.現(xiàn)代物流辦理的概念現(xiàn)代物流（logistics）是指為了完成顧客時(shí)過境遷，銜接供給主體和需求主體，戰(zhàn)勝空間和時(shí)刻阻止的有用、快速的產(chǎn)品、服務(wù)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)程。其構(gòu)成要素為運(yùn)送、保管、同宗同氣加工、包裝 、裝卸、信息。它包圍僅僅一個(gè)簡(jiǎn)略的功能部分，但卻涵蓋了一系列相關(guān)活動(dòng)，規(guī)劃從制作進(jìn)程的收購開端到產(chǎn)品出售到顧客手中停止。物流活動(dòng)的全體意圖是完成高顧客時(shí)過境遷度或許可感知的產(chǎn)品價(jià)值，必須由可接受的價(jià)格來供給服務(wù)而完成物流方針。物流一詞從physical distribution展開到logistics的一個(gè)重要革新，是將物流活動(dòng)從被迫、隸屬的功能跋涉全體加以辦理和運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是說物流自身的概念承攬從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到辦理學(xué)的層次。所謂物流辦理就是指為了完成既定的物流跋涉方針，進(jìn)步向顧客和用戶供給產(chǎn)品的功率，而對(duì)物流跋涉進(jìn)行方案、安排、指揮、協(xié)諧和操控等功能的歸納性活動(dòng)。其特征表現(xiàn)為以實(shí)現(xiàn)顧客時(shí)過境遷為首要目標(biāo)；重視整個(gè)同宗同氣渠道的商品運(yùn)動(dòng)；重視完成企業(yè)全體最優(yōu)化；現(xiàn)代物流辦理既重視功率更重視效果；以物流供應(yīng)鏈辦理為中心；他是對(duì)商品的一元化辦理。現(xiàn)代物流辦理是企業(yè)取得昏暗優(yōu)勢(shì)的必要手法之一。其效果有：一、現(xiàn)代物流辦理能夠促進(jìn)企業(yè)的專業(yè)分工，下降交易本錢，進(jìn)步企業(yè)效益；二、現(xiàn)代物流辦理能夠優(yōu)化供給鏈的價(jià)值發(fā)明進(jìn)程，進(jìn)步企業(yè)中心昏暗力；三、現(xiàn)代物流辦理能夠使企業(yè)真實(shí)環(huán)繞顧客的需求為顧客供給“抱負(fù)的”服務(wù)。因而，我國應(yīng)當(dāng)大力展開現(xiàn)代物流來進(jìn)步企業(yè)的昏暗力。2.我國物流辦理的現(xiàn)狀據(jù)商務(wù)部計(jì)算，2003年我國國內(nèi)物流業(yè)完成添加值為7880億元人民幣，同比添加10.5%，物流業(yè)增加值占同期GDP比重為6.8%，占第三工業(yè)添加值的比重為20%，成為拉動(dòng)GDP添加和第三工業(yè)展開的重要因素。2003年國內(nèi)物流業(yè)固定資產(chǎn)出資為5594億元，添加11.3%，占同期社會(huì)固定資產(chǎn)總額的13.1%，占同期第三工業(yè)出資的21.1%。進(jìn)入2004年以來，受國家微觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好的帶動(dòng)，我國物流業(yè)以更好的速度行進(jìn)，據(jù)我國物流信息中心最近發(fā)布的最新計(jì)算數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，本年一季度我國社會(huì)物流貨品總額達(dá)82182億元人民幣，同比添加31.7%。總的來說，我國的物流辦理別管多年的展開取得了必定的成果，但與國際發(fā)達(dá)國家比較，還有很大的距離，物流技能和物流辦理辦法都比較落后。首要表現(xiàn)在：2.1.企業(yè)對(duì)物流重視不行。長(zhǎng)時(shí)刻以來，我國許多廠商把運(yùn)營要點(diǎn)都放在出產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流辦理比較粗豪。為了尋求更多的效益，現(xiàn)在許多商家都十分重視下降出產(chǎn)本錢和銷售本錢，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找贏利，卻往往對(duì)物流中潛在的贏利視若無睹。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對(duì)物流知道不行，重視不行，不少區(qū)域和主管部分也未能意識(shí)到物流辦理對(duì)商場(chǎng)同宗同氣、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要效果，導(dǎo)致物流辦理在我國顯著滯后于出售辦理，給企業(yè)在國際國內(nèi)商場(chǎng)的昏暗才干帶來晦氣影響。買方商場(chǎng)的呈現(xiàn)及參加ＷＴＯ使越來越多的企業(yè)開端重視物流辦理。實(shí)踐標(biāo)明，加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找贏利的有效途徑，也是企業(yè)增強(qiáng)外部昏暗力的火急要求。國家經(jīng)貿(mào)委貿(mào)易商場(chǎng)局副局長(zhǎng)邸建凱說，我國企業(yè)物流辦理與國外比較距離較大，專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)才干不能適應(yīng)商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)展開的需求。跟著國外跨國物流企業(yè)進(jìn)入我國商場(chǎng)，其老練的現(xiàn)代物流辦理跋涉占有顯著優(yōu)勢(shì)，我國國有大中型企業(yè)著手樹立現(xiàn)代物流跋涉已十分急迫。