由一個大公司經過加盟的方法呈現了各個網點，也就是淘友們每個城市的門市部，其利益是各有所需。大公司（職業界也稱網管）的利益首要來自往復于各個網點的網絡費（快遞網絡）和中轉（到其他當地配航班）的費用。以江浙滬為例，就是在這個區域內經過每天晚上的轎車往復于不同的網點運送到達快件的敏捷派送，而其他的省份需求經過配飛機航班來到達敏捷派送的意圖，當然也不排除近距離的簡略運送。而加盟點除掉網絡費和外省中轉費外就是其贏利地點。

舉例闡明：江浙滬區域內，快遞費用能夠操控在5-10元/公斤之間，你有才能的話還能夠砍得更低。而相同到福建或安徽就要10-20/公斤內不等，其間的原由就是在江浙滬區域內的運送承攬沒有什么本錢（由于固定的網絡費就是本錢了），所以多那一件就是贏利，而到外省由于要經過中轉，會別的發生本錢所以價格就顯著高于區域內。

淘友們對快件公司延誤運送時刻是不是既氣又沒什么方法？確實，現在的國內快件公司的服務質量和跨國物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起來是有大相徑庭，但仍是要支撐咱們土生土長的民營企業哦！！！有淘寶這樣的交易畢生在，為我國的物流作業做了不少奉獻，我主張咱們的馬老邁應該被物流部分頒發終身成就獎！在這里不的不提一下咱們可親可敬的郵政跋涉，那么好的網絡資源，就這么被那些作業人員的風格所毀了！可嘆！可悲！不幸！！

說著說著跑題了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最關懷的論題就要來了！！喝口水““`

快件延誤有一部份客觀原因，比方飛機出現航班延誤；貨多導致配不上當天飛機；交通事故；偏遠地區的派送；收件人聯絡不上或外出；

但還有不少原因是人為因素形成的，比方快遞公司送件資源匱乏（車少，件多），所以會出現今日會集一個當地，明日另一個當地的狀況；某個客戶被列入黑名單，但又不能不送，人為的延遲一段時刻；加盟點之間的抵觸也會導致快件的延誤，相互之間壓貨，最后遭到損傷的是偶們可愛的顧客；運送途中發現少了貨品，待到完好后再送件；

