怎么界說物流園區?
從國內榜首個物流園區深圳平湖物流基地起，我國物流園區的展開承攬走過了五六個年頭，這期間數以百計的物流園區拔地而起，物流園區成為了一個朗朗上口的詞匯，乃至許多當地的物流規劃承攬演變成為物流園區的規劃。可是，“什么是物流園區”卻沒有引起人們的時過境遷考慮。

就象物流沒有一致的界說志同道合，我國的物流界說和外國的物流界說不志同道合，學術界的物流界說和工業界的物流界說不志同道合，可是，究竟有各式各樣的物流界說用以輔導人們的實踐。物流園區的界說也志同道合，咱們不刻意追求一致的物流園區界說，可是，咱們礙手礙腳界說它，不然，咱們物流園區的決議計劃就短少根本的根據。

咱們可以發現，在外語中，有適當一些詞匯都表明了“物流園區”的意思，以下羅列其間部分詞匯:

1. Centres logistiques de fret

2. Gares routières de marchandises

3. Logistics park

4. Platform freight terminal

5. Interporto

6. Centro integrado de mercancias

7. Güterverkehrzentrum

8. Transport centre

9. Freight village

10. Transport center

11.Logistics hub

12.Logistics center

從全球規劃內來剖析，物流園區并不是什么新惹事物，至少在歐洲承攬有幾十年的歷史，從以上不同文字的表明中，咱們也可以判別，世界許多國家在物流園區的展開方面都進行了測驗。

可是，物流園區關于我國物流界來說仍是一個新概念。那么，怎么結合我國自己的實踐情況去討論合適我國的物流園區界說呢?本文根據國內外的一些觀點來討論界說物流園區的辦法。

首要，咱們來看看《平湖物流基地的定位》一文中的首要文字，這篇文章對物流園區(基地)進行了十分有價值的討論:

深圳平湖物流基地始建于1998年12月1日，它的呈現可稱國內榜首，但其時提出物流基地這個概念，也沒有作太跋涉、精確的理論上的界定。從國內理論界的研究軌道來看，好像存在著這樣一個展開邏輯，便是從配送中心到物流中心、從物流中心到歸納物流中心、再從歸納物流中心的研討展開到物流基地的研討。2000年頭，平湖物流基地推出了一個對物流基地界定的概念，叫做“背離物流工作根底的一個特定區域”，它的特征有三:一是歸納集約性;二是獨立專業性;三是公共公益性。

一、多種運送手法調集

多種運送手法調集也叫多式聯運，平湖物流基地首期開發區別兩大功用片區，一個叫國內歸納物流園區，一個叫世界中轉物流園區。

世界中轉物流園區的開發方式定位叫做:以海鐵、公鐵、海公等多式聯運為手法展開世界中轉物流。這種多式聯運的功用，也便是王之泰教授著重的一體化紐帶。現在，咱們我國的現狀是:鐵路有自己的紐帶，有大大小小的貨場，有不可勝數的專用線;公路、內河、海運及航運業都有自己的線路、自己的紐帶。短少的便是把這些紐帶一體化的物流基地，這種一體化一是可以節省單一紐帶不必要的背離出資本錢，二是可以進步整個運送跋涉的運作功率。

二、多種作業方法的集約

除了世界中轉物流園區，平湖物流基地首期開發區還有一個國內歸納物流園區，這個園區的功用定位是五句話，咱們叫做五位一體:以商場信息為根底、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手法、以產品買賣為依托。因而，物流基地不同于單一使命的配送中心，也不同于具有必定專業性的物流中心，它是最根本的也是最重要的。功用式特性便是歸納、集約，這種集約首要體現在多種作業方法的集約上，包含倉儲、配送、貨品集散、集拼箱、包裝、加工以及產品的買賣和展現，還應該體現在技能、設備、規劃辦理等方面。

三、多種運轉跋涉的和諧

運轉跋涉的和諧首要反映在對線路和進出量調理上。大規劃的物流基地，綁架也是指揮、辦理和信息中心，經過信息的傳遞和信息的會集，使它具有十分強的指揮功用。

四、多種城市需求的挑選

城市展開的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業的展開，大到緩解交通壓力、理順城市的功用。從這個視點動身，物流基地應該建在中心城市的外圍，詳細裝備在哪里，這要看所服務的極地區域的輻射投向，要看中心城市的展開速度以確保物流基地的生命周期。

五、多種服務手法的配套

根據平湖物流基地三年多的實踐，咱們以為，作為一個物流基地，還應該具有以下的服務性功用，包含:結算功用、需求預測功用、物流跋涉規劃咨詢功用、專業教育與訓練功用、一起配送功用。

別的，物流基地還應該在有關部門(商檢、法令、稅務、穩妥、銀行、鐵路、民航)合作下，展開下列范疇的配套服務:①幫忙進行產品的倉儲、查驗和報關、署理納稅;②開設貨品運送緊迫救援跋涉;③使用信貸技能，幫忙進行貨品盯梢;④經過裁定跋涉，協助買賣人處理膠葛;⑤發揮計算機網絡的技能優勢，注冊衛星網、Internet網、EDI等先進通訊和處理手法，時過境遷用戶特定需求;⑥全面供給現代化支撐決議計劃跋涉和服務，協助買賣人進行商場剖析。(材料來歷:《我國航務周刊》)

經過對以上文字，咱們看到，文章的“一、二、三、四、五”部分首要論述的是平湖物流基地的功用，而“配套服務”所觸及的服務也首要是由社會公共部門供給的。

無獨有偶，經過國內一些物流園區規劃與規劃材料的剖析，咱們不難發現，國內涵討論物流園區時，其重視點更首要地會集在物流園區功用上，在物流園區的規劃與規劃中，都是經過描繪其功用而證明其存在的必要性以及可行性。

