從物流來(lái)講，配送簡(jiǎn)直包括了一切的物流功用要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小規(guī)劃中物流悉數(shù)活動(dòng)的表現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)送于一身，經(jīng)過(guò)這一系列活動(dòng)完結(jié)將貨品送達(dá)的意圖。特別的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。可是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)送及保管，而配送則是運(yùn)送及分揀配貨，分揀配貨是配送的一起要求，也是配送中有特色的活動(dòng)，以送貨為意圖的運(yùn)送則是最后完結(jié)配送的首要手法，從這一首要手法動(dòng)身，常常將配送簡(jiǎn)化地當(dāng)作運(yùn)送中之一種。 從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于，物流是商物別離的產(chǎn)品而配送則是商物合一的產(chǎn)品，配送本身便是一種商業(yè)形式。包圍配送詳細(xì)施行時(shí)，也有以商物別離方法完結(jié)的，但從配送的開(kāi)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越嚴(yán)密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。能夠從兩個(gè)方面知道配送的概念： 榜首種，從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源裝備的視點(diǎn)，對(duì)配送在社會(huì)再出產(chǎn)過(guò)程中的方位和配送的本質(zhì)行為予以表述： 配送是以現(xiàn)代送貨形式完結(jié)資源的終究裝備的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)概念的內(nèi)在，歸納了四點(diǎn)： 1.配送是資源裝備的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論知道，因而是經(jīng)濟(jì)體系的一種方法。 2.配送的資源裝備效果，是“終究裝備”，因而是挨近顧客的裝備。挨近顧客是運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國(guó)蘭德公司對(duì)《美好》雜志所列的500家大公司一項(xiàng)查詢(xún)標(biāo)明“運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略和挨近顧客至關(guān)重要”，證明了這種裝備方法的重要性。 3.配送的首要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里邊著重現(xiàn)代送貨，表述了和我國(guó)老式送貨的差異，其差異以“現(xiàn)代”兩字歸納，即現(xiàn)代出產(chǎn)力、勞動(dòng)手法支撐的，依托科技前進(jìn)的，完結(jié)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方法。 4.配送在社會(huì)再出產(chǎn)過(guò)程中的方位，是處于挨近用戶(hù)的那一段同宗同氣領(lǐng)域，因而有其限制性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，可是它并不能處理同宗同氣領(lǐng)域的一切問(wèn)題。 第二種。從配送的施行形狀視點(diǎn)，表述如下： 按用戶(hù)定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨品裝備，并以最合理方法送交用戶(hù)。 這個(gè)概念的內(nèi)容歸納了五點(diǎn)： 1.整個(gè)概念描繪了挨近用戶(hù)資源裝備的全過(guò)程。 2.配送本質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有差異： 一般送貨能夠是一種偶爾的行為，而配送卻是一種固定的形狀，乃至是一種有確認(rèn)安排、確認(rèn)途徑，有一套裝備和辦理力氣、技術(shù)力氣，有一套準(zhǔn)則的體系方法。所以，配送是高水平送貨方法。 3.配送是一種“中轉(zhuǎn)”方法。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶(hù)的一種特別送貨方法。從送貨功用看，其特別性表現(xiàn)為：從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè)，而不是出產(chǎn)企業(yè);配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨特別從工廠至用戶(hù)的送貨往往是直達(dá)型;一般送貨是出產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需求什么送什么。