一、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)展開(kāi)的現(xiàn)狀 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)是習(xí)慣我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速展開(kāi)和對(duì)外敞開(kāi)、商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的局勢(shì),在我國(guó)傳統(tǒng)方案經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)下的物資方案分配和運(yùn)送系統(tǒng)的根底上展開(kāi)起來(lái)的新式工業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加速,近幾年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的展開(kāi)。 (一)物流根底設(shè)備制作取得長(zhǎng)足進(jìn)展。通過(guò)建國(guó)50多年特別是變革敞開(kāi)后20多年的制作,我國(guó)根本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)送組成的物流運(yùn)送根底設(shè)備系統(tǒng)。2003年我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)路程7.3萬(wàn)公里,比1978年添加41%;公路路程達(dá)179.6萬(wàn)公里,比1978年添加 102%,其間高速公路3萬(wàn)公里;內(nèi)河航路途程12.2萬(wàn)公里。我國(guó)還建成了一批鐵路、公路站場(chǎng)和貨運(yùn)紐帶、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場(chǎng)。2003年沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上深水泊位到達(dá)近600個(gè)。運(yùn)送線(xiàn)路和作業(yè)設(shè)備有了較大的改進(jìn)。以展開(kāi)現(xiàn)代物流為中心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。跟著經(jīng)濟(jì)展開(kāi)和技能進(jìn)步,在共用通信網(wǎng)的規(guī)劃、技能層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的騰躍。2003年,電話(huà)用戶(hù)總數(shù)達(dá)5.32億戶(hù),其間固定電話(huà)2.63億戶(hù),移動(dòng)電話(huà) 2.69億戶(hù)。電話(huà)遍及率到達(dá)42部百人?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達(dá)7950萬(wàn)人,上網(wǎng)計(jì)算機(jī)到達(dá)3089萬(wàn)臺(tái),網(wǎng)站總數(shù)到達(dá)59.6萬(wàn)個(gè),互聯(lián)網(wǎng)的使用逐漸遍及。 (二)現(xiàn)代物流技能逐漸得到使用。為習(xí)慣商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求,一些大型工業(yè)企業(yè)開(kāi)端注重現(xiàn)代物流技能的使用,以訂單為中心改造現(xiàn)有事務(wù)流程,在出產(chǎn)安排、原材料收購(gòu)及產(chǎn)品銷(xiāo)售、配送和運(yùn)送等方面實(shí)行一體化運(yùn)作,下降庫(kù)存,削減資金占用。商業(yè)企業(yè)則加速改制重組,展開(kāi)連鎖運(yùn)營(yíng)、一致配送和電子商務(wù)的腳步。 (三)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)迅速展開(kāi)。近幾年來(lái),通過(guò)改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),展開(kāi)民營(yíng)物流企業(yè),活躍引進(jìn)外資物流企業(yè),以及完結(jié)出產(chǎn)流轉(zhuǎn)企業(yè)物流社會(huì)化等途徑,專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)展開(kāi)迅速并逐步構(gòu)成了不同一切制方法、不同運(yùn)營(yíng)形式和不同運(yùn)營(yíng)規(guī)劃的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)一起展開(kāi)的格式。物流的服務(wù)功用增強(qiáng), 服務(wù)水平進(jìn)步。 (四)全社會(huì)物流總本錢(qián)占ＧＤＰ的比重逐漸下降。現(xiàn)代物流業(yè)的展開(kāi),促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)全體效益的進(jìn)步。依據(jù)我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)的測(cè)算,2003年中國(guó)全社會(huì)物流總本錢(qián)占ＧＤＰ的比重為21.4%,比1991年下降2.6個(gè)百分點(diǎn),比1997年下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。一批選用現(xiàn)代物流技能的工商企業(yè)物流本錢(qián)降幅更大。 二、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)展開(kāi)中的首要問(wèn)題 雖然我國(guó)物流展開(kāi)較快,但還剛剛起步,全體展開(kāi)水平依然落后,難以滿(mǎn)意市場(chǎng)需求,這其間的問(wèn)題如不引起注重,就會(huì)影響我國(guó)物流業(yè)快速、健康、繼續(xù)的展開(kāi)。 (一)商場(chǎng)需求根底約束。我國(guó)適當(dāng)多企業(yè)依然保留著傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安排方法,物流活動(dòng)首要依托企業(yè)內(nèi)部安排的自我服務(wù)完結(jié)。