三、重慶區域物流業的展開優勢和規劃剖析

xa0

（一）重慶優勝的區域方位及杰出的交通根底設備 1.重慶坐落我國西部中心,有著區域物流展開的地輿優勢

xa0

重慶地處我國資源會集的西部區域，是我國重要的制作基地，以長江為紐帶和我國中部、東部經濟興旺區域，乃至全球商場相銜接，綁架重慶地處我國版圖的幾許中心，是承東啟西、南北交流的結合部，也是撬動我國東、中、西三大經濟地帶的戰略支點。在西部大開發的布景下，穩健的添加勢態，決議了重慶物流工業在西部區域的巨大展開潛質。在行將規劃出臺的成渝經濟特區中，重慶憑借著城市規劃和經濟工業規劃等本身的實力，都堅持著譙樓的優勢，成為特區的紐帶帶動城市。重慶物流業展開還不完善，也暴露了許多問題，還處在初級階段，重慶經濟的不斷完善和展開，也加速了城市世界化的腳步，吸引著很多世界優異的企業和出資，包含尖端的物流企業。打造我國西部現代物流中心，未來的重慶得天獨厚。

xa0

2.重慶完善的交通根底設備網絡以及重慶區域物流展開

xa0

重慶的交通根底設備條件，在西部很多城市中是首屈一指的。重慶的高速公路疏通無阻，17條跨省公路銜接周邊。2010年前，將形成外環高速銜接川、黔、湘、鄂、陜的省際高速公路，總里程達2000公里；重慶作為全國五大鐵路紐帶之一，9條鐵路將重慶連入我國鐵路網，從重慶的物流園區可經過興旺的鐵路網延伸到我國的各個旮旯，集裝箱運送更能直達香港；全國十大機場之一的重慶江北世界機場，已注冊130多條國內外航線，到2010年，江北世界機場的客流量將到達1200萬人次；重慶作為長江上游最大港口，三峽工程竣工，重慶深水港將建成7個碼頭、18個船臺，萬噸級輪船可在重慶和上海之間完成直航。

xa0

重慶直轄以來，工農業出產快速展開，物流量大增，商場需求日益擴展，對曩昔傳統的倉儲運送業提出了應戰，現代物流業應運而生?，F在該市呈現了一些商業連鎖公司，如“桐君閣”、“重慶百貨”、“千葉眼鏡”等，作為現代物流明顯標志之一的物流配送中心也相繼呈現，專業的第三方物流公司應運而生。重慶是我國重要的制作業中心，都市人口有密布度高，進出口商鋪規劃日益擴展，火急需求“巨大”物流途徑，所以重慶物流商場有著寬廣的展開空間。

xa0

（二）重慶的經濟工業規劃優勢更好的帶動區域物流的展開 1.重慶是一個重工業城市，作為我國六大老工業基地工業優勢。

xa0

重慶是一個重工業城市，近年來展開敏捷，外貿進出口總量堅持大幅度添加，每年GDP都以兩位數的速度添加?！熬盼濉蓖赓Q進出口總額達70億美元，比“八五”外貿進出口總額的52.85億美元，添加32.45％。2000年全市外貿進出口額16.5億美元，添加36.4％，其間出口超越9億美元，添加82.7％，創前史最好水平。重慶的機電工業如微型車、摩托車以及醫藥日用品職業的規劃日益擴展，其間機電產品占出口總額由“八五”末的18.55％，進步到現在的49.5％；高技能產品現在已占出口總額的12.5％；摩托車出口由“八五”末的1514萬美元，進步到現在的3.07億美元；添加了30倍。為確保大宗產品出售疏通，必將對

xa0

– 7 –

xa0

物流專門化提出要求。跟著西部大開發的號聲吹響和我國參加WTO，敞開程度的加大，以批量進貨很多銷售為特征的大型商場、超市的鼓起，連鎖運營的引入，城市化趨勢日趨展開，全市零售規劃不斷擴展，社會消費品零售總額添加較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年添加9.0％，扣除物價要素，實踐添加15.3％。1999年為596億元比上年添加7.70％，扣除物價要素，實踐添加11.6％，2000年為634 億元比上年添加7.9％，扣除物價要素，實踐添加12.2％，這意味著產品向三千萬人口很多移動，然后對物流提出了很多多種類進貨的要求，本來“細小”的物流途徑已不能滿足要求，礙手礙腳樹立“巨大”的物流途徑。

