物流信息辦理的改進(jìn)，可從以下幾個(gè)方面做考慮：1、加強(qiáng)公司信息化建造，建造一套高效的物流信息辦理體系；2、從訂單開端，進(jìn)入物流信息辦理體系進(jìn)行辦理。按單出產(chǎn)，削減中間環(huán)節(jié)和倉(cāng)儲(chǔ)，擴(kuò)展出產(chǎn)規(guī)劃；3、產(chǎn)品直接裝箱運(yùn)送，優(yōu)化完善物流程序，進(jìn)步運(yùn)送功率（在大批量出產(chǎn)時(shí)外包部分使命給物流公司）；4、跟著出產(chǎn)規(guī)劃擴(kuò)展，不光擴(kuò)展物流公司規(guī)劃，乃至異地組建分公司，削減外包；5、不斷強(qiáng)化物流信息化辦理水平，引入先進(jìn)的物流辦理經(jīng)驗(yàn)。理順實(shí)踐的作業(yè)流程已然現(xiàn)已理出了內(nèi)部流程，就應(yīng)該以此為基礎(chǔ)進(jìn)行信息化改造和建造。對(duì)存在的問題，應(yīng)該先理順實(shí)踐的作業(yè)流程，再將此在信息體系中完結(jié)，以信息體系為依托強(qiáng)化問題的處理。在施行過程中關(guān)于呈現(xiàn)的問題（例如：軟件處理流程與實(shí)踐有差異等）要及時(shí)處理，是實(shí)踐體系問題就著手理順作業(yè)環(huán)節(jié)，是軟件問題就著手修改程序、調(diào)整代碼。這樣才能有用改進(jìn)體系處理問題。削減出入庫(kù)作業(yè)1、處理倉(cāng)位缺乏的問題，能夠采納一部分產(chǎn)品不入庫(kù)，而直接裝入車內(nèi)，這樣做既不占用倉(cāng)位，又可削減產(chǎn)品出入庫(kù)作業(yè)；2、在產(chǎn)品的配送上應(yīng)采納先近，后遠(yuǎn)的準(zhǔn)則，相同間隔的，應(yīng)該選用先多，后少的作法，這樣做，車輛運(yùn)用率最高；3、在產(chǎn)品的配裝上，應(yīng)采納先進(jìn)后出的作法，即最終卸車的先裝（放在下面），后裝的放在上面，以便先卸車。樹立出售辦理體系依據(jù)項(xiàng)目的事務(wù)特色與流程,為處理存在的問題，應(yīng)該樹立出售辦理系統(tǒng)，改進(jìn)現(xiàn)有的訂單處理方法，使訂單信息直接進(jìn)入體系，以削減人工錄入或許呈現(xiàn)的過失，并能較大起伏地進(jìn)步功率。原有的出產(chǎn)控制體系應(yīng)該保存，并擴(kuò)展為出產(chǎn)辦理體系，使出產(chǎn)信息主動(dòng)收集到出產(chǎn)辦理體系中，將出售辦理體系和出產(chǎn)辦理系統(tǒng)整合運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)有問題將有用地得到處理。組織車輛作為倉(cāng)位2條出產(chǎn)線的產(chǎn)能完全能夠滿意訂單,但“出產(chǎn)出來的產(chǎn)品依照為各個(gè)運(yùn)送區(qū)域設(shè)定的倉(cāng)位入庫(kù)”,此環(huán)節(jié)影響了轉(zhuǎn)運(yùn)功率,流程中此環(huán)節(jié)可簡(jiǎn)化或僅走手續(xù),直接把組織的車輛作為倉(cāng)位,即出產(chǎn)線下來后裝車。假如拼料不是太雜亂精密的話，考慮將訂單按優(yōu)先次序分類編列。相對(duì)安穩(wěn)供貨的客戶(40%的客戶隔1～3全國(guó)一次訂單)可提早預(yù)出產(chǎn),在7:00-13:00出產(chǎn)線使命順次完結(jié)—19：00開端正式出產(chǎn)之間組織。當(dāng)然，這需求客戶有信譽(yù)，能夠簽個(gè)總協(xié)議。有時(shí)新上體系沒有必要，擴(kuò)展一下應(yīng)該能滿意運(yùn)用需求，首要產(chǎn)把訂單追尋加進(jìn)去，即時(shí)反應(yīng)出產(chǎn)完結(jié)狀況、入倉(cāng)、裝車狀況、送達(dá)狀況等信息。重建辦理體系新體系應(yīng)依照時(shí)刻邏輯進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，完結(jié)出產(chǎn)與儲(chǔ)運(yùn)同步方案組織，最大極限地壓縮（乃至撤銷）貯存環(huán)節(jié)。即在接到新訂單后，依照該訂單的性質(zhì)（數(shù)量、交貨期限、送貨具體時(shí)刻要求、交貨地址等），一方面組織好出產(chǎn)，另一方面一起組織好儲(chǔ)力和運(yùn)力，在制品完結(jié)后，當(dāng)即進(jìn)行運(yùn)送。若該訂單沒有特殊的送貨具體時(shí)刻要求，則組織實(shí)時(shí)送貨，即不再經(jīng)過倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。