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)形式在很大程度上約束和延遲了高功率專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求的發(fā)生和展開(kāi)。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流辦理、進(jìn)步物流功率的進(jìn)程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐漸社會(huì)化的展開(kāi)趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但因?yàn)樯虉?chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)準(zhǔn)則變革的不完善,企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低功率的物流設(shè)備和安排施行有用的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿襲以往的物流方法。 (二)服務(wù)質(zhì)量和辦理水平缺點(diǎn)。雖然我國(guó)已呈現(xiàn)了一些專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和功率還比較低?，F(xiàn)在大都從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)略地供給運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流轉(zhuǎn)加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存辦理、物流本錢(qián)操控等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒(méi)有全面打開(kāi)。別的,物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)辦理水平較低,大都從事物流服務(wù)的企業(yè)缺少必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部辦理規(guī)程,運(yùn)營(yíng)辦理粗豪,很難供給規(guī)范化的物流服務(wù)。 (三)根底設(shè)備和技能配備落后。我國(guó)物流根底設(shè)備和配備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流工業(yè)的展開(kāi)要求比較依然有較大的距離,我國(guó)交通運(yùn)送根底設(shè)備全體規(guī)劃依然很小,物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備較少,展開(kāi)水平較低;各種物流設(shè)備及配備的技能水平和設(shè)備結(jié)構(gòu)不盡合理,設(shè)備和配備的規(guī)范化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)備的功率。 (四)辦理系統(tǒng)和機(jī)制妨礙。在物流業(yè),我國(guó)實(shí)施的是依照不同運(yùn)送方法區(qū)分的分部分辦理系統(tǒng),從中央到地方也有相應(yīng)的辦理部分和層次。這種條塊切割式的辦理系統(tǒng)使得全社會(huì)的物流進(jìn)程切割開(kāi)來(lái),在適當(dāng)程度上影響和限制了物流工業(yè)的展開(kāi)。不同程度的政企不分現(xiàn)象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的進(jìn)步。在多頭辦理、分段辦理的系統(tǒng)下,政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致,也直接影響了各種物流服務(wù)的展開(kāi)。 (五)物流專(zhuān)業(yè)人才缺少。我國(guó)在物流研討和教育方面還十分落后,物流常識(shí)遠(yuǎn)未得到遍及。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以滿(mǎn)足注重,從事物流的人員相應(yīng)地缺少事務(wù)常識(shí)、事務(wù)技能,然后不擅辦理。物流教育水平不高首要表現(xiàn)在缺少規(guī)范的物流人才培養(yǎng)途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育沒(méi)有得到國(guó)家教育主管部分的認(rèn)可,企業(yè)的短期訓(xùn)練依然是現(xiàn)在物流訓(xùn)練的首要方法。 三、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)展開(kāi)的根本對(duì)策 (一)樹(shù)立信息渠道。20世紀(jì)90年代以來(lái),信息技能的不斷展開(kāi),互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)使用的廣泛遍及,大大下降了世界貿(mào)易和世界物流的運(yùn)營(yíng)本錢(qián),使世界物流得以長(zhǎng)足展開(kāi)?，F(xiàn)在,世界物流的功率在很大程度上取決于新式信息技能的使用程度,其展開(kāi)趨勢(shì)是樹(shù)立智能化運(yùn)送系統(tǒng)。通過(guò)展開(kāi)運(yùn)送實(shí)時(shí)盯梢定位系統(tǒng)、運(yùn)送途徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技能和紅外線(xiàn)感應(yīng)系統(tǒng)等新式信息技能,將運(yùn)送倉(cāng)儲(chǔ)電子化辦理進(jìn)程與網(wǎng)絡(luò)財(cái)政支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。 (二)完善配送中心來(lái)進(jìn)步全體物流功率。在歐洲物流業(yè)展開(kāi)進(jìn)程中,配送中心具有適當(dāng)重要的方位。