xa0

2.重慶物流在經濟方針的推動下，當時的展開節點布局。

xa0

為促進物流資源優化組合和出產要素合理裝備，加速傳統物流向一體化、專業化的現代物流改變，增強其對國民經濟的支撐效果，發揮重慶現代物流業在我國中西部區域經濟展開中更強的輻射和帶動效果，重慶當時布局了八大區域性物流基地。

xa0

（1）萬州物流基地。萬州地處三峽庫區腹心和長江中上游結合部，是重慶重要區域性中心城市之一，是重慶輻射川東、鄂西、陜南和黔北等區域的首要結點。萬州物流基地依托1500萬噸深水港，渝萬、萬開、萬云高速公路、318國道，達萬、萬宜鐵路和五橋機場為主體的水陸空立體交通設備，加速背離以集裝箱、散雜貨中轉為主的萬州港區物流中心和萬州現代物流中心。大力展開鐵路、公路、水路、航空多式聯運，要點展開商貿、工業和農業中轉及配送物流，進一步宗族萬州對渝東、川東、鄂西、陜南和黔北等周邊區域的物流集合輻射才干，大力構建三峽庫區區域性物流基地。

xa0

（2）涪陵物流基地。涪陵地處三峽庫區和重慶市中部，坐落長江、烏江交匯處，是重慶重要區域性中心城市之一，是重慶輻射烏江流域的首要結點。依托以長江、烏江水運，渝涪高速公路、滬蓉高速公路和319國道，渝利、南涪鐵路和渝懷鐵路為主體的水陸歸納交通設備，加速背離涪陵港區物流中心和以化肥和化工原料集散為主的白濤物流中心。要點展開為工業、商業和農業等優勢工業服務的物流跋涉，進一步發揮涪陵對渝東南區域及烏江流域的物流集合輻射效果。

xa0

（3）長命物流基地。長命地處三峽庫區和重慶市腹心，毗連主城，是重慶“一小時經濟圈”重要衛星城市之一，是重慶輻射墊江、三峽庫區的主通道。依托以長江水運，渝長、長涪、長梁高速公路和319國道，渝懷鐵路為主體的水陸歸納交通設備，加速背離長命物流中心和西南化工物流中心。要點展開為長命化工基地和都市城郊農業基地服務的特征物流跋涉。

xa0

（4）大渡頭—九龍坡物流基地。大渡頭—九龍坡區域地處都市興旺經濟圈，是重慶重要工業區和交通紐帶。依托以長江水運，成渝高速公路，成渝、川黔、襄渝、渝懷和蘭渝鐵路為主體的水陸歸納交通設備和倉儲設備，加速背離大渡頭茄子溪港口歸納物流中心、重慶金屬材料倉儲物流中心、重慶鐵路西站物流中心、重慶?；肺锪髦行?。要點背離冶金、轎車摩托車、化危品、冷凍食物、中藥材和農產品等職業倉儲加工型物流跋涉，加大對九龍港區、華巖、灘子口、伏牛溪、茄子溪等地的倉儲設備改造宗族力度。

xa0

（5）江津物流基地。江津地處渝、川、黔三省結合部，輻射川南和黔北等區域，是重慶重要區域性中心城市之一。依托以長江水運，成渝、渝瀘高速公路（待建），成渝、川黔鐵路

xa0

– 8 –

xa0

為主體的水陸歸納交通設備，加速背離以倉儲配送為主的江津港區物流中心和雙福物流中心，以建材和礦產資源中轉為主的珞璜建材物流中心。要點展開為機械制作業等工業和特征農業服務的物流跋涉，宗族集散才干，進一步發揮江津對川南和黔北區域的物流集合輻射效果。

