（一）對(duì)現(xiàn)代物流的兩種表述辦法（兩個(gè)比如）

1、 現(xiàn)代物流相當(dāng)于一個(gè)拼裝車間，或是說一個(gè)出產(chǎn)流水線，它首要是把本來渙散運(yùn)營的各個(gè)物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將他們有用地整合、宗族，使之成為具有增值功用的歸納物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2、 現(xiàn)代物流類似于連鎖商業(yè)，連鎖商業(yè)就是對(duì)每個(gè)零售門店的一致經(jīng)營、一致辦理，現(xiàn)代物流也不是單點(diǎn)作業(yè)，而是對(duì)若干個(gè)配送中心以及各個(gè)物流環(huán)節(jié)的一致運(yùn)營、一致辦理。

（二） 物流工業(yè)結(jié)構(gòu)

除鐵路、公路、水路、航空等根底設(shè)備之外，工業(yè)出產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉儲(chǔ)運(yùn)送及歸納物流企業(yè)為完成產(chǎn)品的實(shí)體位移所構(gòu)成的工業(yè)。物流工業(yè)結(jié)構(gòu)能夠從兩個(gè)方面剖析，一是功用結(jié)構(gòu)，即各類配送中心及專業(yè)性的倉儲(chǔ)、運(yùn)送等組織在整個(gè)社會(huì)物流工業(yè)中的聯(lián)系、份額等，二是權(quán)屬組織，即出產(chǎn)、批發(fā)、零售及第三方物流企業(yè)在整個(gè)社會(huì)物流工業(yè)中的聯(lián)系、份額等。

二、發(fā)達(dá)國家物流工業(yè)開展進(jìn)程及趨勢(shì)

（一）進(jìn)程（四個(gè)開展階段）

第一階段：大約在本世紀(jì)60年代曾經(jīng)

此階段貯存和運(yùn)送別離，各自獨(dú)立運(yùn)營，許多出產(chǎn)工廠、個(gè)人都制作庫房（首要是樓倉），是關(guān)閉型、貯存性的。只具有貯存、儲(chǔ)藏功用。
第二階段：大約1960-1980年 此階段，產(chǎn)品越來越多，貯存期越來越短，貯存型向”同宗同氣型”開展。發(fā)生了”配送”的概念，庫房向城市市郊開展，樓倉向高架庫房開展。增加了”出產(chǎn)進(jìn)程中的聯(lián)接功用和集散功用。

第三階段：大約1980-1990年 計(jì)算機(jī)的開展，使物流發(fā)生質(zhì)的改變，倉庫、配送中心增加了信息處理功用，向歸納物流開展，95%的庫房變成了單層的立體庫。增加了配送功能，許多庫房變成了配送中心。
第四階段：1990年以來 物流開展到集約化階段，除了儲(chǔ)運(yùn)貨物外，還有許多增值服務(wù)。由第三階段的”我能為客戶供給哪些服務(wù)”開展到”客戶究竟要我供給哪些服務(wù)” 這四個(gè)階段首要是從庫房的開展而言的，有些功能是配送中心之外的，如運(yùn)送。配送中心應(yīng)該有自用貨車和鐵路專用線，也可租借。越來越多的配送中心供給運(yùn)送服務(wù)以及其它服務(wù)。

（二）趨勢(shì)

1. 專業(yè)化、社會(huì)化；

2. 功用于服務(wù)的系統(tǒng)化；

3. 事務(wù)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化；

4. 辦理手法與設(shè)備的自動(dòng)化；

5. 區(qū)域上的全球化；

6. 聯(lián)合與協(xié)作。

三、歐美物流工業(yè)結(jié)構(gòu)剖析

（一）權(quán)屬結(jié)構(gòu)剖析

自有型配送中心：是企業(yè)集團(tuán)的一部分，本來的份額很大，現(xiàn)在越來越多的轉(zhuǎn)向?yàn)楣灿眯汀?/p>

協(xié)作型配送中心：由幾家出產(chǎn)廠協(xié)作辦理，實(shí)際上也是共用型。首要貯存糧食、食油、石油等散貨，首要建在濱海或鐵路沿線。

共用型配送中心：面向全社會(huì)一切企業(yè)供給物流服務(wù)。其股份持有者能夠是個(gè)人，也能夠是集團(tuán)。這種配送中心的土地或許歸于某方，而辦理則由某一專門的運(yùn)營公司擔(dān)任，乃至包含配送中心制作。還有另一種方式，即配送中心可租借現(xiàn)有建筑物，以下降成本。查詢標(biāo)明，整個(gè)美國約有300家左右的共用配送公司。