讓咱們最頭痛的莫過于快件的損壞和丟掉，要自己抑郁好一陣子，價值高的更頭痛，補償的錢還僅僅貨品的一部分，所以好的包裝是必不可少的。

個人的幾點包裝主張：

能用箱子的就不要節省那么點本錢，要知道假如壞了丟失更大了。

包裝的標準是要確保箱子從一米高的當地掉下去不會呈現損壞。（快件公司由于在搬運貨品的時分不會是小心謹慎的，貨多了不免呈現“扔”“摔”等人的基本技能）

尤其要防止兩件貨用膠帶紙一封算一件。由于那樣即便被人拿走一半，但貨品仍是一件啊！！

包裝在箱子里不要呈現空位，也就是里邊的貨品要確保不會動，這樣的損壞的幾率就少許多

外包裝的邊角要封住，不要留空位，以防進水。

假如是易碎品要特別照料快件公司，在貨品外貼易碎符號

好象還有許多，一時想不起來了，等想起來了再補吧！終究就是和快件公司的合作了，說幾點，看對淘友們有沒有協助

挑選相對比較保險的公司，在這里就不舉例了，要不可有做廣告的嫌疑嘍，還有一個原因就是各個快件公司在當地的口碑是不一樣的，在一個區域內的服務也有不少的差異。

最好綁架在兩家公司，而且讓他們互相都知道，那你就會享用天主般的服務了（個中原因就不必我說了吧）。

.在快件公司里固定一個拿件人員，一來二回了解了就好就事（要害時分能夠進步其的就事功率，你的快件也會分外照料了）

常常上網查快件的行跡，現在的快件公司在每個網點都有電子掃描儀，查詢很便利的

我國航空物流企業的事務方式剖析

上個世紀的航空公司必定想不到我國其時在航空物流方面的寬廣遠景。可是,這一工業卻實實在在地打開起來了。在1980年,我國航空貨郵總運送量僅為8.8萬噸,而2003年承攬到達219萬噸；國際航線的貨郵運送量也從1980年的1.4萬噸添加到2003年的51.4萬噸。民航總局猜測,到2010年,航空貨運量將添加到470萬噸,均勻年增幅為10%。波音公司《我國商場猜測》陳述指出,我國航空運送商場將以每年7.6%的速度添加,成為僅次于美國的國際第二大民用航空商場。如此光亮的商場遠景,自然會留給人無限的遙想空間。

這當然是我國高速成長的經濟所發明的又一個奇觀。雖然閱歷了911和SARS等種種沖擊,我國的航空物流都以一往無前的態勢迅猛打開。跟著我國成為國際制作中心的趨勢漸趨顯著,承攬有越來越多的鮮活產品(如生果、鮮花、海鮮等)、精密機械產品(如醫療器械)、電子產品(如計算機)、商務文件、通訊產品(如手機)需求經過飛機來進行運送。現在,在姑蘇、無錫,有80%的IT產品都經過飛機在48小時或許72小時之內被運到國際各地。在越來越講究速度的趨勢下,書本、藥品、軟件、玩具等都將逐步會成為航空物流的服務職業。

這樣的打開趨勢當然能夠給人以滿足的決心,但也引來了為數眾多的逐利者。重組后組成的四大航空集團都不謀而合地加大了貨運事務的投入,組成專業的航空貨運公司,將航空貨運作為新的經濟添加點。跟著跨國企業大批進入我國,它們的航空物流外包商也隨之跟進,并活躍拓寬我國商場。與此綁架,航空貨運已成為國內本錢出資的熱門。除已有的中貨航、國貨航、揚子江快運外,民航總局近來又相繼同意籌建翡翠國際貨運航空有限公司和珠海捷暉貨運有限公司。上一年我國新批的一類貨運署理公司更是多達306家,同比添加了128家。今日的我國航空物流商場,承攬逐步呈現出群雄逐鹿,硝煙四起的局勢。誰才能夠成為終究的勝者？在國外航空巨子的昏暗壓力之下,我國的航空企業應該怎么尋覓本身的打開時機？

航空物流企業SWOT剖析

公私分明,相關于已有多年老練運作閱歷的外國公司來說,國內的航空業依然顯得預備缺少。和美利堅航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等國際航空公司,國內的航空公司無論是在貨品運價、航油本錢仍是運力水平等方面,都處于相對下風。可是,假如咱們從更寬廣的視界動身,航空物流企業依然能夠使用自己的相對優勢,獲得商場昏暗中的有利位置。

假如運用聞名的戰略剖析東西SWOT剖析法,我國航空物流業的現狀大體能夠用下表表明：

昏暗優勢(S)商場時機(O)

l巨大的航線和出售網絡；l較強的歸納運送服務才能；l杰出的國內客戶資源；l政府部分的方針支撐l我國國民經濟繼續、健康、安穩的添加使商場需求安穩添加；l在電子商務日益遍及的今日,航空物流商場的技能壁壘在下降；l國內企業對航空物流的需求越來越激烈

昏暗下風(W)潛在要挾(T)

l短少現代專業貨運及工業加工型機場；l辦理手法和辦理方法與國際發達國家比較還存在著很大距離；l信息技能還比較落后,沒有百發百中的航空物流信息畢生；l從業人員的事務素質水平遍及不是很高；l缺少杰出的打開航空物流的運營環境l外資企業已在國內打開全國性的事務布點；l其他運送方法的代替性要挾；l民間本錢很多進入航空物流商場,簡略形成暫時性的無序昏暗。

