一、我國現(xiàn)代物流業(yè)展開的現(xiàn)狀 我國現(xiàn)代物流業(yè)是習(xí)慣我國經(jīng)濟(jì)快速展開和對外敞開、商場競爭日益加劇的局勢,在我國傳統(tǒng)方案經(jīng)濟(jì)跋涉下的物資方案分配和運(yùn)送跋涉的根底上展開起來的新式工業(yè)。跟著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加速,近幾年我國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的展開。 (一)物流根底設(shè)備背離取得長足進(jìn)展。別管建國50多年特別是改革敞開后20多年的背離,我國根本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)送組成的物流運(yùn)送根底設(shè)備跋涉。2003年我國鐵路運(yùn)營反抗7.3萬公里,比1978年添加41%;公路反抗達(dá)179.6萬公里,比1978年增加 102%,其間高速公路3萬公里;內(nèi)河航道反抗12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運(yùn)紐帶、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位到達(dá)近600個(gè)。運(yùn)送線路和作業(yè)設(shè)備有了較大的改進(jìn)。以展開現(xiàn)代物流為中心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批呈現(xiàn)。跟著經(jīng)濟(jì)展開和技能進(jìn)步,在共用通信網(wǎng)的規(guī)劃、技能層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的騰躍。2003年,電話用戶總數(shù)達(dá)5.32億戶,其間固定電話2.63億戶,移動(dòng)電話 2.69億戶。電話遍及率到達(dá)42部百人。互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達(dá)7950萬人,上網(wǎng)計(jì)算機(jī)到達(dá)3089萬臺(tái),網(wǎng)站總數(shù)到達(dá)59.6萬個(gè),互聯(lián)網(wǎng)的使用逐漸遍及。 (二)現(xiàn)代物流技能逐漸得到使用。為習(xí)慣商場競爭的需求,一些大型工業(yè)企業(yè)開端注重現(xiàn)代物流技能的使用,以訂單為中心改造現(xiàn)有事務(wù)流程,在出產(chǎn)安排、原材料收購及產(chǎn)品銷售、配送和運(yùn)送等方面施行一體化運(yùn)作,下降庫存,削減資金占用。商業(yè)企業(yè)則加速改制重組,展開連鎖運(yùn)營、一致配送和電子商務(wù)的腳步。 (三)專業(yè)化物流企業(yè)迅速展開。近幾年來,別管改造傳統(tǒng)國有運(yùn)送、倉儲(chǔ)企業(yè),展開民營物流企業(yè),活躍引進(jìn)外資物流企業(yè),以及完結(jié)出產(chǎn)同宗同氣企業(yè)物流社會(huì)化等途徑,專業(yè)化物流企業(yè)展開迅速并逐漸構(gòu)成了不同一切制方法、不同運(yùn)營形式和不同運(yùn)營規(guī)劃的專業(yè)物流企業(yè)一起展開的格局。物流的服務(wù)功用增強(qiáng), 服務(wù)水平進(jìn)步。 (四)全社會(huì)物流總本錢占ＧＤＰ的比重逐漸下降。現(xiàn)代物流業(yè)的展開,促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)全體效益的進(jìn)步。根據(jù)我國物流與收購聯(lián)合會(huì)的測算,2003年我國全社會(huì)物流總本錢占ＧＤＰ的比重為21.4%,比1991年下降2.6個(gè)百分點(diǎn),比1997年下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。一批選用現(xiàn)代物流技能的工商企業(yè)物流本錢降幅更大。 二、我國現(xiàn)代物流業(yè)展開中的首要問題 雖然我國物流展開較快,但還剛剛起步,全體展開水平依然落后,難以時(shí)過境遷商場需求,這其中的問題如不引起注重,就會(huì)影響我國物流業(yè)快速、健康、繼續(xù)的展開。 (一)商場需求根底約束。我國適當(dāng)多企業(yè)依然保留著傳統(tǒng)的運(yùn)營安排方法,物流活動(dòng)首要依托企業(yè)內(nèi)部安排的自我服務(wù)完結(jié)。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)形式在很大程度上約束和延遲了高功率專業(yè)化物流服務(wù)需求的發(fā)生和展開。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流辦理、進(jìn)步物流功率的進(jìn)程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐漸社會(huì)化的展開趨勢及其對社會(huì)化物流的潛在需求。