正確答案：
1、企業(yè)應(yīng)從以下方面著手下降物流本錢：
1、經(jīng)過選用物流規(guī)范化進(jìn)行物流辦理
物流規(guī)范化是以物流作為一個(gè)大跋涉，制定跋涉內(nèi)部設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分跋涉的技術(shù)規(guī)范。制定跋涉內(nèi)各個(gè)分范疇如包裝、裝卸、運(yùn)送等方面的作業(yè)規(guī)范，以跋涉為起點(diǎn)，研討各分跋涉與分范疇中技術(shù)規(guī)范與作業(yè)規(guī)范的協(xié)作性，一致整個(gè)物流跋涉的標(biāo)準(zhǔn)。物流規(guī)范化使貨品在運(yùn)送過程中的根本設(shè)備一致規(guī)范，如現(xiàn)有托盤規(guī)范與各種運(yùn)送配備、裝卸設(shè)備規(guī)范之間能有用聯(lián)接，大大進(jìn)步了托盤在整個(gè)物流進(jìn)程中的通用性，也在必定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)送、貯存、轉(zhuǎn)移等進(jìn)程的機(jī)械化和自動化水平的進(jìn)步，有利于物流配送跋涉的運(yùn)作功率，然后下降物流本錢。
2、經(jīng)過完結(jié)供應(yīng)鏈辦理，進(jìn)步對顧客物流服務(wù)的辦理來下降本錢
實(shí)施供應(yīng)鏈辦理不只要求本企業(yè)的物流體系具有用率化，也需求企業(yè)和諧與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)送業(yè)者之間的聯(lián)系，完結(jié)整個(gè)供應(yīng)鏈活動的效率化。正半響如此，尋求本錢的功率化，不只僅企業(yè)中物流部分或出產(chǎn)部分要加強(qiáng)操控，綁架收購部分等各職能部分都要加強(qiáng)本錢操控。進(jìn)步對顧客的物流服務(wù)能夠保證企業(yè)利益，綁架也是企業(yè)下降物流本錢的有用辦法之一。
3、憑借于現(xiàn)代信息跋涉的構(gòu)筑降低物流本錢
要完結(jié)企業(yè)與其他買賣企業(yè)之間的功率化的買賣聯(lián)系，礙手礙腳憑借與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是使用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完結(jié)物流全進(jìn)程的和諧、操控和辦理，完結(jié)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的一切中心進(jìn)程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或事務(wù)處理正確、敏捷地進(jìn)行；另一方面，能由此樹立起戰(zhàn)略的物流運(yùn)營跋涉。經(jīng)過現(xiàn)代物流信息技術(shù)能夠?qū)⑵髽I(yè)訂購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，然后使出產(chǎn)、同宗同氣全進(jìn)程的企業(yè)或部分共享由此帶來的利益，充沛對應(yīng)或許發(fā)生的各種需求，然后調(diào)整不同企業(yè)間的運(yùn)營行為和方案，企業(yè)間的和諧和協(xié)作有或許在短時(shí)間內(nèi)敏捷完結(jié)，這能夠從全體上操控了物流本錢發(fā)生的或許性。綁架，物流辦理信息跋涉的敏捷開展，使稠濁在其他事務(wù)中的物流活動的本錢能精確地計(jì)算出來，而不會把本錢轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部分。
4、從同宗同氣全進(jìn)程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流本錢的辦理
關(guān)于一個(gè)企業(yè)來講，操控物流本錢不單單是本企業(yè)的工作，即尋求本企業(yè)的物流功率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流經(jīng)進(jìn)程的物流本錢功率化，亦即物流設(shè)備的出資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)同宗同氣渠道的開展和要求而定。例如，有些廠商是直接面臨批發(fā)商運(yùn)營的，因而，許多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的產(chǎn)品運(yùn)送，可是，跟著零售業(yè)界便民店、折扣店的敏捷開展，客戶上要求廠商礙手礙腳習(xí)慣零售業(yè)這種新式的業(yè)態(tài)方式，打開直接面向零售店肆的物流活動。因而，在這種情況下，本來的出資就有或許沉積，綁架又要求樹立新式的契合現(xiàn)代物流開展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。明顯，這些出資雖然從企業(yè)來看，增加了物流本錢，但從整個(gè)流經(jīng)進(jìn)程來看，卻大大進(jìn)步了物流績效。
5、經(jīng)過功率化的配送下降本錢
關(guān)于用戶的訂購要求極力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體系是企業(yè)物流開展客觀要求，可是，跟著配送發(fā)生的本錢費(fèi)用要盡或許下降，特別是多頻度、小單位配送要求的開展，更要求企業(yè)采納功率化的配送，就礙手礙腳注重配車方案辦理，進(jìn)步裝載率以及車輛運(yùn)轉(zhuǎn)辦理。
一般來講，企業(yè)要完結(jié)功率化的配送，就礙手礙腳注重配車方案辦理，進(jìn)步裝載率以及車輛運(yùn)轉(zhuǎn)辦理。經(jīng)過構(gòu)筑有用的配送方案信息跋涉就能夠使出產(chǎn)商配車方案的制定與出產(chǎn)方案聯(lián)系起來進(jìn)行，綁架經(jīng)過信息跋涉也能使批發(fā)商將配車方案或進(jìn)貨方案相匹配，然后進(jìn)步配送功率，下降運(yùn)送和進(jìn)貨本錢。
6、經(jīng)過減少退貨來下降物流本錢
退貨本錢也是企業(yè)物流本錢中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的份額，這是半響跟著退貨會發(fā)生一系列的物流費(fèi)，退貨產(chǎn)品損害或滯銷而發(fā)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨產(chǎn)品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是產(chǎn)品提供者承當(dāng)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方半響不承當(dāng)產(chǎn)品退貨而發(fā)生的丟失，因而，簡單很隨便地退回產(chǎn)品，而且半響這類產(chǎn)品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢。不只如此，半響這類產(chǎn)品規(guī)劃較小，也很渙散，產(chǎn)品入庫，賬單處理等事務(wù)也很雜亂。由此，減少退貨本錢是物流本錢操控活動中需求特別重視的問題。

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