1.現代物流的概念
現代物流業是在傳統物流業的根底上，使用現代信息技能進行貨品存貯、生意、卸運的運作辦法和辦理機制，它將運送、倉儲、裝卸、加工、收拾、交通、信息等方面有機結合，構成完好的供給鏈，然后使物流速度加速，精確率進步，庫存削減，本錢下降，以此延伸和擴展傳統物流的功用，為用戶供給多功用、一體化的歸納性服務。
2.現代物流與傳統物流比較
傳統物流與現代物流是接受聯絡。前者是根底，后者是展開方向，兩者之間并無嚴厲的時空分隔，依商場需求與展開而定。
傳統物流僅供給單一的物流功用，缺少信息一體化，具有“五低三高”的特征，即：低出資、低水平、低功率、低收益、低昏暗力，高本錢、高危險、高耗費。而現代物流具有社會化、一起化、跋涉化、一體化、信息化、現代化等特征；具有“五高三低”的特征，即：高出資、高水平、高功率、高收益、高昏暗力，低本錢、低危險、低耗費。

傳統物流與現代物流在運送方面的展開體現

現代物流與傳統儲運的差異
現代物流 傳統 儲運
理念 走向商場，參加昏暗，以商場為導向、以客戶為本、全部為客戶 關閉的自我的服務理念和“刻舟求劍”的作法
運營意圖 顧客需求的時過境遷 向社會供給產品
源動力 顧客需求拉動，即由顧客需求開端，別管物流大系統各個環節的信息傳遞，終究決議了產品生產企業應怎么進行出產 傳統儲運的推動力是出產，出產的需求導致傳統儲運活動
首要功用 包裝、裝卸、運送、保管、同宗同氣加工、配送、物流情報等 包含產品的收貨入庫、貯存保管、轉移裝卸和發貨等
接連性 與社會進行有機聯絡 孤立、不接連的

