職業現狀：
我國的冷鏈物流始于20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。其時為了確保商場供應、調理淡旺季，在國內首要產地與大城市興修大型冷庫，并由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。
跟著改革開放和經濟開展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業呈現，為出售商場需求的各種冷凍冷藏食物，超市許多選用各種各式先進的冷柜；零售終端冷藏鏈的裝備與完善，又加速推進了冷藏鏈各環節的設備與技能開發、制作與背離進程，這時稱得上真實意義上的現代食物冷藏鏈開端在我國呈現和開展。
而國外的冷藏運送則鼓起于19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的前史。開展時刻上的距離也就決議了我國的冷鏈物流只是處于剛剛起步的階段，不管從冷藏率仍是從辦理水平來看都要遠遠落后于發達國家。

存在的問題：
現在，我國冷鏈職業在方針的支持下正在大跨步的行進，可是半響起步較晚，許多職業問題仍未得到徹底處理，和國際發達國家仍存在較大距離，跟著商場、企業的高速擴展，約束職業開展的五大問題一直有待處理。
1、冷鏈跋涉沒有建成
現在，我國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果根本上是常溫運送出售，每年僅果品腐朽近1200萬噸，蔬菜腐朽1.3億噸，經濟損失嚴峻。就發達國家而言，加拿大承攬構成完好的農產品冷鏈物流跋涉，蔬菜物流損耗僅為5%。現在，我國的冷鏈跋涉的樹立需求政府的大力支持。
2、冷鏈設備相對落后
近年我國冷鏈基礎設備正在迅速增長，但相關于我國巨大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量依舊偏低，部分基礎設備陳腐且散布不均，亟待晉級改造。冷藏運送是冷鏈物流的重要環節，我國冷鏈物流首要會集在鐵路和公路運送，前瞻工業研究院發布的《我國冷鏈物流職業市場前瞻與出資戰略規劃剖析陳述》數據，到2011年，全國共具有64.5萬輛鐵路卡車，冷藏車6152輛，占鐵路卡車總量缺少1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運轎車的0.3%。從運送情況看，受我國鐵路資源等要素約束，鐵路冷藏運送與公路冷藏運送難以協同，嚴峻影響冷藏運送功率。
3、冷鏈第三方物流開展滯后
現在，我國第三方冷鏈物流開展的根本情況是以食物出產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存并進。專業第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業為主，缺少職業競爭力。此外，大多數易腐食物的物流都是由出產商、加工商和零售商自己操作，極大地阻止了冷鏈商場的本錢效益，也阻止了第三方冷鏈物流企業的開展。
4、冷鏈跋涉規范化有待完善
據不完全統計，散布在不同職業和部分的冷鏈物流規范已達近200項。可是冷鏈物流規范化跋涉背離是由部分、區域條塊分割辦理，約束了冷鏈物流各相關職業規范化之間的一致性和協調性。
現在，我國冷鏈辦理部分除了國家一致的規范辦理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的職業部分。而冷鏈物流職業觸及的各個工業技能安排、科研機構，則渙散在各個政府部分、各個職業中，這樣就構成相互之間難以溝通和合作，不能構成一致的規劃。
5、信息化水平低下
冷鏈物流不同于一般物流，其硬件水平緩貨品運作要求較一般貨品具有較強的剛性要求，關于信息化的裝備和運營人員的辦理水平、應急處理才能都有較高的要求。我國全體物流信息化水平較低，而冷鏈運送職業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從一般物流改變而來，不僅對產品特性不熟悉，并且關于冷鏈物流的運營要求把握程度更低。因而，冷鏈物流應急預案才能亟待進步。

期望我的答復能夠協助到你。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/141769.html 我國冷鏈物流的現狀及開展存在的問題？