冷鏈物流的界說冷鏈物流 泛指冷藏冷凍類食物在出產、儲藏運送、出售，到消費前的各個環節中一直處于規矩的低溫環境下，以保證食物質量，削減食物損耗的一項跋涉工程。它是跟著科學技能的前進、制冷技能的開展而樹立起來的，是以冷凍工藝學為根底、以制冷技能為手法的低溫物流進程；是需求特別設備，需求留意運送進程、時間掌控、運送型態、物流本錢所占本錢份額十分高的特別物流方法。冷鏈物流的適用范圍冷鏈物流的適用范圍包含：初級農產品：蔬菜、生果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品。加工食物：速凍食物、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐質料。特別產品：藥品。半響食物冷鏈是以確保易腐食物質量為意圖，以堅持低溫環境為核心要求的供應鏈跋涉，所以它比一般常溫物流跋涉的要求更高、更雜亂，背離出資也要大許多，是一個巨大的跋涉工程。半響易腐食物的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性，所以，食物冷鏈的運作一直是和能耗本錢相關聯的，有用操控運作本錢與食物冷鏈的開展密切相關。冷鏈物流的含義作為一個一般顧客，無論是在歸納大賣場、超市仍是在傳統的菜場購買肉類、乳制品、冷凍的包裝食物等一系列需求溫度操控來保鮮的產品時，除考慮產品是否是名副其實， 無造假、偽劣和質量牢靠外， 有沒有考慮到這些產品是怎么從出產廠家配送到零售終端的? 半響十分溫產品在整個供應鏈中的質量確保是十分重要的，再好的產品假如由于運送和貯存中的問題而形成的不新鮮，會影響養分和滋味改變仍是小事，嚴峻的狀況會對身體健康發生影響，故能夠等同于偽劣產品， 可是這背面的供應鏈往往是廣闊的顧客所無法了解到的。冷藏和冷凍食物需求一個完好的冷鏈物流對貨品進行全程的溫度操控（依據相關的規矩），以確保食物的安全；這包含裝卸貨品時的關閉環境、貯存和運送等等，一個環節都不能少；完好的冷藏食物供應鏈是食物安全不可或缺元素，因而冷鏈物流的要求比較高，相應的辦理和資金方面的投入也比一般的常溫物流要大。冷鏈物流在我國的現狀依據我國食物工業協會材料顯現，中國半響冷鏈的問題形成每年約有l200萬噸生果和1．3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。這些數字的真實性有多少咱們暫時不去追查，可是半響不依照國家有關食物冷藏冷凍的規范來操作需求冷鏈物流的食物是一個現實，非正式的計算是約有80％左右的生果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂（常溫文保溫車）進行運送。形成這一狀況的首要原因有：1．服務的質量2．運送的質量3．缺少牢靠的物流服務商（特別是大型區域和全國范圍的物流服務供給商）4．高費用5．運送和貯存等根底設施的缺少冷鏈物流在我國的開展中所存在的問題榜首、運用價格相對較高的冷鏈物流對企業是否有優點。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。如果一些搬弄是非想運用正規的車，可是零售商或顧客并沒有因而而給予額定的照料（沒有在零售上得到優點），而是與其它的供應商同等對待（如在收貨時所履行的規范不同，無法嚴格履行，然后沖擊了好的品牌）。半響并沒有半響某個搬弄是非供給較好的冷鏈物流而給予額定的照料，這樣一來就間接地鼓舞了搬弄是非運用非規范的車（雜牌軍）。而真實能做到的搬弄是非則在少量，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。最大的阻力在于一些搬弄是非也想運用正規的車，零售商并沒有給予額定的照料。上海的一些零售商嚴格要求運用冷藏車，這在整個我國要求是最高的。第二、政府應該進一步加強有關冷鏈規矩的履行力。包圍有相關的法規，但政府更多地重視除冷鏈物流以外的當地（如產品的產地、衛生問題等），而沒有更多地查冷鏈的質量，故現在那些運用全程冷鏈物流的企業則是為了樹立自己的品牌， 而自定規范來運作冷鏈物流， 這兒面的代表是麥當勞、光亮乳業等品牌企業。他們自己沿襲世界的認證系統，對全程的冷鏈物流進行辦理。第三、正規的供給第三方冷鏈物流的物流公司規劃大的不多，更多的是游擊隊攻擊正規部隊， 一些第三方物流以價格來昏暗，無贏利來進行出資和擴展規劃。在“量”便是王的物流運作中，假如沒有滿足的量，價格會居高不下，便會阻止更多的潛在客戶運用正規的服務。光亮的領鮮物流和夏暉都是依托光亮和麥當勞的配送來開展第三方，假如沒有大的客戶是較難開展的。物流企業自身的進步，怎么能進一步為企業的服務做好也是一個需求宗族的問題， 半響這究竟是一個年青的職業。第三方物流自身也要減低本錢和擴展規劃，實施使其成為一個良性循環。