3.現代物流規劃概述
結合我國物流展開的實踐狀況，現在的物流規劃首要包含以下幾類：
一、國家及區域物流展開規劃
國家物流展開規劃：國家物流展開規劃不是一個單純工業展開規劃，而是包含內容較多的歸納性戰略展開規劃，更偏重于戰略定位、資源配置、支撐跋涉等方面的規劃。首要包含以下基本要素：世界物流展開態勢剖析；本國物流展開現狀剖析；本國物流展開思路；本國物流展開方針定位；物流展開根底設備布局規劃；物流技能展開規劃；支撐確保跋涉規劃等。
區域物流展開規劃：一般有省域物流展開規劃和市域物流展開規劃。
二、物流園區規劃
物流園區規劃有別于國家與區域物流展開規劃，又不同于工業與房地工業園區的規劃。物流園區規劃更偏重于在較大規劃的地域規劃內，土地布局與功用布局結合的科學性，更偏重于園區背離展開的基礎條件規劃，更杰出物流工業的特征以及相關產業展開的和諧等要素規劃。物流園區規劃的要素首要包含：地點地區的經濟展開與城市發展布景（如區域經濟展開與城市展開的現狀、展開規劃等）；地點區域的物流業展開現狀（如資源散布、物流量及其散布、商場需求等）；背離必要性與可行性剖析；選址證明；定位剖析；功用規劃；布局規劃；交通規劃；信息跋涉規劃；支持確保跋涉規劃；背離展開施行方案。
三、物流中心的規劃規劃
物流中心一般指介于物流園區與物流企業之間的物流節點，即規劃不太大、物流功用比較完好、物流服務水平比較高的歸納性現代化物流中心，包含社會化共公性物流中心和專門化工業型物流中心。
4.物流園與物流園規劃
4.1物流園的概念及展開
所謂物流園區，是指各種物流設備和物流企業在空間上會集布局的場所。物流園區至少在歐洲承攬有幾十年的前史，世界許多國家在物流園區的展開方面都進行了測驗。
歐洲的貨運村(A freight village)是一個界說了的區域，在區域內，一切有關產品運送，物流和配送的活動，包含世界和國內運送，別管不同的運營者(OPERATOR)完結。這些運營者或許是建在那里的修建和設備(庫房、拆貨中心，存貨區，作業場所、停車場，等等)的具有者或租借者。綁架，為了恪守自由昏暗的規矩，一個貨運村礙手礙腳答應一切與上面陳說的事務活動聯絡密切的企業進入。一個貨運村也礙手礙腳具有一切公共設備以完結上面提及的運作。假如或許，它也應當包含對職工和使用者的設備的公共服務。為了鼓舞產品轉移的多式聯運，礙手礙腳更適宜地別管一個多樣性的運送形式(陸路，鐵路，深水港，內河，空運)服務于一個貨運村。最終，一個貨運村礙手礙腳別管一個單一的主體運營(RUN)，或許公共的或許私有的，這一點是礙手礙腳的。
這個界說是由一個稱為“歐洲畢生”的安排在1992年9月18日擬定的(承認的)，這個界說清晰了這樣幾個內容：在貨運村內完結運送、物流和配送等一切事務活動—事務活動或規劃；運營者是物流及相關設備的具有者和租借者—一切者及運營者；企業進入恪守自由昏暗的準則—商場規矩；貨運村礙手礙腳具有一切的公共設備—根本或根底設備；多樣性的運送形式—多樣化的運送辦法；一個單一的運營主體—運營主體。
物流園區也稱物流基地、物流團地或物流中心。最早呈現在日本東京，日本政府為了處理東京由里到外、由外到里星星點點的各種工業很多批發、進出，商流與物流混成一體的交通稠濁、車輛空駛率高、城市功用低下的狀況，從1965年起，便著手將同宗同氣機能從市中心別離出去，由政府統一規劃、集資，在東京近郊的東南西北部別離背離了葛西、和平島、阪橋和足立四個現代化的同宗同氣基地，并相應樹立了商務生意大樓，大型庫房用地和公路貨品集散中心等物流設備，別管逐漸配套完善各項根底設備、服務設備，供給各種優惠方針，招引大型物流企業在此調集，使其取得規劃效益，下降了物流本錢，改進了城市環境，提升了城市的歸納昏暗能力。
物流園區的背離是現代物流工業展開的一個新趨勢。據不完全計算：日本，1965年以來已建成物流園區20個；荷蘭，14個物流園區；韓國在“富各”、“梁山”樹立了2個物流園區；臺灣最近在高雄已樹立了大型物流園區；德國的“不來梅”的貨運中心占地數千畝以上，別的，英國、比利時、加拿大、法國、墨西哥等都先后樹立了物流園區和貨運配送中心。
國內首家物流園（基地）深圳平湖物流基地始建于1998年12月1日。2000年頭，平湖物流基地推出了一個對物流基地界定的概念，叫做“背離物流作業根底的一個特定區域”，它的特征有三：一是歸納集約性；二是獨立專業性；三是公共公益性。歸納起來，首要有以下特征：多種運送手法調集；多種作業辦法的集約；多種運轉跋涉的和諧；多種城市需求的挑選；多種服務手法的配套；別的，物流基地還應該在有關部門(商檢、法令、稅務、穩妥、銀行、鐵路、民航)合作下，展開配套服務。

4.2物流園的根本功用
物流園區是對物流安排辦理節點進行相對會集背離與展開的、具有經濟開發性質的城市物流功用區域；綁架，也是依托相關物流服務設備下降物流本錢、進步物流運作功率,改進企業服務有關的同宗同氣加工、原材料收購、便于與消費地直接聯絡的出產等活動、具有工業展開性質的經濟功用區。
現代物流園區首要具有兩大功用，即物流安排辦理功用和依托物流服務的經濟開發功用。作為城市物流功用區，物流園區包含物流中心、配送中心、運送樞紐設備、運送安排及辦理中心和物流信息中心，以及習慣城市物流辦理與運作需求的物流根底設備；作為經濟功用區，其首要效果是展開時過境遷城市居民消費、就近出產、區域出產安排所需求的企業出產和運營活動。
物流園區的內部功用可歸納為8個方面，即歸納功用、集約功用、信息生意功用、會集倉儲功用、配送加工功用、多式聯運功用、輔佐服務功用、停車場功用。其間，歸納功用的內容為：具有歸納各種物流辦法和物流形狀的效果，能夠全面處理貯存、包裝、裝卸、同宗同氣加工、配送等作業辦法以及不同作業辦法之間的彼此轉化。