但半響商場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)準(zhǔn)則改革的不完善,企業(yè)無法將其內(nèi)部低功率的物流設(shè)備和安排施行有用的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿襲以往的物流方法。 (二)服務(wù)質(zhì)量和辦理水平缺點(diǎn)。雖然我國已呈現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和功率還比較低。現(xiàn)在大都從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡略地供給運(yùn)送和倉儲(chǔ)服務(wù),而在同宗同氣加工、物流信息服務(wù)、庫存辦理、物流本錢操控等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面打開。別的,物流企業(yè)運(yùn)營辦理水平較低,大都從事物流服務(wù)的企業(yè)缺少必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部辦理規(guī)程,運(yùn)營辦理粗豪,很難供給規(guī)范化的物流服務(wù)。 (三)根底設(shè)備和技能配備落后。我國物流根底設(shè)備和配備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流工業(yè)的展開要求比較依然有較大的距離,我國交通運(yùn)送根底設(shè)備全體規(guī)劃依然很小,物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備較少,展開水平較低;各種物流設(shè)備及配備的技能水平和設(shè)備結(jié)構(gòu)不盡合理,設(shè)備和配備的規(guī)范化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)備的功率。 (四)辦理跋涉和機(jī)制妨礙。在物流業(yè),我國施行的是依照不同運(yùn)送方法區(qū)分的分部分辦理跋涉,從中央到地方也有相應(yīng)的辦理部分和層次。這種條塊切割式的辦理跋涉使得全社會(huì)的物流進(jìn)程切割開來,在適當(dāng)程度上影響和限制了物流工業(yè)的展開。不同程度的政企不分現(xiàn)象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)商場競爭能力的進(jìn)步。在多頭辦理、分段辦理的跋涉下,政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致,也直接影響了各種物流服務(wù)的展開。 (五)物流專業(yè)人才缺少。我國在物流研討和教育方面還十分落后,物流常識(shí)遠(yuǎn)未得到遍及。物流企業(yè)對人才也未予以滿足注重,從事物流的人員相應(yīng)地缺少事務(wù)常識(shí)、事務(wù)技能,然后不擅辦理。物流教育水平不高首要表現(xiàn)在缺少規(guī)范的物流人才培養(yǎng)途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育沒有得到國家教育主管部分的認(rèn)可,企業(yè)的短期訓(xùn)練依然是現(xiàn)在物流訓(xùn)練的首要方法。 三、我國現(xiàn)代物流業(yè)展開的根本對策 (一)樹立信息畢生。20世紀(jì)90年代以來,信息技能的不斷展開,互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)使用的廣泛遍及,大大下降了世界貿(mào)易和世界物流的運(yùn)營本錢,使世界物流得以長足展開。現(xiàn)在,世界物流的功率在很大程度上取決于新式信息技能的使用程度,其展開趨勢是樹立智能化運(yùn)送跋涉。別管展開運(yùn)送實(shí)時(shí)盯梢定位跋涉、運(yùn)送途徑優(yōu)化的地理信息跋涉、全球網(wǎng)絡(luò)定位跋涉、三維條形碼技能和紅外線感應(yīng)跋涉等新式信息技能,將運(yùn)送倉儲(chǔ)電子化辦理進(jìn)程與網(wǎng)絡(luò)財(cái)政支持跋涉、電子商務(wù)融為一體。 (二)完善配送中心來進(jìn)步全體物流功率。在歐洲物流業(yè)展開進(jìn)程中,配送中心具有適當(dāng)重要的方位。其效果包含:削減庫房背離和人工本錢,添加存貨透明度,加強(qiáng)物流的流程操控。半響歐洲各國的國情不同,物流展開形式也不盡相同。在現(xiàn)在的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純貯存配送型;既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、食物配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的歸納物流中心;既有物流與展覽展銷的結(jié)合,也有跨區(qū)域的歸納集成空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業(yè)出資的,也有政府、社會(huì)、企業(yè)一起出資的。