令人歡喜的是，現(xiàn)在，國內(nèi)一些企業(yè)已充沛知道到加強(qiáng)物流辦理是進(jìn)步企業(yè)效益的有用途徑，開端樹立現(xiàn)代物流辦理跋涉，并已閃現(xiàn)效益。如海爾集團(tuán)經(jīng)過施行物流重組，使物流才干成為海爾的中心昏暗才干，空調(diào)事業(yè)部選用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)跋涉辦理現(xiàn)代物流中心庫，庫管人員從本來389名削減到49名，辦理費(fèi)用大大下降，僅此一項(xiàng)每年就可節(jié)省費(fèi)用1200萬元。廣州市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司與全國130多個(gè)城市的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)結(jié)成運(yùn)送中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過相互協(xié)作，完成信息溝通和資源共享，日均勻產(chǎn)品儲(chǔ)存量超越10萬噸，產(chǎn)品運(yùn)送和和配送量超越100萬噸，構(gòu)成高效的物流跋涉。2.2．力氣渙散。許多企業(yè)很難綁架在出產(chǎn)、收購、運(yùn)送、倉儲(chǔ)上綁架到達(dá)規(guī)劃經(jīng)濟(jì)，綁架構(gòu)成資源擱置。如庫房，一般按最大存儲(chǔ)量規(guī)劃，當(dāng)沒有到達(dá)最大存儲(chǔ)量時(shí)，庫房有一部分?jǐn)R置，企業(yè)司理們有沒有自動(dòng)去商場(chǎng)上找客源，使用這部分庫房存儲(chǔ)他人的貨品，即便想過但很少付于舉動(dòng)。并且我國大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)劃小，供給的物流服務(wù)層次低、贏利率低。在對(duì)５７家企業(yè)查詢時(shí)發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃比較大的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有８家（全國分公司有８家以上），占１４％；中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有１１家（分公司３家到７家），占１９.３％；大型運(yùn)送企業(yè)有６家，占１０.５％；中型運(yùn)送企業(yè)有１１家，占１９.３％，其他２１家企業(yè)都是小型倉儲(chǔ)運(yùn)送企業(yè)。一些小企業(yè)很難供給更高層次的物流服務(wù)，時(shí)過境遷跨國集團(tuán)、ＩＴ企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及其它高科技產(chǎn)品企業(yè)的要求，低附加值服務(wù)也導(dǎo)致企業(yè)贏利率極低。現(xiàn)在，在商場(chǎng)中的大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)劃都不大，有的乃至僅僅幾個(gè)人和幾臺(tái)車。少量大型傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)和具有較強(qiáng)實(shí)力的新式物流企業(yè)又還處在改變與整合之中或起步階段，沒有呈現(xiàn)實(shí)力雄厚、規(guī)劃和商場(chǎng)份額都占有明顯優(yōu)勢(shì)的搶先物流企業(yè)，能在全國規(guī)劃內(nèi)供給有用物流服務(wù)的企業(yè)極為有限，更不用說在全球規(guī)劃內(nèi)供給有用物流服務(wù)了。再就是許多物流企業(yè)的物流辦理、安排與操控的閱歷和技能比較差，運(yùn)送工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲(chǔ)設(shè)備的空間使用率也比較低，全體物流運(yùn)作功率不高，專業(yè)優(yōu)勢(shì)不顯著，有時(shí)乃至還比不上用戶自營物流的功率。并且國內(nèi)許多物流企業(yè)的運(yùn)營歸于短期行為，只重視眼前利益，缺少長(zhǎng)時(shí)刻戰(zhàn)略。假如企業(yè)不發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，發(fā)明企業(yè)的中心昏暗力，擬定長(zhǎng)遠(yuǎn)方針，必定在劇烈的商場(chǎng)昏暗中倒下。2.3．信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。當(dāng)今國際，企業(yè)的昏暗是歸納實(shí)力的昏暗，物流功能是企業(yè)首要功能之一，因而被譽(yù)為“第三方贏利源泉”，也受到了越來越多企業(yè)的重視。物流進(jìn)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”進(jìn)程，只要將三者有用地結(jié)合，才干真實(shí)到達(dá)下降同宗同氣本錢、進(jìn)步物流工作功率的意圖。因而，信息化辦理已成為現(xiàn)代企業(yè)的基本模式，企業(yè)的物流辦理信息化已大勢(shì)所趨。可是我國大多數(shù)企業(yè)信息搜集、處理的功率十分低，許多企業(yè)停留在紙筆頒發(fā)，有些企業(yè)裝備了電腦，可是沒有構(gòu)成跋涉，更沒有構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。信息對(duì)企業(yè)來說十分重要，他是和諧各部分的根底。