合同型配送中心：與共用配送中心不同，它是經(jīng)過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)(客戶)供給長時(shí)間服務(wù)；而不是為一切客戶服務(wù)。這種配送中心有由共用配送中心來進(jìn)行辦理的，也有自行辦理的；但首要是供給服務(wù)。也有或許一切權(quán)歸于出產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進(jìn)行辦理。

集約化配送中心：這種配送中心不單單供給倉儲(chǔ)和運(yùn)送服務(wù)，還供給各種進(jìn)步附加值的同宗同氣加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需求供給其它服務(wù)。這種配送中心便是現(xiàn)代意義上的第三方物流公司。

從歐美的狀況看，出產(chǎn)加工企業(yè)不再具有自己的庫房，而由別的的配送中心為自己服務(wù)，承攬成為一種趨勢(shì)。

90年代初，美國43%的工廠選用單一功用的物流服務(wù)方式，但全美500家最大的企業(yè)基本上選用合同物流，具有兩、三項(xiàng)服務(wù)功用。這里邊首要是貯存和運(yùn)送，而不是全方位的。但到了90年代中后期，越來越多的工廠在尋求由一家公司供給全方位的物流服務(wù)即組合起來的多功用服務(wù)，而不僅僅是倉儲(chǔ)與運(yùn)送。

據(jù)計(jì)算，美國由第三方物流配送企業(yè)承當(dāng)?shù)奈锪魇聞?wù)量承攬占全社會(huì)物流總量的57％（1996年的數(shù)字）。美國某組織1998年對(duì)制作業(yè)500家大公司的查詢顯現(xiàn)，將物流事務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包含部分托付），研討往后將物流事務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。查詢還顯現(xiàn)：將物流事務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主首要是轎車制作等傳統(tǒng)企業(yè)和計(jì)算機(jī)等高技能企業(yè)，經(jīng)過運(yùn)用第三方物流企業(yè)，轎車廠成功地捉住挈機(jī)擺脫了運(yùn)營的不景氣，高技能廠商在改變劇烈的市場(chǎng)上堅(jiān)持了好成績。

幾個(gè)事例： 德國BASP公司 成立于1865年，世界上最大的化工企業(yè)之一。現(xiàn)在世界各地有300多個(gè)分公司（工廠），22個(gè)產(chǎn)品出產(chǎn)部分。在亞洲16個(gè)國家區(qū)域設(shè)有30多家分公司、12個(gè)出產(chǎn)廠。其總部社在物流工業(yè)較為興旺的新加坡。

物流辦理的首要特點(diǎn)為：

一、分公司一般不設(shè)物流等輔佐部分，分公司的出產(chǎn)和出售由總公司擔(dān)任而區(qū)域性的物流服務(wù)由區(qū)域總部下設(shè)的物流部分一致?lián)危唇?jīng)過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)將各分公司的物流事務(wù)一致起來運(yùn)營；

二、在物流服務(wù)運(yùn)作上，選用了現(xiàn)在世界上盛行的第三方物流服務(wù)，既省去了出資，又便于集中精力抓出產(chǎn)和出售；

三、經(jīng)過一致物流，來一致各分公司的出產(chǎn)、出售流程，進(jìn)步了公司全體辦理水平。

美國的橡膠公司(USCO UNITER STATS RUBBER Co.)