xa0

（6）永川物流基地。永川地處渝西經濟走廊，是重慶重要區域性中心城市之一。依托長江水運、成渝高速公路、成渝鐵路，背離以運送、倉儲、配送、同宗同氣加工為一體的區域性物流基地。要點展開商貿物流和倉儲物流，背離永川工業園區物流中心、永川港區物流中心等項目，進一步發揮永川對渝西、川南、黔西北等地的輻射效果。

xa0

（7）合川物流基地。合川地處渝西經濟走廊，坐落嘉陵江、渠江和涪江交匯處，是重慶重要區域性中心城市之一，嘉陵江流域重要交通紐帶和商貿中心，輻射川東北區域。依托武合、遂渝高速公路、212國道、蘭渝鐵路和襄渝鐵路二線，要點展開為紡織、醫藥、機電等工業和糧食、生豬等農副產品服務的物流跋涉，活躍背離以倉儲配送為主的區域性物流基地，進一步發揮合川對川東北區域的物流集合輻射效果。

xa0

（8）黔江—秀山物流基地。黔江、秀山地處渝、鄂、湘、黔4省市結合部，是重慶輻射黔東北、鄂西、湘西區域的首要結點。依托渝湘高速公路、319國道、326國道和渝懷鐵路，加速背離黔江正陽物流中心和秀山物流中心。要點為礦產品、煙草和建材等職業及鴻溝商鋪供給物流服務，宗族對渝東南和黔東北、鄂西、湘西區域的物流集聚輻射才干，構成渝東南區域性物流基地。

xa0

四、重慶區域物流展開遇到的問題、處理戰略和未來展開剖析

xa0

（一）重慶現代物流業展開遇到的問題 1.面對思維觀念和知道水平的應戰

xa0

現在無論是政府仍是企業，“重出產，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思維根深柢固，其現代物流的觀念十分淡漠。對展開現代化物流業的含義知道缺少，缺少應有的活躍性和動力，“降價風”和“賣斷風”的呈現，把“配送中心”當作批發站辦理，各種名不符實的“連鎖店”的呈現等現象，都闡明沒有把企業物流展開作為企業生死存亡的關鍵要素來看待，也沒有將物流展開進步到作為重慶經濟展開的嚴重戰略之一來看待，也闡明其知道水平存在間隔。

xa0

2.面對跋涉轉化的應戰

xa0

物流的一體化、專業化是現代物流的首要特征，它的完成必定觸及跨安排跨部分跨地域的協作。從分散化物流到社會化物流是重慶物流業展開的必定趨勢。在引入專業物流跋涉服務后，必定導致承受服務的企業進行內部結構調整和適量裁人。因而來自部分利益和個人利益將成為一起化專業化物流展開的首要妨礙。

xa0

3.面對土地、設備和資金等資源的應戰

xa0

運營物流服務業需求很多的土地和較先進的倉儲運送設備才干展開供應鏈的全體效益。加上保持運作都需求巨大的出資，其收回期是比較長的，因而，假如沒有政府的方針支撐和融資辦法，物流業的展開難以有用推動。

xa0

4.面對人才匱乏的應戰

現代物流業的展開需求專門化人才和先進的信息技能作支撐，曩昔物流被看成是企業的附屬品，全社會物流人才缺少，特別是既懂信息技能，又懂物流辦理的高檔物流人才奇缺。

xa0

5.面對效益與商場競爭的應戰

xa0

從長遠看，物流一體化和專業化將使供應鏈上各企業的經濟效益得到明顯進步。但在短時期內紛歧定能敏捷表現。一方面，企業要拋棄一些不需求的設備設備，綁架要添加一些習慣物流一體化的條件，然后要添加一些投入。另一方面，第三物流企業在大物流構成的初始階段，半響社會需求沒有到達經濟規劃，其服務價格不會很低，服務也紛歧定很完善，加之用戶對物流承受困難；怎么使第三方物流實施專業化、信息化、標準化和現代化，綁架又能在商場中站穩腳跟，遭到歡迎，也是一個難題。