4.3物流園區類型
從時過境遷區域物流服務需求的視點進行區分，物流園區首要有以下四種類型：
一是區域物流安排型園區。其功用是時過境遷地點區域的物流安排與辦理。如深圳市的港口物流園區；包含上海的三大物流園區；京港合作開發的北京物流基地，以及廈門、南昌、泰興、長春等城市規劃或正在背離的物流園區等。
二是商貿型物流園區。商貿物流園區在功用上首要是為地點區域或特定產品的商鋪活動發明會集生意和區域運送、城市配送服務條件。商貿同宗同氣物流園區根本坐落傳統、優勢產品集散地，對擴展生意規劃和下降生意本錢具有重要效果。具有商貿同宗同氣功用的物流園區首要有湖南瀏陽醫藥物流園區、廣東西樵紡織物流基地、廣東韶關億華商貿物流基地、浙江傳化物流基地、成都中汽西南汽配物流基地等。
三是運送樞紐型物流園區。物流園區作為物流相對會集的區域，從運送安排與服務的視點，能夠完結規劃化運送，反過來，規劃化進行運送安排也就為物流安排與辦理活動的會集發明了根底條件。因而，背離專門的運送樞紐型的物流園區，構成區域運送安排功用也是物流園區的重要區的重要類型之一。歸于運送樞紐型的物流園區包含深圳航空物流園區、大連鑫碼頭物流基地、大連世界物流園區、北京空港物流園區、廣東南海三山世界物流園區、上海洋山深水港物流園區、溫州港物流園區、徐州香山物流園、南昌進出口物流園區等。這些物流園區的首要功用是供給港口服務、水運、空運、鐵路運送和公路運送的安排與服務。
四是歸納型物流園區。所謂歸納物流園區是物流園區兼具區域物流安排、商貿同宗同氣、運送樞紐和為工業出產企業進行配套等多種功用，但這種歸納紛歧定是一切功用的歸納，往往是上述許多功用的不同組合。如姑蘇現代歸納物流園區、長沙新港物流園區、南京龍潭物流園區、合肥新站開發區物流園區、沈陽海物流園區、江陰港口歸納物流園區、廣州轎車物流基地、廈門同安物流基地、東莞常平物流園區、順德保稅物流基地、哈爾濱龍運物流園區等。

4.4國表里物流園開發背離狀況比較
物流園區是物流業展開到必定階段時所發生的新式物流集疏辦法。政府從城市整體利益動身，為處理城市功用紊亂，緩解城市交通擁堵，減輕環境壓力，進步物流運營的規劃效益，時過境遷貨品聯運展開的需求，適應物流業展開趨勢，完結“貨暢其流”，在市郊或城鄉邊際帶首要交通干道鄰近專辟用地，別管逐漸配套完善各項根底設備，服務設備，供給各種優惠方針，招引大型物流中心在此調集，使其取得規劃效益，下降物流本錢而興修的。
據不完全計算，現在全國正在背離和規劃背離的物流基地多達幾百家，在出資規劃上，動輒便是幾千萬、幾億、幾十億乃至上百億。有的物流園區包圍建起來了，但卻呈現園區無人入駐的現象，據調查我國現在物流園區的空置率高達60%。