所以，要做到需求什么送什么，就必需在必定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌措這種需求，然后使配送必定以中轉(zhuǎn)方法呈現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨歸入配送規(guī)劃，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送為標(biāo)志來(lái)區(qū)分配送外延，也是有必定道理的。 4.配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的方法。配送與一般送貨的重要差異在于，配送運(yùn)用有用的分揀、配貨等理貨作業(yè)，使送貨到達(dá)必定的規(guī)劃，以運(yùn)用規(guī)劃優(yōu)勢(shì)獲得較低的送貨本錢(qián)。假如不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需求一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大添加動(dòng)力的耗費(fèi)，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，尋求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)作業(yè)是必不可少的。 5.配送以用戶(hù)要求為動(dòng)身點(diǎn)。在界說(shuō)中著重“按用戶(hù)的定貨要求”清晰了用戶(hù)的主導(dǎo)位置。配送是從用戶(hù)利益動(dòng)身、按用戶(hù)要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因而，在觀念上礙手礙腳清晰“用戶(hù)榜首”、“質(zhì)量榜首”，配送企業(yè)的位置是服務(wù)位置而不是主導(dǎo)位置，因而不能從本企業(yè)利益動(dòng)身而應(yīng)從用戶(hù)利益動(dòng)身，在時(shí)過(guò)境遷用戶(hù)利益根底上獲得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能運(yùn)用配送損害或操控用戶(hù)，不能運(yùn)用配送做為部分切割、職業(yè)切割、割據(jù)商場(chǎng)的手法。6.概念中“以最合理方法”的提法是根據(jù)這樣一種考慮：過(guò)火著重“按用戶(hù)要求”是不當(dāng)?shù)模脩?hù)要求受用戶(hù)本身的限制，有時(shí)實(shí)際會(huì)丟失自我或兩邊的利益。關(guān)于配送者講，礙手礙腳以“要求”為據(jù)，可是不能盲目，應(yīng)該尋求合理性，然后輔導(dǎo)用戶(hù)，完結(jié)一起獲益的商業(yè)準(zhǔn)則。這個(gè)問(wèn)題近些年國(guó)外的研討作品也常說(shuō)到。配送概念的內(nèi)在： 1、配送供給的是物流服務(wù)，因而時(shí)過(guò)境遷顧客對(duì)物流服務(wù)地需求是配送的條件。 1)半響在買(mǎi)方商場(chǎng)條件下，顧客的需求是靈敏多變的，消費(fèi)特色是多種類(lèi)、小批量的，因而從這個(gè)意義上說(shuō)，配送活動(dòng)絕不是簡(jiǎn)略的送貨活動(dòng)，而應(yīng)該是建立在商場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃根底上的企業(yè)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。 2)半響在買(mǎi)方商場(chǎng)條件下，顧客的需求是靈敏多變的，消費(fèi)特色是多種類(lèi)、小批量的，因而單一的送貨功用，無(wú)法較好地時(shí)過(guò)境遷廣闊顧客對(duì)物流服務(wù)的需求，因而配送活動(dòng)是多項(xiàng)物流活動(dòng)的統(tǒng)一體。(如我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》所述。)更有些學(xué)者以為：配送便是“小物流”。僅僅比大物流跋涉在程度有些下降和規(guī)劃上有些縮小算了。從這個(gè)意義上說(shuō)，配送活動(dòng)所包括的物流功用，應(yīng)比我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》提出的功用還要多而全面。 2、配送是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合。 所謂“合理地配”是指在送貨活動(dòng)之前礙手礙腳根據(jù)顧客需求對(duì)其進(jìn)行合理的安排與方案。只要“有安排有方案”地“配”才干完結(jié)現(xiàn)代物流辦理中所謂的“低本錢(qián)、快速度”地“送”，然后有用時(shí)過(guò)境遷顧客的需求。 3、配送是在活躍合理區(qū)域規(guī)劃內(nèi)的送貨。 配送不宜在大規(guī)劃內(nèi)施行，一般僅限制在一個(gè)城市或區(qū)域規(guī)劃內(nèi)進(jìn)行。配送的要素：1、集貨 集貨，行將渙散的或小批量的物品會(huì)集起來(lái)，以便進(jìn)行運(yùn)送，配送的作業(yè)。 集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了時(shí)過(guò)境遷特定客戶(hù)的配送要求，有時(shí)需求把從幾家乃至數(shù)十家搬弄是非處預(yù)定的物品會(huì)集，并將要求的物品分配到指定容器和場(chǎng)所。 