配送中心一般都廣泛選用各種高科技手法,如信息化辦理跋涉、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控跋涉、現(xiàn)代化立體庫房、條形碼掃描等,綁架還包含整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、港口電子網(wǎng)絡(luò)化辦理、庫房進(jìn)出貨自動(dòng)化辦理、衛(wèi)星定位跋涉等。 (三)注重發(fā)揮商場機(jī)制的效果。在鼓舞現(xiàn)代物流業(yè)展開的進(jìn)程中,各國(或區(qū)域)都高度注重商場機(jī)制的效果。如日本在背離物流園區(qū)進(jìn)程中,半響考慮到物流企業(yè)出資大、回收期長、社會(huì)效益明顯等特色,政府對參加物流園區(qū)背離的企業(yè)供給了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內(nèi)的地塊以生地的價(jià)格出售給各物流行業(yè)協(xié)會(huì)。協(xié)會(huì)以股份制的方法在會(huì)員中招募資金,用來購買土地和制作物流設(shè)備,綁架樹立專業(yè)公司來專門運(yùn)作。協(xié)會(huì)成員出資缺乏的部分,可別管銀行供給長時(shí)間低息(為正常借款利息的30%)或無息借款。此外,政府活躍為物流園區(qū)進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)備的背離,一致規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的交通、路途、美化、教育、文娛設(shè)備等項(xiàng)目,構(gòu)成完全的服務(wù)功用和杰出的生態(tài)環(huán)境。 (四)綠色物流。現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)展開趨勢是綠色物流,即在物流業(yè)展開中將環(huán)保和可繼續(xù)問題放在重要方位。其方針是處理好與物流相關(guān)的動(dòng)力、環(huán)境、交通安全等問題。現(xiàn)在,日本正抓住擬定《新歸納物流施政綱要》,其要點(diǎn)之一便是要削減大氣污染物排放,加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù),對可使用的資源進(jìn)行再生使用,完結(jié)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán),樹立習(xí)慣環(huán)保要求的新式物流跋涉。 (五)推進(jìn)物流跋涉的規(guī)范化。現(xiàn)代物流業(yè)對運(yùn)送倉儲(chǔ)資源進(jìn)行高度的整合,所以規(guī)范化程度要求很高。假如沒有各國一致的規(guī)范,世界物流水平很難進(jìn)步。現(xiàn)在,美國、歐洲根本完結(jié)了物流東西和設(shè)備的一致規(guī)范,如托盤選用1000ｍｍ×1200ｍｍ規(guī)范、集裝箱的幾種一致標(biāo)準(zhǔn)及條碼技能等,大大下降了跋涉作業(yè)難度。在物流信息溝通技能方面,歐洲各國不只完結(jié)企業(yè)內(nèi)部的規(guī)范化,并且也完結(jié)了企業(yè)之間及歐洲一致商場的規(guī)范化,這就使各國之間的跋涉溝通更簡略、更具功率。韓國工業(yè)資源部正在起草的物流展開五年方案提出了推廣物流設(shè)備的規(guī)范化問題。 (六)注重物流人才培養(yǎng)。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)歷證明,展開現(xiàn)代物流業(yè),關(guān)鍵是具有一支優(yōu)異的物流辦理部隊(duì)。在物流人才需求的推進(jìn)下,美國承攬構(gòu)成了較為合理的物流人才教育訓(xùn)練跋涉,許多聞名的高等院校設(shè)置了物流辦理專業(yè),其間部分高等院校設(shè)置了物流方向的研討生課程和學(xué)位教育,構(gòu)成了必定規(guī)劃的研討生教育跋涉。在美國物流辦理委員會(huì)的安排和倡議下,全面展開物流業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證準(zhǔn)則,如倉儲(chǔ)工程師、配送工程師等職位。一切物流從業(yè)人員礙手礙腳承受職業(yè)教育,別管考試取得上述工程師資格后,才干從事有關(guān)的物流作業(yè)。

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http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/141559.html 淺談物流辦理在我國企業(yè)中的使用