xa0

（二）為應對困難對重慶現代物流業展開的主張

xa0

1.擬定物流工業展開規劃，主張重慶市政府有關部分背離一些大型物流園區，構成幾個輻射西北、西南、長江沿岸、北方、東南的大物流跋涉。

xa0

（1）在重慶北部高速公路和機場結合處樹立一個物流園區。 （2）在重慶成渝高速公路和鐵路結合處樹立一個物流園區。

xa0

（3）在重慶南岸渝黔高速公路和幾個長江大橋結合處樹立一個物流園區。 （4）在重慶渝長高速公路和長江沿岸結合處樹立一個物流園區。

xa0

2.要借我國“西部大開發”和參加WTO的有利機遇，與世界大型物流企業協作，學習其先進的辦理思維，對世界先進物流供應鏈技能加以搬運，進步重慶物流企業的科技含量。半響現代化物流企業的樹立的起點較高，需求很多資金、辦理技能和人才，活躍直接引入世界大型物流企業，其間也包含引入港澳臺的大型物流企業。

xa0

3.跨職業聯合及拓荒各種運送、購銷途徑有較大困難，重慶應充沛改造原有的儲運企業、郵政企業等物流企業，充沛使用其原有設備、場所和運送、購銷途徑優勢，大力推動以歸納物流署理人的第三方物流工作形式，進行技能改造、辦理立異，完善其功用，進步其同宗同氣功率，使之成為全社會的現代化物流企業，同享物流規劃效益。

xa0

4.對物流企業和連鎖企業，在融資、稅收、進出口等方面處以優惠和扶持，并將其納入了重慶市國民經濟計劃。要加強協作，大力推動物流科學化、合理化。要去掉只考慮搬弄是非、出產廠、出售商、物流部分的部分利益，尋求各自效益的所謂“部分最佳狀況”的狹窄方針，而礙手礙腳使各部分尋求整個供應鏈上的跋涉的“全體最佳狀況”的一起方針，研討擬定物流戰略，進步物流功率，擬定物流功率點評計劃和點評機制。

xa0

5.不只現代化物流企業礙手礙腳要有與物流配送、物流服務密切合作的信息跋涉，并且供應鏈上的各企業也礙手礙腳完成電子商務即信息化，企業信息化實踐上是完成物流社會化的嚴重瓶頸問題，要大力提倡辦理人才和信息人才的密切合作，在信息化過程中進行企業事務重組，經過信息化加速完成企業的工業化、自動化，進步供應鏈的功率。

xa0

6.一個現代化的物流企業需求有關對物流跋涉的規劃、辦理、服務的人才；需求自動化技能、信息化技能等有專業化常識和才干的人。要大力培養有關方面的人才。一方面安排有關人員學習，另一方面重慶大專院校應樹立這方面的專業，培養物流現代化復合型人才。

xa0

（三）對重慶物流展開的未來規劃剖析

xa0

1.依照重慶市政府的規劃，依托交通干線、口岸優勢，背離三大紐帶性物流園區，包含重慶寸灘物流園區，重慶鐵路物流園區，重慶空港物流園區，完善各園區物流功用，有用使用現有場所，拓寬堆場和貨運站，完善園區口岸配套服務設備，宗族園區集疏運及口岸服務才干。加強園區間協作，加速背離三大園區快速通道，構成各個園區之間有機銜接和功用互動，完成各物流園區之間貨品快速工作。

xa0

（1）重慶寸灘物流園區

xa0

重慶寸灘物流園區以寸灘為中心，規劃面積9平方公里，包含寸灘4平方公里、回興2平方公里、石坪2平方公里和出口加工區1平方公里。園區毗連重慶市出口加工區、港城工業園區、兩路工業園區，與渝涪、渝黔、機場高速公路和渝懷鐵路、江北機場、人和轎車貨運站、唐家沱火車貨運站等構成的水陸歸納運送世界網絡相銜接。 該園區作為輻射西部、銜接長江流域的集裝箱水陸多式聯運中心，要點展開集裝箱、轎車滾裝和散雜貨水陸聯運，供給同宗同氣加工、倉儲配送、貨運署理以及保稅監管、展現買賣等增值服務。 “十一五”期間，要點加速寸灘二期工程、寸灘一類水運口岸及配套市政交通根底設備背離和配套港區的集裝箱物流根底設備背離，拓寬出口加工區保稅物流功用，引入大型物流企業、物流地產商樹立分撥中心和倉儲配送中心，背離以區域物流、水路口岸物流為主，城市物流為輔的紐帶性物流園區，年貨品吞吐才干到達2000萬噸，其間集裝箱年吞吐量到達70萬TEU以上。