一起在運(yùn)力組織上，若該訂單正好能夠構(gòu)成整車，那樣最好；若不成，則與其他相鄰地址的訂單拼接送貨。若有特別的送貨時(shí)刻要求，則可依照此刻間組織出產(chǎn)，以到達(dá)實(shí)時(shí)送貨。若訂單較大，則可采納分批、接力、循環(huán)送貨方法。總歸，盡或許削減倉(cāng)儲(chǔ)，優(yōu)化運(yùn)力到達(dá)最高效能。另一方面，也能夠考慮將運(yùn)送環(huán)節(jié)外包專業(yè)物流公司，也不失為一種下降運(yùn)送本錢，進(jìn)步物流辦理才能的好方法。開發(fā)智能化的內(nèi)部物流信息辦理體系從工業(yè)制造業(yè)的產(chǎn)、供、銷的視點(diǎn)來講，似乎是儲(chǔ)運(yùn)的內(nèi)部物流辦理問題，假如質(zhì)料運(yùn)入和存儲(chǔ)、制品存儲(chǔ)和運(yùn)出是一個(gè)很小的量，或是一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)的量，便是不用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息化的辦理，也不是什么問題。問題是資料收購(gòu)、資料運(yùn)入倉(cāng)儲(chǔ)、半制品和產(chǎn)制品在線、產(chǎn)品的入庫(kù)存儲(chǔ)和運(yùn)送等，不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的柔性量，也便是說：存在一個(gè)原資料和產(chǎn)制品資金的占用，出產(chǎn)規(guī)劃和均衡的才能，倉(cāng)儲(chǔ)車輛等固定資產(chǎn)的投入，綜合性的產(chǎn)品產(chǎn)供銷的贏利及本錢等一系列的問題。應(yīng)該講，它是一個(gè)較為雜亂的小體系，主張用現(xiàn)代的體系論和控制論方法來處理為好，樹立一個(gè)體系模型，盡量考慮全各個(gè)方面的要素（變量），構(gòu)成一個(gè)多變量的矩陣方程，它能夠假定各種不同的條件下，得出不同的方法，當(dāng)然物流的內(nèi)外包、產(chǎn)供銷在時(shí)刻和空間的不同排列組合，用不同的邏輯方法判別，得出不同的定論方法，再供決議計(jì)劃者決議計(jì)劃。事務(wù)流程優(yōu)化重組要對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的辦理流程進(jìn)行改進(jìn),首要就應(yīng)該對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的物流事務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化重組,要找呈現(xiàn)有流程中的壞處和處理方法。假如企業(yè)內(nèi)部辦理人員不能做好這項(xiàng)作業(yè),能夠找專業(yè)的辦理咨詢公司來做。其次,作好具體的調(diào)研作業(yè)后,在組織軟件開發(fā)作業(yè),要嚴(yán)厲監(jiān)督進(jìn)展和質(zhì)量,應(yīng)該使新體系充分表現(xiàn)先進(jìn)的辦理思維,表現(xiàn)優(yōu)化后的事務(wù)流程。第三,在軟件上線運(yùn)轉(zhuǎn)前,應(yīng)留意體系運(yùn)用人員的訓(xùn)練,應(yīng)嚴(yán)厲依照新事務(wù)流程進(jìn)行。第四,在軟件上線運(yùn)轉(zhuǎn)后,應(yīng)親近重視,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反應(yīng)處理。老信息體系完全改造怎么經(jīng)過內(nèi)部流程的改進(jìn)來進(jìn)步儲(chǔ)運(yùn)辦理水平，革新辦法在體系中怎么完結(jié)。榜首、對(duì)原有的信息體系進(jìn)行完全改造，使信息體系能滿意企業(yè)出產(chǎn)、出售等需求。第二、假如庫(kù)房周轉(zhuǎn)空間變小，現(xiàn)已組織裝車的訂單常常找不到貨，庫(kù)房空間有限的狀況下，削減環(huán)節(jié)。如當(dāng)天出產(chǎn)、夜里開端裝車的，第二天6：30動(dòng)身的產(chǎn)品，不用進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)這個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)施產(chǎn)品出產(chǎn)、入庫(kù)、出庫(kù)、裝車一條龍辦理，既處理庫(kù)房周轉(zhuǎn)空間小，又進(jìn)步了作業(yè)效能。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/21065.html 物流體系改進(jìn)需求考慮哪些方面？