4.4.1物流園區空間布局比較
物流園區的發生原因決議了物流園區大都布局在城市中心區邊際或城市邊際，交通條件較好，用地足夠的當地。為招引物流、配送轉運中心等企業在園區集聚，物流園區在空間布局時還需求考慮物流商場需求、地價、交通設備、勞動力本錢及環境等多方面要素。
如德國在全國規劃內安置貨運中心時首要考慮以下三方面要素：至少有兩種以上運送辦法聯接，特別是公路和鐵路兩種辦法；挑選交通樞紐中心地帶，使物流園區布局與運送網絡相習慣；經濟合理性，包含運送辦法的挑選與使用、較低的地價、數量足夠且本質較高的勞動力、環境保護與生態平衡，以及在物流園區運營的成員利益的完結等。

4.4.2物流園區的占地規劃比較
物流園區是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地，一般以倉儲、運送 、加工等用地為主，綁架還包含必定的與之配套的信息、咨詢、修理、歸納服務等設備用地。
在背離面積和園區的數量上，各國也不盡相同。日本是最早樹立物流園區的國家，自1965年至今已建成20多個大規劃的物流園區，均勻占地約74公頃，韓國于1995-1996年別離在富谷和梁山樹立了兩個物流園區，占地規劃都是33公頃；荷蘭計算的14個物流園區，均勻占地44.8公頃；比利時的Cargovil物流區占地75公頃；比較英國的物流園區的規劃則小得多，1988年背離的第一個物流園區占地不到1公頃；相反，德國的一些貨運中心的占地規劃較大，如不萊梅的貨運中心占地在100公頃以上。一般來說，國外物流園區用地多在7公頃以上，最大不超越1平方公里。
從現在我國已建成或已規劃的幾百家物流園區看，園區面積遍及較大，大多在100公頃以上，深圳的平湖物流基地規劃面積乃至達至1600公頃。

4.4.3物流園區的背離形式比較
半響物流園區一般出資較大，觸及多個方面，且具有公益性特征，因而，國表里物流園區的背離中，一般都有政府參加。但政府在物流園區規劃和背離中的效果和位置，半響各國國情不同，各國政府在園區中的人物也不盡相同，各國的物流園區的背離形式也存在很大差異。
現在，國外發達國家的物流園區背離形式的代表首要是：德國形式和日本形式。
德國首要是聯邦政府統籌規劃.州政府扶持背離、企業自主運營的背離形式，其資金來歷由各級政府直接出資為主，信用借款和企業出資為彌補，其園區辦理安排首要采納公益安排辦理和有限公司辦理兩種辦法（后者為主）。如不萊梅“貨運村”的經濟促進公司，圖林根物流基地的辦理有限公司。
日本首要是政府統一規劃集資、職業協會安排集資和企業自主運營的背離形式，其資金來歷由政府低息借款以及生地的生意差價而來，其園區辦理安排首要是由園區企業組成聯合會（安排）進行辦理。
我國半響有關物流的方針尚不清晰，各地的狀況差異較大，因而，物流園區的背離形式也存在較大的差異，但總體上的背離形式有兩種，一是政府統一規劃、出資，二是在政府的輔導下，企業自行出資規劃、背離和運營辦理，相應的其資金來歷便是由各級政府出資，銀行借款或企業（包含外資企業）自籌資金、政府借款，其園區辦理安排是由政府建立相應辦理部門進行辦理或出資方建立子公司來進行辦理，如傳化集團建立的傳化物流基地。