綁架這也需求有一個較長時間的協作進程。因而政府有關部門需求強化食物的供應鏈規矩的履行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流開展，而不能徹底要靠公司為了品牌而自律。綁架第三方物流也需求積極開展工作和培育人才來開展和強大自己；可是也有些企業包圍投入較大，根底設施也十分先進，可是在辦理等方面沒有到達必定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其搶先的辦理技能和品牌，如經過第四方物流，來辦理和優化社會上資源，持之以恒地依照流程來辦理并協助其經過整合社會資源。辦理是一個要點，一個九年的庫，辦理有方，包含設備的辦理和保護等，車輛也不是最高等級的車輛，但其搶先的辦理手法如道路的優化，人員的本質，全球的認證等均在職業中搶先。建冷庫承攬不是一個頂級的技能，綁架購買冷藏車方能夠出資，而不是現在較多的一年必定的合同，不然規劃較大的出資會不太可能。現在兩邊的誠信還沒有樹立起來，利于長時間的協作，而更多的是短期行為。長時間的戰略協作的缺少也是限制這個職業開展的一個要素。第四、沒有運用全體本錢的概念，企業比較重視單價本錢，而沒有考慮怎么經過運用合格和優質的物流服務商來削減貨品的丟失等，半響在冷鏈物流中的耗費是可觀的。這個也是我國物流中現在較為嚴峻的現象。冷鏈物流在我國的展望 這種不按有關的規范運作、做不大、純價格昏暗、很多運用常溫／保溫車輛來替代從事冷鏈物流的現象是現在冷鏈物流的現狀。我國的冷鏈物流好像墮入一個怪圈，一方面要求有質量的服務商，而別的一方面又往往運用價格便宜的非正規的服務商。因而政府有關部門需求 強化食物的供應鏈規矩的履行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流開展，而不能徹底要靠公司為了品牌而自律：綁架第三方物流也需求積極開展工作和培育人才來開展和強大自己； 可是也有企業包圍投入較大，根底設施也十分先進，可是在辦理等方面沒有到達必定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其搶先的辦理技能和品牌，如經過第四方物流，來辦理和優化社會上資源，持之以恒地依照流程來辦理并協助其經過整合社會資源。辦理是一個要點，一個九年的庫，辦理有方，包含設備的辦理和保護等，車輛也不是最高等級的車輛，但其搶先的辦理手法如道路的優化，人員的本質，全球的認證等均在職業中搶先。建冷庫承攬不是一個頂級的技能，綁架購買冷藏車也不是十分貴了，故根底設施的缺少也就不是一個問題（特別是在我國資金過剩的今日），最難是冷鏈的辦理人才的培育和樹立一個好的辦理系統。我國冷鏈仍是缺少辦理和人才， 究竟現代冷鏈物流的開展在我國仍是不太長，在物流里邊也是一個附加值較高的范疇，內部一點一點培育起來，不然會是一個很大的限制，第四方的物流辦理是輸出辦理，是一種重辦理、輕財物的方法。政府出臺的物流企業的規范便是要求具有多少固定財物，這是一種誤導，會重財物，而發生浪費資源。包圍我國現代冷鏈物流開展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得快樂的是，國家在這方面的法規越來越嚴，知道度越來越高，零售終端對搬弄是非的要求越來越高， 也在不斷要求正規冷鏈的需求；這是社會開展的成果， 也是我國冷鏈開展的要害， 更首要的是商場供求關系開展的一個重要趨勢。產品自身的昏暗，一個能確保溫度的產品要比另一個不能確保溫度的產品更受零售商的歡迎。在華東區域，對冷鏈的知道和需求均進步很快，它又是全國做得最好的區域，上海又是華東最好的，上海的顧客有理由感到欣喜。所以下一次作為顧客的你在購物時請更多地重視產品背面的冷鏈物流， 這將會間接地協助這個職業的開展。參考答案: http://baike.baidu.com/view/1138138.html?wtp=tt

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給你幾個網址吧.期望能協助你.
彌補答復不能超過500字.所以給你網址.期望了解
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http://bbs.***.cn/viewthread.php?tid=25384
http://www.***.net/smzx/web_view.php?ty=14&ID=5366

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美人啊.有時間采用一下答案.快過期了.謝謝!!!!

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