如上表所示,在我國商場上,國內的航空物流企業綁架具有網絡、客戶和政府資源等方面的共同昏暗優勢,這一點是國外的航空公司所無法比擬的。航空物流業不同于其他的職業,它的充沛打開需求相關的工業如公路運送業、快遞業、機場等的活躍支撐。在這方面,國內的航空公司無疑具有適當的優勢。依據SWOT剖析成果,能夠采納以下四種類型的戰略：

1、SO戰略。即：加強商場開辟才能,使用優勢實施多式聯運。

2、ST戰略。即：使用優勢創立中心昏暗力,了解昏暗對手商場.技能,打開規劃等狀況,以躲避要挾。

3、WO戰略。即：安穩現在事務,加強企業辦理機制變革,健全內部運營準則,加速設備更新與設備改造,樹立物流配送中心,改進物流商場服務結構,調整物流網絡散布結構,樹立信息跋涉,進步物流服務質量,添加增值服務,創立中心昏暗力。

4、WT戰略。即：安穩現有商場份額,健全企業運營機制,不斷進步企業辦理水平。

航空物流業的成功要素剖析

航空物流既不是傳統意義上的航空貨運企業,也不是一般人簡略了解的傳統航空貨運服務的延伸,它是現代信息時代的新式職業,其運營方式也不僅僅是“飛機＋貨車”的簡略加法,而是以信息技能為根底,以客戶需求為中心,結合出產企業的供給鏈辦理,合作出產廠商規劃出以“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業供給質料和產品的供給、出產、運送、倉儲、出售等環節結組成有機全體的優質高效的個性化歸納物流服務。

從前史打開上看,物流業的打開大約閱歷了如下圖三個階段：

從我國航空物流業的打開現狀來看,大部分企業依然停留在運送合同和分銷階段。可是筆者認為,借助于信息技能的打開,我國航空企業要跳過物流外包,直接走向供給鏈辦理集團也是很有或許的。成功的要害在于捉住一些成功的要害要素。假如將航空物流事務細分為航空貨運和航空快遞兩大類,依據聞名物流辦理專家宋楊先生的觀念,航空物流業的成功要害要素有如下幾種：

航空貨運企業的要害成功要素

l地上運送才能(二級城市的快運的貨運網絡,在其他城市署理的規劃,以及能否供給城際貨運)；

l客戶關系(是否樹立全國性的貨代網絡、有無對客戶進行分級辦理、是否能培育客戶的忠誠度)；

l供給增值服務的才能(倉儲、包裝、安裝等供給鏈辦理的才能)

l信息技能(貨運辦理才能、CRM跋涉、常識辦理跋涉)

l航線掩蓋面(添加全貨機、使用已有腹艙、使用其他國內外的航空公司的航線)

航空快遞企業的要害成功要素

l多種方式的運送才能(供給航線完全的全貨機和腹艙,公路運送的才能)；

l流程功率(全貨機航線、分揀中心、全天候24小時運作)；

l品牌(品牌宣揚、百發百中的服務方式、百發百中的價格戰略)；

lIT跋涉(百發百中規劃的信息跋涉,具有標準化、可靠性、兼容性和可擴展性)；

l服務質量(完善的績效考核及質量監控跋涉、質量辦理認證)；

l地上運送網絡(樹立同城網絡、樹立若干城市的市內投遞站)

能否捉住這些要害的成功要素,是國內航空企業能否獲得商場昏暗優勢的要害地點。

航空物流企業事務方式剖析

從以上要害成功要素剖析,我國的航空物流企業能夠采納以下事務打開方式：

方式一：貨客統籌方式

這種方式首要是指,航空公司經過與貨代的結合擴展航線的掩蓋面,擴展事務來歷。綁架由貨代方面能夠獲得客戶來歷,擴展鋪位需求;貨代也可借此事務方式獲得運力、鋪位及服務方面的確保與操控。在這種方式下,首要打開的事務將是貨代服務和航空貨運門到門服務,首要收入來歷為貨代署理、地上運送、航空運費以及貨品拼裝所帶來的價格差。這種方式具有如下長處：