它出產(chǎn)工業(yè)橡膠，輪胎等制品，在美國各地有許多出產(chǎn)工廠，并建有46個(gè)庫房。半響運(yùn)營范圍和方式不斷開展，公司不光自己出產(chǎn)多種輪胎，并且有許多橡膠制品是從國外進(jìn)的，如意大利出產(chǎn)的輪胎。該公司制作的許多庫房的庫容量已超越本身的需求；綁架，他們也發(fā)現(xiàn)這些物流設(shè)備還能為企業(yè)發(fā)明更多的贏利，以取得杰出的效益。所以，他們把這一部分人和物劃出來，成立了一個(gè)物流子公司，并與之簽訂合同，要求該子公司為輪胎出產(chǎn)保存一半的倉位，而另一半可自行向外敞開，運(yùn)營投機(jī)。所以，這個(gè)物流子公司從橡膠公司買下了庫房，即保存了原有的最大顧主，又能為社會(huì)供給服務(wù)。
杜邦公司

世界上最大的化工公司。幾年前將它北美的物流事務(wù)悉數(shù)交給了APL公司（東方海皇的一個(gè)分支組織，第三方物流公司），APL分支為杜邦400個(gè)運(yùn)送點(diǎn)及上千個(gè)零售店及客戶辦理質(zhì)料、制品的運(yùn)送及出售，APL為杜邦每年處理的合同有25-30多個(gè)。

二是由一個(gè)企業(yè)吞并許多小的配送中心，構(gòu)成一個(gè)物流集團(tuán)公司，供給多種無缺的物流服務(wù) 杰出公司（EXEL）。該公司的一切人是位英國人，他買下了美國公路運(yùn)送的一部分企業(yè)，投身于物流運(yùn)送業(yè)。到1985年，他建立了七、八家大型物流企業(yè)，構(gòu)成一個(gè)很大的集團(tuán)。開端，他搞區(qū)域性服務(wù)現(xiàn)已構(gòu)成全國性的集團(tuán)，事務(wù)擴(kuò)展到整個(gè)北美(包含加拿大、墨西哥)。

國干貨儲(chǔ)藏公司(D.S.C)該公司的服務(wù)區(qū)域很大，所以，他的客戶要求能在全美各地開設(shè)物流事務(wù)，供給服務(wù)。現(xiàn)在它具有35家配送中心，100萬平方米庫房，將300多家工廠出產(chǎn)的產(chǎn)品配送給美國各地7000家零售企業(yè)，其間16家工廠由該公司配送。

德國群眾轎車公司

德國群眾轎車公司的零庫存施行辦法――JIT。從所需收購的零配件在運(yùn)用的頻率上可分為高、中、低三個(gè)部分，依次為80%、15%、5%；從所需收購零配件所含價(jià)值量凹凸分為高、中、低三個(gè)部分，依次為80%、15%、5%；運(yùn)用頻率高和價(jià)值含量高重合部分為需即時(shí)供給的零配件，現(xiàn)在群眾轎車公司為20%。實(shí)際操作的根底條件首先是供方和需方的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，其二是將質(zhì)量操控轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量出產(chǎn)，供方要譙樓確保其所供給的配件的質(zhì)量。具體操作如下：某種需即時(shí)供給的配件在前12個(gè)月，供方經(jīng)過聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)得到需方的需求量，這個(gè)需求量的準(zhǔn)確性較差，假設(shè)在650至350之間，差錯(cuò)上下各30%；前三個(gè)月供方又從計(jì)算機(jī)得到較準(zhǔn)確的需求量，大至在550至450之間，上下相差各10%；在前一個(gè)月供方得到更近似的需求量，在510→490之間，相差上下各1%；到前一個(gè)星期取得準(zhǔn)確的需求量為550。這批配件在供貨的頭兩天開端出產(chǎn)，制品直接運(yùn)到群眾轎車公司的出產(chǎn)線上。憑借計(jì)算機(jī)的信息網(wǎng)絡(luò)及質(zhì)量出產(chǎn)，供給商不僅為他的用戶即時(shí)供給所需配件，并且他的供給商也得到相應(yīng)的信息，向他即時(shí)供給所需原材料即時(shí)供給潛力很大，據(jù)德國有關(guān)方面計(jì)算和剖析，經(jīng)過有用的即時(shí)供給，現(xiàn)在能使德國出產(chǎn)企業(yè)庫存下降4%，下降運(yùn)送成本15%。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/141222.html 物流工業(yè)的結(jié)構(gòu)由哪些部分構(gòu)成