4.4.4物流園區的政府支撐比較
物流園區的背離離不開政府的支撐，政府的支撐力度將在很大程度上決議物流基地背離的成功與否。
國外發達國家別管多年的展開，在物流（包含物流園區）的辦理方面承攬構成了一套“政府行政辦理的、司法安排規范企業行為的、職業安排和諧辦理的，企業自主的辦理體系”。半響各國的國情不同而有所差異。現就日本和歐洲國家的政府扶持進行比較。
在資金方針方面，日本要求銀行供給長時刻低息借款或無息借款；歐洲國家，如比利時政府為一些配送中心背離供給出資；法國政府要求當地各級政府別管商會贊助物流園區的背離，并對物流根底設備的背離供給必定贊助。
在稅收方針方面，日本對土地供給者給予減稅方針；歐洲國家，如法國的一些當地政府對物流配送業采納了開端5年免稅和給20個雇員每人以2萬法郎補助的鼓舞方針；比利時政府也別管減免稅收來鼓舞國外企業出資背離配送中心。
在土當地針方面，日本規劃有利于未來設備配套背離的地塊作為物流園區基地；歐洲國家，如德國由州政府供給背離所需求的土地及公路、鐵路通訊等交通設備。
在根底設備方針方面，日本政府對已承認的物流園區活躍加速交通設備的配套背離；歐洲國家供給物流中心的三通一平緩物流中心的公路、鐵路的根底設備的背離作業。

4.4.5物流園區的獲利形式比較
物流園區的背離，其社會效益是清楚明了的，但具有必定的經濟效益也是十分重要的，國表里物流園區的首要獲利形式如下：
日本“物流團地”（Distribution Park）的獲利形式
總結其獲利形式，首要有兩個方面，一是地價的增值，二是低價的庫房租金。集資企業租借庫房的租金低于商場價格，并可按商場價格給其他企業，政府對已承認的物流園區活躍加速交通設備的配套背離，以促進其他企業入駐園區，然后使園區出資者得到報答。
德國“貨運村”（Freight Village）的獲利形式
其獲利形式也首要來自兩方面：
租借收入。政府將貨運中心的場所向運送企業或與運送有關的企業租借，承租企業則依據本身的運營需求背離相應的庫房、堆場、車間、裝備相關的機械設備和隸屬設備并交納相關費用。
服務費。供給杰出的公共設備和優秀的服務并收取必定的服務費。
我國不同類型物流園區的獲利形式
轉運型物流園區的獲利形式：該類型物流園區是指能夠完結運送辦法轉化的物流園區，例如港口碼頭、航空港、鐵道卡車編組站和轎車貨運終端站等。
典型的園區有北京空港物流園區，廣州保稅物流園區，姑蘇工業園區保稅物流中心、上海外高橋物流園區等。這類園區一般具有較好的地輿優勢，因而，在初期能夠展開與貨品轉運有關的根本物流服務，如供給倉儲、多式聯運等物流服務；在展開中期能夠大力展開保稅物流，如進行保稅倉儲、保稅展現、物流加作業業、運送配送、商鋪服務以及其他相配套的商務服務活動；在展開后期，能夠供給貨品中轉站特征的增值服務，即供給除根本運送和倉儲以外的包裝、再包裝、同宗同氣加工、分揀、配送和信息反饋等。此外還可展開掩蓋全國、聯接全球的物流商務畢生，供給網上生意、通關署理、穩妥、銀行付出信息服務功用，這些增值服務，能有用地擴展園區的獲利來歷，也為園區的獲利供給了確保。
倉儲配送型物流園區的獲利形式：此類園區首要是以大規劃庫房群為根底，以倉儲、配送和批發生意功用為主。因而，這類園區的背離往往選用分期翻滾背離的辦法，在一期出資根本收回的條件下再進行下一期出資，一邊收回出資，一邊擴展背離。這樣一方面能夠防止盲目出資，下降危險，另一方面也能夠最大極限地削減原始本錢的投入，縮短整個項意圖出資收回期。
在園區運作上，充分使用自己的倉儲優勢，招引大型客戶的進駐，然后確保每年安穩的運營收入；別的別管背離物流信息生意中心，協助物流企業展開配載事務，園區能夠從企業節省下來的資金中取得可觀的收益。
同宗同氣加工型物流園區的獲利形式：此類園區承當了一部分出產加工功用，完結了從廠商出產的規范產品部件到客戶所需個性化產品轉化聯接的意圖，綁架園區本身也具有根本的集散功用。此類園區在背離初期，往往使用本身的地輿和運營優勢對現有擱置設備進行改造，并將其改建成專業的生意商場，構建批發與零售相結合的現代收購中心，別管促進生意的達到，為園區發明杰出的經濟效益。在背離后期，別管進一步供給增值服務，展開同宗同氣加工，即按客戶要求進行有償再加工，即方便了顧客，也擴展了收入。
歸納型物流園區的獲利形式：此類園區是能夠全面處理轉運、貯存、加工、配送等作業以及不同作業辦法之間彼此轉化事務的。半響歸納型物流園區具有規劃大、功用全和出資周期長等特征，商場的培養需求時刻，項目收效也要有周期，因而一切事務板塊不或許一蹴即至，其獲利形式在不同階段采納漸進辦法，一般在展開初期，別管背離貨品集散中心和信息生意中心，從場所租借費和貨運生意費中獲利；在展開中期，別管背離倉儲配送中心和同宗同氣加工中心，為客戶供給個性化服務；在展開后期，展開物流訓練和電子商務等事務，從增值服務中創收。
半響不同區域有不同特征，因而物流園區運營形式的規劃應該量體裁衣，因時而異，這樣才干擬定出真實契合本身特征的商業形式，更好地為當地的經濟服務。

