物流問答
我國物流配送現狀
我國物流配送現狀與發展
摘要
針對其時甚至往后我國物流配送開展的現狀和存在的問題，側重論述和演繹物流理論和剖析其操作流程，在充沛注意到我國方案經濟跋涉向社會主義商場經濟跋涉過渡的實踐的綁架，正視其開展趨勢和實踐意義。總述了國表里學者的若干新觀念，并當令相應地提出了新的觀念，著重了其時我國物流配送開展的必要性和實踐性。
關鍵詞物流配送庫存供給鏈辦理物流本錢辦理
21世紀跟著我國參加WTO，在開展社會主義經濟跋涉的進程中，進入物流可謂趨之若鶩，怎樣正視其良莠不齊的層次性，不免會有這樣或那樣的問題。國際需求我國，我國需求國際，整個物流配送跋涉則是維系我國經濟開展的時機和動力，權衡利弊依據今世平緩與開展的國際干流，包含調和我國在內一切想成為地球村的合格居民，就必須行動起來，投身于數字化國際，以習慣地球村的生存環境。固然，現代物流作為一種先進的安排辦法和辦理技能，已成為國際經濟開展的熱點之一，我國政府機構對物流工業在我國的健康開展給予了高度注重，本文就我國物流配送的現狀及開展進行了剖析論述。
1 我國物流配送現狀
為了更深化地了解我國物流配送現狀和開展趨勢，能夠參考以下表述：國家開展和革新委員會副主任歐新黔說，2004年，工業企業流動資金周轉率為2.16次/年，興旺國家一般超越15次/年。社會物流總費用占國民出產總值的比重為21.3%，高于國外興旺國家一倍以上。我國對外商鋪運送(集團)總公司總裁張斌介紹：現在，能參加客戶物流資源的表里統籌配置，為客戶供給量體裁衣的個性化物流服務的企業還很少。由此可見，我國社會物流包圍有了快速開展，但與國民經濟開展的需求比較，仍難時過境遷高速開展的物流需求。
據計算在我國，物流費用占了貨品總本錢的30%，運送本錢比西方興旺國家高出3倍。別的，從產品的供給鏈結構來看，90%的時刻耗費在同宗同氣環節，在出產環節的時刻只占10%。另據計算，2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%。國內現代物流業完結添加值8 459億元，同比添加8.4%。全國社會現代物流總費用為29 114億元，同比添加16.6%，但第三方物流在整個物流需求中所占的份額缺乏4%，遠低于興旺國家。別的，我國需求運送的什物量添加20%左右，而實踐完結的貨運總量只添加了10.6%，使貨品在途時刻延長，壓港、壓航、壓庫嚴峻。綁架在我國的外包物流服務中，85%來自根底性服務，其間53%來自運送辦理，32%來自倉儲辦理，增值服務及物流信息的財政收益只占15%。而在美國，來自根底性服務的收益占62%，增值服務的份額已達38%。因而咱們不難看出：包圍現在我國社會物流需求繼續高速添加，物流業添加值穩步上升，物流服務在我國仍占主導地位，但物流開展的總體水平還比較低，問題比較杰出，首要體現在以下幾方面：
（1）物流根底設施的“瓶頸”現象。就2004年來說，測算的社會物流總額添加率如除掉價格要素，需求運送的什物量添加20%左右。而實踐完結的貨運總量只添加了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的距離。而這又會集體現在鐵路運力偏緊和濱海水路運力偏緊兩個方面。我國鐵路總經營反抗居國際第三，完結工作量居國際第二，每公里完結的貨運量居世界榜首，但仍然不能時過境遷社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門請求車皮15萬～16萬輛，實踐只能時過境遷9萬多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗根底原資料資源總量高達52億噸，增幅高達44.5%，這些產品經過鐵路運送不到16億噸，只添加10.1%。其他部分只能經過公路、水路運送處理，既增大了物流費用，也半響運送批量小、速度慢，加重了運力嚴峻的局勢，綁架也形成產品滯壓，庫存添加的現象。港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比添加38%，由于疏運才能不配套形成了壓庫壓港，2004年7月份全國首要港口鐵礦石港存到達3 400萬噸，同比添加了146%，年底仍高達2 400萬噸。
（2）物流形式粗豪，供需不平衡仍然存在。企業物流運作形式受“大而全”、“小而全”的思維影響，習慣于自成跋涉、自我服務，許多潛在的物流需求還不能轉化為有用的商場需求；綁架物流企業規模小、實力弱、功用單一，服務質量和功率難以時過境遷社會化物流的需求。這幾年，我國第三方物流開展很快，但真實能夠供給一體化服務的企業還不多。物流社會化、專業化、安排化程度低，形成物流功率低下，現有資源使用缺乏，社會物流仍然粗豪。我國物流粗豪也顯著地表現在物流商場不成熟。我國物流外包事務絕大多數還僅僅會集在傳統的運送、倉儲事務，一些新式的物流事務外包比重很低。物流企業一哄而上，并且絕大多數都涌向運送范疇，形成我國運送才能，特別是公路運送才能極為渙散，惡性昏暗，導致運價過低，超載超限現象嚴峻。
（3）物流整合和諧才能遭到微觀環境的限制。其時，我國物流總體水平落后，存在物流技能與配備水平緩物流概括和諧才能這兩方面的束縛。
2 物流配送的若干新觀念
現代信息技能的開展，使得咱們能夠以信息技能為樞紐，將各項詳細的物流作業整合為一個跋涉，企業物流信息跋涉不只能夠將各項詳細的物流作業概括在一起進行平衡運作，使物流總本錢大大下降，并且能針對不同層次的物流問題進行辦理操控、決策剖析和戰略規劃。現代物流的開展，閱歷了將近一個世紀的演化，各種思維觀念層出不窮，若干新觀念應運而生。