集貨是配送的預(yù)備作業(yè)臺(tái)或根底作業(yè)，配送的優(yōu)勢(shì)之一，便是能夠會(huì)集客戶(hù)的進(jìn)行必定規(guī)劃的集貨。 2、分揀 分揀是將物品按種類(lèi)、出入庫(kù)先后順序進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)堆積的作業(yè)。 分揀是配送不同于其他物流方法的功用要素，也是配送勝敗的一項(xiàng)重要支撐性作業(yè)。它是完善送貨、支撐送貨預(yù)備性作業(yè)，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行昏暗和進(jìn)步本身經(jīng)濟(jì)效益的必定延伸。所以，也能夠說(shuō)分揀是送貨向高檔方法開(kāi)展的必定要求。有了分揀，就會(huì)大大進(jìn)步送貨服務(wù)水平。 3、配貨 配貨是運(yùn)用各種揀選取設(shè)備和傳輸設(shè)備，將寄存的物品，按客戶(hù)要求分揀出來(lái)，裝備完全，送入指定發(fā)貨地址。 4、配裝 在單個(gè)客戶(hù)配送數(shù)量不能到達(dá)車(chē)輛的有用運(yùn)載負(fù)荷時(shí)，就存在怎么會(huì)集不同客戶(hù)的配送貨品，進(jìn)行調(diào)配裝載以充分運(yùn)用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需求配裝。跟一般送貨不同這處在于，經(jīng)過(guò)配裝送貨能夠大大進(jìn)步送貨水平及下降送貨本錢(qián)，所以配裝也是配送跋涉中有現(xiàn)代特色的功用要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要差異之一。 5、配送運(yùn)送 運(yùn)送中的結(jié)尾運(yùn)送、支線運(yùn)送和一般運(yùn)送形狀的首要差異在于;配送運(yùn)送是較短間隔、較小規(guī)劃、額度較高的運(yùn)送方法，一般運(yùn)用轎車(chē)做運(yùn)送工具。與干線運(yùn)送的另一個(gè)差異是，配送運(yùn)送的道路挑選問(wèn)題是一般干線運(yùn)送所沒(méi)有的，干線運(yùn)送的干線是僅有的運(yùn)送線，而配送運(yùn)送半響配送客戶(hù)多，一般城市交通道路又較雜亂，怎么組合成最佳道路，怎么使配裝和道路有用調(diào)配等，是配送運(yùn)送的特色，也是難度較大的作業(yè)。 6、送達(dá)服務(wù) 將配好的貨運(yùn)送到客戶(hù)還不算配送作業(yè)的完畢，這是由于送達(dá)貨和客戶(hù)按貨往往還會(huì)呈現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因而，要圓滿地完結(jié)運(yùn)到之貨的移送，并有用地、便利地處理相關(guān)手續(xù)并完結(jié)結(jié)算，還應(yīng)考究卸貨地址、卸貨方法等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特別性。 7、配送加工 配送加工是依照配送客戶(hù)的要求所進(jìn)行的同宗同氣加工。 在配送中，配送加工這一功用要素不具有普遍性，但往往是有重要效果的功用要素。這是由于經(jīng)過(guò)配送加工，能夠大大進(jìn)步客戶(hù)的滿足程度。配送加工是同宗同氣加工的一種，但配送加工有它不同于同宗同氣加工的特色，即配送加工一般只取決于客戶(hù)要求，其加工的意圖較為單一。配送的分類(lèi) 1、按施行配送的結(jié)點(diǎn)不同進(jìn)行分類(lèi) 1)配送中心配送 2)庫(kù)房配送 3)商鋪配送 2、按配送產(chǎn)品的種類(lèi)和數(shù)量的多少進(jìn)行分類(lèi)1)單(少)種類(lèi)大批量配送 2)多種類(lèi)少批量配送 3)配套成套配送 3、按配送時(shí)刻和數(shù)量的多少進(jìn)行分類(lèi) 1)守時(shí)配送 2)定量配送 3)守時(shí)定量配送 4)守時(shí)定道路配送 5)即時(shí)配送 4、按運(yùn)營(yíng)方法不同進(jìn)行分類(lèi) 1)出售配送 2)供給配送 3)出售一供給一體化配送 4)代存代供配送配送的效果 1、推廣配送有利于物流運(yùn)動(dòng)完結(jié)合理化。 2、完善了運(yùn)送和整個(gè)物流跋涉。 3、進(jìn)步了結(jié)尾物流的效益。 4、經(jīng)過(guò)會(huì)集庫(kù)存使企業(yè)完結(jié)低庫(kù)存或零庫(kù)存。 5、簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)，便利用戶(hù)。 6、進(jìn)步供給確保程度。 7、配送為電子商務(wù)的開(kāi)展供給了根底和支撐。附加闡明：配送首要觸及從供給鏈的制造商到終端客戶(hù)的運(yùn)送和貯存活動(dòng)。運(yùn)送的功用在于完結(jié)產(chǎn)品空間上的物理搬運(yùn)，戰(zhàn)勝制造商與客戶(hù)之間的空間間隔，然后發(fā)生空間功效;而貯存的功用便是將產(chǎn)品保存起來(lái)，客戶(hù)產(chǎn)品供給與需求在時(shí)刻上的距離，發(fā)明時(shí)刻功效。所以配送發(fā)明了時(shí)刻功效和空間功效。

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