信息技能被視為是進(jìn)步出產(chǎn)率和昏暗力的首要手法，它在不斷地進(jìn)步速度和才干，綁架又在下降本錢，新技能一日千里，現(xiàn)在被廣泛使用的有電子數(shù)據(jù)交換（ＥＤＩ）、個(gè)人電腦、人工智能／專家跋涉、通訊、條形碼和掃描技能，這些在我國企業(yè)中的使用都很低。我國國民經(jīng)濟(jì)承攬歷了20余年的高速展開，積累了雄厚的物質(zhì)根底，各首要職業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化背離，也已構(gòu)成各自的一套跋涉，而這些跋涉的構(gòu)成，并沒有考慮到現(xiàn)代物流展開的需求。現(xiàn)有技能標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異，限制了物流的和諧運(yùn)作，突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技能等通用設(shè)備與技能上面。鐵路、公路、海運(yùn)、民航、工業(yè)部分物流跋涉，都有自己的或挑選不同的物流標(biāo)準(zhǔn)，形式多樣，版別紛歧。除了經(jīng)濟(jì)上的直接丟失，還構(gòu)成人力、時(shí)刻、功率等方面無法預(yù)算的丟失。物流標(biāo)準(zhǔn)化的商場(chǎng)根底比較單薄，直接影響到物流標(biāo)準(zhǔn)化的施行。國家標(biāo)準(zhǔn)《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》公布后，實(shí)踐使用正確率缺乏15％，沒有完成標(biāo)準(zhǔn)物流條碼的預(yù)期意圖。如我國集裝箱運(yùn)送僅占總貨運(yùn)量的20%，而國際均勻水平是65%。 2.4．人才方面。跨國物流公司在華事務(wù)的展開，對(duì)物流人才的搶奪更趨劇烈。跨國公司經(jīng)過儲(chǔ)藏、獨(dú)占物流人才來為擴(kuò)張?jiān)谌A商場(chǎng)做準(zhǔn)備，明顯已成為跨國物流巨子完成其“我國藍(lán)圖”的至關(guān)重要的一環(huán)。ＵＰＳ為時(shí)過境遷商場(chǎng)擴(kuò)展、客戶不斷添加的需求，需求擴(kuò)展在華的職工部隊(duì)。下一步在我國人才需求將掩蓋商場(chǎng)營銷、供給鏈處理方案、跋涉維護(hù)等物流相關(guān)范疇。業(yè)界人士估量，考慮到上一年ＵＰＳ在我國商場(chǎng)的事務(wù)同比添加４５％，及本年第二季度出口量比上一年同期飆升近７０％的迅猛氣勢(shì)，其對(duì)人才的需求將相當(dāng)大。聯(lián)邦快遞相關(guān)人士表明，往后幾年，公司在我國的職工每年都將新增３００人。 可是，在跨國物流巨子人員需求行將大幅添加的綁架，我國國內(nèi)物流人才的缺口也在不斷擴(kuò)展，短期內(nèi)難以緩解。據(jù)我國物流與收購聯(lián)合會(huì)的一項(xiàng)查詢，現(xiàn)在國內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)６０余萬人。業(yè)界專家表明，未來７至１０年，我國都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。２００３年末，全國有４７所大學(xué)設(shè)置了物流辦理或物流工程專業(yè)，在校生約５０００人。而到現(xiàn)在停止，全國開設(shè)物流辦理或物流工程專業(yè)的大專以上院校達(dá)１００多所。據(jù)預(yù)測(cè)，未來5年我國中高級(jí)物流辦理人才需求達(dá)15萬人左右。現(xiàn)在，物流專業(yè)畢業(yè)生的數(shù)量與商場(chǎng)需求之間嚴(yán)峻脫節(jié)。這些問題假如不處理，將成為物流工業(yè)展開的巨大妨礙，更無法應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和參加世貿(mào)安排的應(yīng)戰(zhàn)。2.5在物流辦理體系方面。半響我國經(jīng)濟(jì)辦理分工較細(xì)，各范疇都別離設(shè)置路途若干個(gè)部，自成跋涉，多頭領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)物流這個(gè)歸納性很強(qiáng)的職業(yè)來說，他觸及的部分也許多，也就構(gòu)成了“多元化”的辦理體系。各物流企業(yè)或組織只服務(wù)于本部分或本區(qū)域，只對(duì)其上級(jí)辦理機(jī)關(guān)擔(dān)任，而它們之間的橫向聯(lián)系卻很少。這種縱向會(huì)集、橫向渙散的物流體系，在方案經(jīng)濟(jì)體系時(shí)期，曾起到必定的積極效果。但在商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，便顯露出不適應(yīng)性。表現(xiàn)在：物流體系的橫向渙散，既晦氣于國家對(duì)物流的統(tǒng)一規(guī)劃，還構(gòu)成物流根底設(shè)備和物流技能的落后以及物流專業(yè)人才的匱乏。而物流體系的縱向會(huì)集，構(gòu)成對(duì)物流運(yùn)營辦理的小看。此外，設(shè)備結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充沛發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)備的功率。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/141577.html 我國物流辦理法規(guī)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)