4.5物流園規劃

4.5.1規劃背離物流園區的準則
現在，我國物流工業的展開正處在起步階段，活躍培養第三方物流企業和規劃背離現代物流園區是推動我國現代物流展開的兩大主題，也是先進發達國家展開現代物流工業的成功經歷。科學的規劃背離物流園區有利于營建現代物流的環境，發揮整體效益，有利于改進城市的交通、生態環境、城市景象和優化城市的功用布局，增強城市的歸納昏暗力。
物流園區的規劃背離是一項“前期投入大，政府要素多，社會效益好，展開潛力強”的跋涉工程，既要按商場經濟的準則運作，又要堅持政府的和諧引導，在運作中，應首要堅持以下準則：
一是堅持科學選址的準則。物流園區依據其在城市物流工業展開及物流跋涉中的位置與效果，可分為歸納物流園區和專業物流園區。前者以現代化、多功用、社會化、大規劃為首要特征，后者則以專業化、現代化為首要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、農副產品出產擴地、轎車出產基地等專業物流園區。歸納物流園區的選址，首要遵從以下準則：
(1)坐落城市中心區的的邊際區域，一般在城市道路網的外環線鄰近；(2)坐落表里交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運送辦法聯接，有利于多式聯運的展開，特別是鐵路和公路；(3)坐落土地開發資源較好的區域，用地足夠，本錢較低；(4)坐落城市物流的節點鄰近，現有物流資源根底較好，一般有較大物流量發生，如工業園區，大型賣場等，有可使用和整合的物流資源；(5)有利于整個區域物流網絡的優化和信息資源使用。
二是堅持統一規劃的準則。背離歸納物流園區礙手礙腳依照社會經濟展開的要求和現代物流展開的規則，在全國運送大通道的格式下，依照區域經濟的功用、布局和展開趨勢，依據物流需求量和不同特征由政府統一規劃，尤其要打破區域、職業的邊界，依照科學布局、資源整合、優勢互補、良性循性的思路進行規劃，防止各自為陣、盲目布點、惡性昏暗、貪大求洋的狀況，防止走彎路、誤時刻、費金錢。
三是堅持商場化運作的準則。規劃背離歸納物流園區，既要由政府牽頭統一規劃和輔導和諧，又要堅持商場經濟運作的準則。應依照“政府搭臺，企業唱戲，統一規劃，分步施行，完善配套，搞好服務”的準則，在園區的功用開發背離，企業的進駐和資源整合等方面，都要靠園區優秀的根底設備、先進的物流功用、健康的生活環境、優惠的各項方針和周到有用的企業服務來招引物流企業的進駐和出資者一起參加，真實使園區成為物流企業大展宏圖的舞臺和生長強大的搖籃。
四是堅持高起點現代化的準則。規劃背離歸納物流園區，礙手礙腳要瞄準世界物流展開的先進水平，以現代化物流技能為輔導，堅持高起點和現代化。物流園區礙手礙腳要以商場為導向，以物流信息跋涉的背離。