xa0

（2）重慶鐵路物流園區

xa0

重慶鐵路物流園區依托重慶鐵路集裝箱中心站，規劃面積5平方公里。園區毗連西永微電子工業園、井口工業園區，與成渝、襄渝、渝懷、渝黔、蘭渝鐵路，外環、成渝、渝長高速公路，興隆場鐵路編組站、梨樹灣、西永、回龍壩、井口貨運站、上橋儲運中心等構成的陸路歸納運送網絡相銜接。 該園區作為輻射西部、銜接國內首要城市的集裝箱陸路多式聯運中心，展開集裝箱多式聯運，供給同宗同氣加工、倉儲配送、中轉分撥、貨運署理、保稅監管、展現買賣等服務。 “十一五”期間，要點加速鐵路集裝箱中心站及團結村鐵路二類口岸背離，大力展開同宗同氣加工業，活躍引入第三方專業物流企業，樹立分撥中心和倉儲配送中心，構建以區域物流、口岸物流為主，城市倉儲配送物流為輔的紐帶性物流園區，園區集裝箱年處理才干到達1100萬噸以上。

xa0

（3）重慶空港物流園區

xa0

重慶空港物流園區依托江北世界機場，規劃面積5平方公里。園區毗連空港工業園區、兩路工業園區和出口加工區，與319國道、機場高速公路、渝鄰高速公路和重慶市二環高速、寸灘港區、龍頭寺火車站、唐家沱火車站、人和貨運站等構成的航空、公路、鐵路、水路歸納交通運送網絡相銜接。該園區作為輻射西部區域、銜接國內世界首要城市的物流紐帶，首要為電子工業、軟件工業和轎車工業等高新技能工業產品和珠寶首飾、時裝及海鮮、生果等高附加值產品供給航空運送、同宗同氣加工、倉儲配送、中轉分撥、貨運署理、保稅監管、展現買賣等增值服務。

xa0

“十一五”期間，環繞機場航道、航空貨運中心背離，活躍引入第三方物流企業，加速樹立貨品分撥中心和倉儲配送中心，展開世界貨運署理，疲憊拓荒世界、國內貨運包機?；钴S展開航空貨運中轉服務，拓寬重慶市對周邊區域的集聚輻射功用。打造全球48小時物流網

xa0

絡，背離以區域物流、口岸物流為主的紐帶性空港物流園區，園區貨郵年吞吐量到達50萬噸以上。

xa0

2.依據工業展開和日子需求，合作三大園區、八大基地背離，嚴密環繞工業、商貿同宗同氣業、農業，結合工業園區、出口加工區、大型工業企業和大型商場等物流服務需求點，鼓舞企業資源整合、信息同享，加強供應鏈辦理，背離若干的工業原材料、產制品及日子消費品物流配送中心。

xa0

（1）轎車摩托車物流中心。依據重慶轎車摩托車工業“十一五”展開規劃及工業布局結構調整，依托現有根底，規劃背離以資源整合、信息同享為主旨的轎車摩托車物流中心。中心具有整車和零部件運送、倉儲、信息及配送等物流服務功用。充沛發揮長江黃金水道優勢，活躍展開汽摩原材料和零部件水路運送、轎車整車滾裝運送。

xa0

（2）化工物流中心。依據重慶市化工工業展開要點，在長命、涪陵、萬州、大渡頭等地，背離以化學品存儲、配送、運送集散為首要功用的物流中心。加強化危品物資辦理和物流服務，背離改造化危品鐵路運送專用線、化危品專用碼頭。

xa0

（3）冶金物流中心。依據重慶市冶金職業布局，針對冶金職業原材料及產制品運送量大、運送間隔遠的特征，在大渡頭、九龍坡西彭、南川等地背離集原材料收購、深加工、倉儲、制品出售、配送等于一體的專業化冶金物流中心。