2.1 黑大陸和物流冰山說
聞名的辦理學威望P·E·德魯克從前講過，“同宗同氣是經濟范疇里的漆黑大陸”，德魯克泛指的是同宗同氣，可是，半響同宗同氣范疇中物流活動的木弧形特別杰出，是同宗同氣范疇中人們更知道不清的范疇，所以“黑大陸”說現在首要針對物流而言。“黑大陸”首要是指沒有知道、沒有了解的范疇。在黑大陸中，假如理論研討和時刻探究照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的或許是一片窮山惡水，也或許是一片瑰寶。“黑大陸”是對20世紀經濟界中存在的愚蠢的一種對立和批評，指出在其時資本主義昌盛和興旺的狀況下，科學技能也好，經濟開展也好都遠未有止境；“黑大陸”也是對物流本身的正確點評，這個范疇爆破的東西還許多，理論和實踐皆不成熟。從某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來學的研討定論，是戰略剖析的定論，帶有很強的哲學抽象性，這一學說對研討這一范疇起到了啟迪和發動效果。物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他在研討物流本錢時發現，現行的財政會計制度和會計核算辦法都不或許掌握物流費用的實踐狀況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種狀況比作“物流冰山”。冰山的特色，是最大部分沉在水面之下，而顯露水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其間沉在水面以下的是咱們看不到的黑色范疇，而咱們看到的不過是物流的一部分。西澤修先生對物流本錢的詳細剖析證明了德魯克的“黑大陸”說。事實證明，物流范疇的方方面面臨咱們而言仍是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發的范疇，正是物流的潛力地點。
2.2 第三贏利源
這種說法最早是日本的一位物流學家提出的。所謂的榜首物流是指在西方興旺國家的經濟開展進程中，開端企業是把下降人工和資料的本錢當作是擴展贏利的一個最重要的來歷，所以這時分把下降人工和資料費用作為榜首贏利源泉。當人工和資料本錢下降到必定起伏今后，這時分或許空間就不大了，這時分發現經過擴展商場出售能夠獲取更多的贏利，所以把這種途徑稱為第二贏利源泉。相同，跟著商場的昏暗日益劇烈，企業在這個商場能夠占有的商場份額也是有必定極限的，到達必定極限的時分，人們發現假如能有用地下降在本錢中占有適當高份額的物流費用，就等于進步了贏利。所以這時分人們就開端把服務物流稱為第三贏利源泉。
2.3 供給鏈辦理
供給鏈從客戶開端，到客戶完畢。譙樓注重和服務客戶實踐需求是供給鏈開展的準則和方針。從1975～1990年企業開端集本錢身內部的資源，企業的運營規矩也從以出產為中心的推式轉變為以客戶需求為源動力的拉式；進入20世紀90年代，工業化的遍及使出產率和產品質量不再成為昏暗的譙樓優勢，供給鏈辦理逐步遭到注重，它跨過了企業的圍墻，樹立的是一種跨企業的協作，以追求和共享商場時機，因而供給鏈辦理覆蓋了從搬弄是非的搬弄是非到客戶的客戶的悉數進程，包含外購、分銷、庫存、運送、倉儲、服務等。跟著觸及的資源和環節的添加，對供給鏈的辦理就變得十分復雜，要求也相應隨之進步，信息技能也就顯得分外重要。在方案經濟和缺少經濟條件下，企業拼命爭技改、搶項目、擴建廠房、更新設備，導致制作才能許多過剩，而出售和供給才能則很弱，是典型的“腰鼓型”板滯式企業。現在許多辦理咨詢和軟件公司將注意力會集在“腰鼓型”企業的制作問題上，這包圍是ERP最拿手的內容，但也是我國企業包袱最沉重、問題最多的部分，因而形成了國內ERP使用的許多失利事例。
3 我國物流配送的開展趨勢和實踐意義
我國物流規范跋涉承攬根本建成，現在正在報批階段，何時正式出臺尚不能確認。在科技進步和辦理技能立異的驅動下，物流工業閱歷了從量變到突變的進程，這種質的騰躍闡明全球物流承攬進入供給鏈頒發，包含美國、日本在內的物流工業興旺國家，都尋覓到了物流趨勢的途徑，而精密物流、閉環物流，對我國物流工業的開展產生了直接的影響。全球經濟將進一步添加，特別是開展我國家的優勝劣汰將不行抑制，伴跟著經濟添加的全球物流將會得到極大開展，開展我國家物流將迎來更大的開展時機。依據國表里物流開展狀況，能夠將21世紀物流的開展趨向概括為信息化、網絡化、柔性化、規范化、社會化等。專家以為：面臨國際物流開展趨勢，我國物流應該掌握供給鏈，宗族中心昏暗力。供給鏈是物流辦理在深度和廣度方面的擴展；制作業企業、物流企業都應注重供給鏈，供給鏈替代物流，不只是理論的開展，更是頒發的革新。從而使物流速度加速，準確率進步，庫存削減，本錢下降，以此延伸和擴大傳統物流的功用，為用戶供給多功用、一體化的概括性服務。
當下，我國包圍參加了WTO，可是從開展到興旺還有很長的路要走，面臨實踐，提出問題，剖析和處理問題才是真實歸宿。在全球化的21世紀，我國想要從經濟大國走向經濟強國，物流業不行僵硬嫁接，不行削高就低，更不行急于求成、適得其反，要深化掌握頒發開展趨勢，把時髦性和前瞻性一致起來，本著立異準則，吸納前人思維，把承繼和革新一致起來，挑選從今天開端，淺笑面臨物流革新后的時機和應戰。
