商場的一席之地.
三,加速我市現代物流業展開的辦法和主張
1,進步對加速展開現代物流業的知道.現代物流業內容廣泛,觸及面廣,是全社會的服務職業,并覆蓋了國民經濟的一切工業,單靠某個職業,某個部分”孤軍獨戰”難以構成真實意義上的現代物流.因而,進步對現代物流業的知道非常重要,要加大宣揚力度,使各級政府,各部分和企業深化了解展開現代物流業的重要意義并化為自覺舉動.
2,抓住做好《姑蘇市物流規劃》的編制修訂作業,一經審定,要堅決付諸實施.在輔導思維上,要遵從”敞開帶動,商場引導,企業運作,政府扶持”的展開戰略,依照規劃先行,扶持要點,進步起點的準則,以港口,開發區和商業中心為依托,以區域物流為要點,以世界物流和市域物流為重要彌補,進步物流信息化,網絡化,標準化,專業化水平,大力構筑物流運送和物流信息兩大渠道,加速物流園區建造和第三方物流企業的培育,構成布局合理,裝備高效,功用完全的現代物流體系,將姑蘇建造成為長江三角洲重要的物流城市.
3,加速擬定有關配套方針辦法.要擬定清晰的工業方針,把物流業當作現代服務業的一個重要支柱工業加以培育.因為物流工業具有出資大短期回報率低的特點,要從實踐動身,趕快擬定包含準入,用地,稅收,價格,融資等方面內容在內的各項扶持方針,樹立健全職業法規,擬定標準用語,活躍籌組物流職業協會或同業公會,標準商場秩序和企業運營行為,輔導物流職業健康展開.
4,鼓舞多元出資,活躍展開第三方物流企業.依據現在需求,要恰當鼓舞多展開一些進出口物流企業,保稅貨品配送中心,原材料收購中心,加工型物流配送中心,實時定位盯梢物流企業,在貨代,報關公司根底上轉型的物流企業等;傳統運送,倉儲企業的改造困難較大,可采納外引內聯,優勢互補,存量盤活,資產重組等做法,一起給予必定的優惠方針;鼓舞中小企業將內部物流功用剝離到社會上的第三方物流企業中去,引導民間資金向物流業分流,加速對物流根底設備的投入;關于國外物流企業和由外企出資興修的物流企業應順水推舟,在充沛使用外資的一起,活躍引入國外先進技能和辦理經驗,促進我市物流業全體水平的進步.
5,樹立政府主導下的物流公共信息渠道.物流與信息流是休戚相關的,要推進政府相關部分,中介安排,物流園和物流企業的相關體系與信息渠道有用銜接.信息渠道以企業需求為導向,以技能認證體系為確保,采納以點帶面,逐漸推廣的戰略.在物流信息渠道上,樹立標準化的數據體系,促進電子商務,社會化配送,第三方物流的展開,加速引導物流企業進入世界物流網絡.
6,擬定物流企業當地標準.樹立物流企業的批閱準則,現在我市掛物流企業牌子的單位越來越多,不管企業巨細,規劃怎么,實力強弱,在物流熱潮中,即便幾輛車的運送公司或一般規劃的儲運公司也都紛繁要求冠以物流公司,物流中心之名,打亂了物流的概念,影響了現代物流業的標準展開.應對物流企業的規劃,人員,設備,運營辦理和信息技能等方面樹立最根本的批閱條件,標準企業稱號,這樣,也有利于對有展開前途的物流企業的扶持.
7,與上海樹立杰出的協作聯系.姑蘇展開現代物流業,必定要以上海為依托,咱們應該與上海結成經濟交融,優勢互補,協作競賽的聯系.現在我市物流業展開中遇到的方針性約束,一部分來自上海方面,主張由市政府出頭,安排相關部分與企業就物流方面的相關問題與上海有關部分相交流,爭奪得到理解和支持,以利我市現代物流業特別是世界物流的展開.
8,加強物流研討,培育物流辦理人才.我國行將參加WTO,是應戰也是機會,我市物流企業要想爭奪參加國外老練的全球性物流網絡,就要使用先進的物流研討成果,要培育高素質物流人才,引入國外先進的物流辦理技能和人才,不斷進步我市的現代物流水平.
撰稿人:姑蘇市計委 范敬中,孫家元,謝芳,李湛

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