其效果包含:削減庫(kù)房制作和人工本錢(qián),添加存貨透明度,加強(qiáng)物流的流程操控。因?yàn)闅W洲各國(guó)的國(guó)情不同,物流展開(kāi)形式也不盡相同。在現(xiàn)在的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純貯存配送型;既有專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品如汽車(chē)配件、食物配送等,也有像德國(guó)不萊梅、西班牙馬德里的歸納物流中心;既有物流與展覽展銷(xiāo)的結(jié)合,也有跨區(qū)域的歸納集成空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業(yè)出資的,也有政府、社會(huì)、企業(yè)一起出資的。配送中心一般都廣泛選用各種高科技手法,如信息化辦理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體庫(kù)房、條形碼掃描等,一起還包含整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、港口電子網(wǎng)絡(luò)化辦理、庫(kù)房進(jìn)出貨自動(dòng)化辦理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。 (三)注重發(fā)揮商場(chǎng)機(jī)制的效果。在鼓舞現(xiàn)代物流業(yè)展開(kāi)的進(jìn)程中,各國(guó)(或區(qū)域)都高度注重商場(chǎng)機(jī)制的效果。如日本在制作物流園區(qū)進(jìn)程中,因?yàn)榭紤]到物流企業(yè)出資大、回收期長(zhǎng)、社會(huì)效益明顯等特色,政府對(duì)參加物流園區(qū)制作的企業(yè)供給了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內(nèi)的地塊以生地的價(jià)格出售給各物流行業(yè)協(xié)會(huì)。協(xié)會(huì)以股份制的方法在會(huì)員中招募資金,用來(lái)購(gòu)買(mǎi)土地和制作物流設(shè)備,一起樹(shù)立專(zhuān)業(yè)公司來(lái)專(zhuān)門(mén)運(yùn)作。協(xié)會(huì)成員出資缺乏的部分,可通過(guò)銀行供給長(zhǎng)時(shí)間低息(為正常借款利息的30%)或無(wú)息借款。此外,政府活躍為物流園區(qū)進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)備的制作,一致規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的交通、路途、美化、教育、文娛設(shè)備等項(xiàng)目,構(gòu)成完全的服務(wù)功用和杰出的生態(tài)環(huán)境。 (四)綠色物流?，F(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)展開(kāi)趨勢(shì)是綠色物流,即在物流業(yè)展開(kāi)中將環(huán)保和可繼續(xù)問(wèn)題放在重要方位。其方針是處理好與物流相關(guān)的動(dòng)力、環(huán)境、交通安全等問(wèn)題。現(xiàn)在,日本正抓住擬定《新歸納物流施政綱要》,其要點(diǎn)之一便是要削減大氣污染物排放,加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù),對(duì)可使用的資源進(jìn)行再生使用,完結(jié)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán),樹(shù)立習(xí)慣環(huán)保要求的新式物流系統(tǒng)。 (五)推進(jìn)物流系統(tǒng)的規(guī)范化。現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)運(yùn)送倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行高度的整合,所以規(guī)范化程度要求很高。假如沒(méi)有各國(guó)一致的規(guī)范,世界物流水平很難進(jìn)步?，F(xiàn)在,美國(guó)、歐洲根本完結(jié)了物流東西和設(shè)備的一致規(guī)范,如托盤(pán)選用1000ｍｍ×1200ｍｍ規(guī)范、集裝箱的幾種一致標(biāo)準(zhǔn)及條碼技能等,大大下降了系統(tǒng)作業(yè)難度。在物流信息溝通技能方面,歐洲各國(guó)不只完結(jié)企業(yè)內(nèi)部的規(guī)范化,并且也完結(jié)了企業(yè)之間及歐洲一致商場(chǎng)的規(guī)范化,這就使各國(guó)之間的系統(tǒng)溝通更簡(jiǎn)略、更具功率。韓國(guó)工業(yè)資源部正在起草的物流展開(kāi)五年方案提出了推廣物流設(shè)備的規(guī)范化問(wèn)題。 (六)注重物流人才培養(yǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)歷證明,展開(kāi)現(xiàn)代物流業(yè),關(guān)鍵是具有一支優(yōu)異的物流辦理部隊(duì)。在物流人才需求的推進(jìn)下,美國(guó)現(xiàn)已構(gòu)成了較為合理的物流人才教育訓(xùn)練系統(tǒng),許多聞名的高等院校設(shè)置了物流辦理專(zhuān)業(yè),其間部分高等院校設(shè)置了物流方向的研討生課程和學(xué)位教育,構(gòu)成了必定規(guī)劃的研討生教育系統(tǒng)。在美國(guó)物流辦理委員會(huì)的安排和倡議下,全面展開(kāi)物流業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證準(zhǔn)則,如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等職位。一切物流從業(yè)人員有必要承受職業(yè)教育,通過(guò)考試取得上述工程師資格后,才干從事有關(guān)的物流作業(yè)。

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http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/15806.html 淺談物流辦理在我國(guó)企業(yè)中的使用