4.5.2德國物流園規劃辦法
物流園區的背離是一項雜亂而長時刻的工程，出資大，收回周期長。國外物流園區的出資收益期大約在15年左右，我國的物流園區也很難在短期內完結獲利。現在物流園區規劃首要存在”需求不清、定位禁絕、功用太泛、布局不順、施行不力”五大軟肋。這五大軟肋在很大程度上是半響缺少合理有用的規劃辦法論形成的。
德國物流園區規劃遍及選用MSFLB”五部曲”規劃辦法論，即：商場剖析（Market Study）、戰略定位（Strategic Positioning）、功用規劃（Function Design）、布局規劃（Layout Design）和商業方案（Business Plan）。
為了深化了解區域物流園區周邊區域的經濟展開狀況、商場需求、根底設備、服務昏暗等狀況，礙手礙腳對物流園區輻射區域的宏觀經濟、工業和微觀環境狀況進行全面調查和研討，依據久遠和近期的物流量，承認物流園區久遠和近期的背離規劃。在完結一手和二手材料搜集后，一切的材料都匯總到一個規劃數據庫里，下一步便是數據處理及剖析作業。
怎么從要點職業的運營額、產值、貨品周轉率、庫存需求，推導出區域經濟對物流園區所發生的實踐和潛在的運送、倉儲和加工方面的需求，德國物流研討院專用的REA經歷模型公式，能夠十分簡潔地推算出每個職業的運送量、庫房作業面積、增值加工區的作業面積，以及相應的占地面積巨細。
在完結詳盡的定性和定量商場剖析和研討之后，規劃者礙手礙腳對物流園區整體優勢、下風、時機、要挾進行剖析，假如某類服務，例如空港、海港、公路貨運站場，在整個園區中占有較大份額，還礙手礙腳進行專項的SWOT剖析。這些剖析首要效果是協助園區的高層運營決策者清楚表里部環境，提出展開物流園區的任務、前景方針和取勝戰略，然后進行精確的戰略定位，協助完結其戰略方針。
物流園區的功用規劃首要選用自上而下的辦法，即在承認物流園區的規劃準則今后，對物流功用規劃所觸及的中心要素進行羅列和剖析，然后別管搜集收拾一系列世界最先進的物流園區事例，總結出對國內物流園區最適合的經歷。隨后，整個物流園區將被區分為幾個大功用區域，例如物流工業區和辦理服務區，規劃者再從世界最佳實踐經歷，以及商場調查得到的實踐需求兩方面下手，為每個功用區域命名、界說，分配相應的面積，引進相關的設備、設備和IT跋涉。功用規劃的最終一步是對物流園區的中心流程進行界說和描繪。這些流程包含。集裝箱服務、出產原材料供給和配送、生活材料收購和配送流程、保稅物流作業流程等。
布局規劃是指依據物流園區的戰略定位和運營方針，在已承認的空間場所內，依照從貨品的進入、拼裝、加工比及貨品運出的全過程，疲憊將人員、設備和物料所需求的空間作最恰當的分配和最有用的組合，以取得最大的經濟效益。
商業時機首要是園區出資和運營辦理者怎么依照公司體系規劃事務形式和辦理形式，首要包含物流園區辦理公司的安排架構和責任、物流園區事務形式、收益猜測、客戶剖析、園區出售、商場推廣戰略、出資收益等財政概要剖析。
物流園區的開發一般分階段進行。分階段進行將比一步到位式開發簡單施行，并且，后一個階段能夠汲取前一個階段中的經歷，綁架進一步調整和優化下一步的營銷戰略和其他細節。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/141510.html 有沒有從事物流方面作業的，能夠供給必定的材料給本人嗎？