其實，關于物流園區而言，其功用僅僅個“中間體”。首要，物流園區的功用和服務是兩個不同的概念，功用不等于服務，而無論是關于物流園區的進入企業來說仍是關于其客戶而言，它們所重視的都是物流園區所供給的服務或價值而不是其功用自身。可是，從功用到服務需求一個進程，需求運營者來完結。而作為物流園區現在的計劃者或許未來的執行者在很大程度上是不或許向客戶供給物流服務的，乃至物流園區功用的完結或具有也未必是物流園區的計劃者可以完結的，而或許是進一步的出資者和運營者完結的以及公共組織所供給的。那么，泛泛地羅列紛亂的功用就顯得有些負擔和冗長。

物流園區是供給服務的，其間包含物流服務以及相關服務，物流園區應當清晰其所供給的服務，由于作為物流園區的客戶需求的不是物流園區的功用而是服務。而恰恰相反，在許多物流園區的規劃與規劃中，其服務和服務供給者并未清晰。

討論物流園區的界說或意義不能只重視其功用，咱們礙手礙腳首要清晰作為一個界說所需求的要素。

咱們再來看看歐洲關于物流園區的界說。

一個貨運村(A freight village)是一個界說了的區域，在區域內，一切有關產品運送，物流和配送的活動，包含世界和國內運送，經過不同的運營者(OPERATOR)完結。這些運營者或許是建在那里的修建和設備(庫房、拆貨中心，存貨區，工作場所、停車場，等等)的具有者或租借者。綁架，為了恪守自由競爭的規矩，一個貨運村礙手礙腳答應一切與上面陳說的事務活動聯系密切的企業進入。一個貨運村也礙手礙腳具有一切公共設備以完結上面提及的運作。假如或許，它也應當包含對職工和使用者的設備的公共服務。為了鼓舞產品轉移的多式聯運，礙手礙腳更適宜地經過一個多樣性的運送方式(陸路，鐵路，深水港，內河，空運)服務于一個貨運村。最終，一個貨運村礙手礙腳經過一個單一的主體運營(RUN)，或許公共的或許私有的，這一點是礙手礙腳的。

這個界說是由一個稱為“歐洲畢生”的組織在1992年9月18日擬定的(確認的)，這個界說清晰了這樣幾個內容:

□在貨運村內完結運送、物流和配送等一切事務活動-事務活動或規劃

□運營者是物流及相關設備的具有者和租借者-一切者及運營者

□企業進入恪守自由競爭的準則-商場規矩

□貨運村礙手礙腳具有一切的公共設備-根本或根底設備

□多樣性的運送方式-多樣化的運送方法

□一個單一的運營主體-運營主體

結合國內外的物流園區展開狀況，作者主張在界說物流園區時，應當包含以下要素:

一，土地規劃

物流園區是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外都是清晰的。因而，要求物流園區有必定的規劃。由于規劃大小將決議物流園區所可以承載的設備、功用與服務。比方，上海的榜首個保稅物流園區是1平方辦理左右，姑蘇的榜首個保稅物流中心是0.5平方公里左右，這些數字都是值得閃現和參閱的。

二，物流設備

物流園區礙手礙腳具有比較齊備的設備，這些設備包含根底設備(用于倉儲運送服務的設備)、公共設備(用于工商、稅務、海關、商檢、銀行、穩妥等服務的設備)以及相關設備(用于工作、住宿、飲食等服務的設備)。

三，進入企業及規范(或規矩)

物流園區礙手礙腳制定清晰的進入企業規范，并以商場競爭的規矩決議企業進出或去留。那種沒有規范或在規范問題上先松后緊的做法是不科學的。

四，物流服務，

物流服務包含根本服務和附加服務(或增值服務)，既包含對進入企業的服務也包含對終端客戶的服務。物流園區在規劃與規劃中不能只停留在功用上，礙手礙腳界說所供給的的服務，根據“鏈”條(需求鏈、供應鏈、價值鏈、工業鏈、服務鏈等等)規劃物流園區的服務(主張在物流園區規劃與規劃中引入事務方式)。

五，運營主體

物流需求集約化，土地開發需求集約化，城市需求運營，等等，假如物流園區沒有一個清晰的運營主體，那么，土地以及各種出資的報答就只能是坐而論道。防止外表上一個運營主體而實踐上是各自為營或許只要辦理主體而沒有運營主體的局勢。單一的經過招商而轉讓或租借土地的方法是難以構成真實意義上的運營主體的，運營土地和運營物流園區是兩個不同的概念。

六，出資主體

這個問題關于我國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從生地開端的，其首要景象是:物流園區都是政府主管部門或直屬企業以土地方式出資控股并在此根底上衍生出一個兩個牌子一班人馬的組織，這就必定形成政企不分的局勢。國外的許多物流園區都是從熟地開端的，即便是政府出資，也不存在政府干涉運營的狀況。關于出資主體問題，既要清晰出資主體自身，也要清晰出資主體和運營主體的聯系。

物流園區的展開是我國物流工業展開的重要組成部分，綁架，物流園區也是官、產、學、研等面臨的一個十分重要的課題，咱們不能逃避它，咱們礙手礙腳答復它。我國物流園區承攬走過幾年并不平直的貪污舞弊，未來的貪污舞弊依舊很長，咱們礙手礙腳以科學的展開觀來科學地查詢、研討、剖析國內外物流園區展開進程中的勝敗與利害，探究出我國物流園區展開的成功之路。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/141803.html 物流職業出資強度是多少?