xa0

（4）高新技能工業物流中心。環繞北部新區高新園、石橋鋪高科技開發園、西永微電子園等高新技能工業集合地，合理規劃物流中心布局，為高新技能工業供給集信息、倉儲、運送、配送和電子商務于一體的高效、方便、安全的物流服務。

xa0

（5）再生資源歸納使用物流中心。依據循環經濟要求，使用現代科學技能，對拋棄產品及其包裝進行收回、檢測、分類、重用、再制作和再生循環等，進步資源使用率，削減自然資源開發,逐漸背離專業收回物流中心、拋棄物流中心和再制作物流中心。

xa0

（6）城市商貿同宗同氣物流配送中心。支撐現代同宗同氣跋涉的背離，樹立掩蓋全市、輻射周邊區域的商貿物流配送網絡跋涉。以大型同宗同氣企業集團為主導，加強商業連鎖配送物流服務跋涉背離，促進大型商貿同宗同氣企業物流配送中心背離。以物流配送為紐帶，整合宗族商貿物流資源，鼓舞和支撐商業性企業逐漸別離物流事務，完成物流配送專業化、規劃化和社會化。要點背離“城區2小時”快速物流配送網絡和城市社區配送跋涉，活躍背離“全市8小時”配送網絡，為日用工業品、建材裝飾品、金屬材料、家具家居、石材鋼材、飼料獸藥、五金等一批批發商場群、網絡化的區域商場跋涉、邊貿商場服務。

xa0

（7）鄉村歸納物流配送中心。結合“萬村千鄉”工程，大力展開以區縣（自治縣配送中心為龍頭，城鎮連鎖運營超市為主干，村社便民定心商鋪為根底的工業品、農業出產資料下鄉進村和農產品出村進城雙向同宗同氣網絡，背離農副產品及農業出產資料物流中心。疏通農業同宗同氣途徑，為農業展開供給農業出產資料和農副產品的運送、貯存、加工、包裝、保鮮、信息等物流服務。

xa0

（8）外貿物流中心。抓住背離保稅倉庫等外貿物流設備，加速研討出口加工區拓寬保稅物流功用的商業營運形式和事務流程，活躍引入外向型物流企業和加工企業，大力展開外貿物流。

xa0

五、定論

xa0

要充沛發揮重慶歸納優勢，大力展開區域物流和配送物流，培養和完善“結構合理、設備配套、技能先進、工作高效”的重慶現代物流跋涉。在鐵路運送方面，跟著西部大開發的進程，蘭渝鐵路已說到議事日程上，渝懷鐵路背離已正式開工。重慶至長命高速公路，重慶至涪陵高速公路，鵝公巖長江大橋已竣工投入使用。重慶至鄰水高速公路，長命至涪陵高速公路，萬州機場，較場口至新三村軌道交通等項目已開工背離；重慶到北海的高速公路一旦建成，重慶通往海岸線的反抗大大削減；重慶將建成大大小小的公路橋和鐵道橋，使重慶成為全國橋梁最多的城市。加之航空港的擴建，三峽的背離開端構成水陸空立體交通網絡，為重慶現代物流業的飛速展開發明了條件。重慶物流業正處在一個全面展開的開端階段，這其間就會遭到限制，比方思維觀念，人才辦理，設備資金等問題，本文以為重慶要學習閃現興旺區域經歷，統籌規劃，到2010年，重慶成為全國物流網絡中的首要紐帶和結點之一，現代物流業展開水平超越國內平均水平，現代物流業逐漸成為經濟社會展開的新興工業和新的經濟添加點，疲憊完成物流業添加值460億元，占GDP比重9.2%，年均添加16%，改造和宗族15—20家物流企業，要點培養3—5家面向西部、輻射全國，收入上10億元的第三方物流企業，引入5—10家國內外聞名物流企業，重慶的現代物流業作為重慶市國民經濟的支柱工業之一，要安身重慶，服務西部，面向全國，把重慶背離成為我國西部經濟物流中心和長江上游現代物流中心。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/141528.html 重慶社會經濟發展中物流運送需求剖析