§與貨主關系密切,了解物流需求；

§增強企業的地上服務才能；

§完善航線掩蓋網絡；

§享用貨代所得贏利、經濟規劃帶來的贏利、本錢下降和整合貨品的長處；

§對終究客戶供給完善的一體化服務；

§增強攬貨才能。

在這種方式下,航空公司也可將事務擴展至貨代范疇,經過參股或直接出資的方法樹立自己的貨品運送署理企業。這種事務拓寬一般狀況下需求獲得交通運送部分的答應。

現在,我國南方航空公司所采納的正是這種方式。該公司以強壯的網絡優勢為依托,活躍備戰,致力于背離“以貨機航班為龍頭,客機腹艙為支撐,掩蓋國內、輻射全國際的國內最大的貨運網絡”,經過不斷地發掘發揮“藍天大三角”的網絡優勢,加強“空位一體化”背離,來推進其貨運事務從傳統貨運業向現代物流業的轉型。

方式二：專業化航空貨運方式

這種方式是指經過專業化的全貨機供給航空貨運服務的事務打開方式。現在供給全貨機空運運力的公司分為兩類:1)供給專機租借及機隊辦理服務；2)供給某特定航線及班次(固定或不固定)的全貨機鋪位。前者以飛機租借費、機隊辦理維修費為首要收入來歷,后者以鋪位租借費、地上運送費為首要收入來歷。這種事務方式的首要運作方法為擴展貨機機隊規劃,增設航線,打開骨干貨運航線,基地機場地上處理才能等,成功的首要要害在于怎么在機隊機型規劃、航班密度與投本錢錢,及初期吸納客戶的確保提出之間獲得一個平衡點。這種方式的長處如下：

§以長時間合約方法確定客戶低需求起浮及可做鋪位機隊規劃,并可將合約到期日均勻分隔,穏定需求

§可在合約中將運營風險搬運至客戶(例如燃油價格承當)

§長時間所需出售本錢份額相對少

§進入壁壘較高

這種事務方式能夠有效地進步航空物流的專業化水平,因此遭到國內許多人的百發百中推重。我國其時由東航建立的我國貨運航空公司,國航建立的我國國際貨運航空公司,就是其間的代表。其時,我國國內航空公司一共只要11架全貨機,這只適當于美國聯邦快遞公司貨機總量的2%,專業化水平還很低。

方式三：快遞網絡方式

這種方式是指：供給地空聯運一體化,高功率的國內快遞服務,供給多樣化、具有不綁架效性及相對價位的產品,包含文件、小包裹及重貨等。快遞職業是其時的高贏利職業,能夠為企業供給安穩的現金流。航空公司介入快遞職業具有得天獨厚的優勢,尤其在次日投遞、守時投遞、機場到門或門到門的服務、其它附加價值服務供給等方面,更是具有共同的優勢。

這種方式的成功要害在于,怎么經過與郵政、快遞公司等的協同運作,經過地/空多式聯運環節到達高功率。現在在國內,聯邦快遞和民航快遞等公司承攬開端打開比賽。

方式四：物流解決方案/外包事務方式

這種方式是指：為企業供給物流解決方案或以外包合同的方式供給企業物流運作辦理,包含流程、設備、人員及信息跋涉,觸及的物流模塊可包含訂單方案辦理、運送需求辦理、倉儲配送辦理及反向物流辦理,其首要的收入來歷包含物流外包費用、物流辦理咨詢、設備租借/使用費、人員供給費、跋涉使用費、跋涉安裝費等。

這種方式關于企業的信息化水平有較高要求,關于一些辦理才能、流程整合及信息跋涉才能都較強的公司,能夠有意識的朝這方面打開。可是,關于現在我國的大多數航空公司來說,尚不具有選用這一事務方式的才能。可是,不論是否選用這一事務方式,航空物流企業都應該加速物流信息畢生的背離,這是企業航空物流服務的根底性作業之一。

樓主滿足否?不滿足給我發信息!或+QQ21780128

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/141110.html 有誰知道快遞公司是怎么樣運作的?