20世紀(jì)80年代初至90年代初，我國(guó)開端引入了“物流”概念。跟著我國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)改變，物流業(yè)開端重視經(jīng)濟(jì)效益。物流活動(dòng)已不只是局限于被迫的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送，而開端重視跋涉運(yùn)作，即考慮包含運(yùn)輔、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、同宗同氣加工在內(nèi)的物流跋涉的整體效益。按跋涉化思維，推出了庫(kù)房一次性作業(yè)、集裝單元化技能、自動(dòng)化立體庫(kù)房、各種運(yùn)送方法綜合利用和聯(lián)合運(yùn)送等跋涉使用方法，用跋涉思維對(duì)物流全過程進(jìn)行優(yōu)化，使物流總費(fèi)用最低。別管多年展開，現(xiàn)在全國(guó)承攬?jiān)诮煌ㄟ\(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、信息通訊、貨品包裝與轉(zhuǎn)移等物流根底設(shè)備和配備等方面取得了長(zhǎng)足的展開，為物流工業(yè)的展開奠定了必要的物資根底。配送中心的展開、產(chǎn)品代理配送制的展開、第三方物流的展開使得物流工業(yè)出現(xiàn)一片欣欣向榮的現(xiàn)象。現(xiàn)在，深圳、北京、天津、上海、廣州等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)展開，并已著手研討和擬定地區(qū)物流展開的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)方針，也承攬取得了世人注目成果，現(xiàn)在上海承攬建成了亞洲最大的海港—洋山深水港，并且有望沖向世界前列，搶先做出上海的世界物流。2005年重慶出資的10億元開工興修一個(gè)占地1500畝的西南物流中心，預(yù)訂2010年悉數(shù)建成，建成后該物流中心將會(huì)成為我國(guó)內(nèi)地八大物流中心之一。

參加WTO將對(duì)我國(guó)物流業(yè)的展開帶來史無前例的巨大時(shí)機(jī)。世界出資和商鋪將大幅添加，我國(guó)更多的企業(yè)走向世界，為物流展開供給了寬廣的空間。另外，電子商務(wù)的敏捷展開，西部大開發(fā)，北京申奧成功，傳統(tǒng)工業(yè)的火急需求，新農(nóng)村背離，援助西部等等，這些都為我國(guó)物流的展開帶來了時(shí)機(jī)和生機(jī)。在這樣的大環(huán)境下，中小城市物流業(yè)的展開，關(guān)于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，以及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的昌盛，都有著十分重要的含義。

另外在人才方面，我國(guó)在高校中開設(shè)物流專業(yè)的第一年僅為2所大學(xué)而今日卻有228所高校開設(shè)此專業(yè)，這說明國(guó)家重視物流人才的培育，商場(chǎng)需求物流人才。

（二）中小城市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)展開中的影響

我國(guó)地級(jí)以上城市共263個(gè)。非農(nóng)業(yè)人口超越100萬人口的城市40個(gè),50萬人至100萬人的城市54個(gè)。也便是說超越50萬人的城市不到100個(gè)。在663個(gè)城市中,絕大多數(shù)是不到50萬人的中小城市。依據(jù)第五次人口普查的材料,我國(guó)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口占全國(guó)人口的份額僅為36%,低于世界平均城市化水平8個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)農(nóng)業(yè)人口有10億，我國(guó)的城市化水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于工業(yè)化水平。農(nóng)村中有豐盛的資源，而這些中小城市對(duì)上銜接著大城市，對(duì)下銜接著縣級(jí)城市和數(shù)百萬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。大城市和超級(jí)城市為中小城市的展開帶來商機(jī)，縣級(jí)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中小城市的展開供給資源（農(nóng)產(chǎn)品資源和勞動(dòng)力資源等等）。中小城市的物流業(yè)的展開，對(duì)聯(lián)絡(luò)大城市和縣級(jí)城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無疑是有必要的，這對(duì)中小城市的展開來說，無疑是礙手礙腳的。據(jù)預(yù)測(cè),在未來十年內(nèi),每年將有一千萬至二千萬農(nóng)人進(jìn)入城市和小鄉(xiāng)鎮(zhèn)。不斷添加的城市人口和工作崗位缺乏構(gòu)成了尖利的射中。咱們礙手礙腳為進(jìn)城的農(nóng)人,發(fā)明更多的工作崗位。從這點(diǎn)上說，咱們也要展開物流，這也是咱們的一條出路。

（三）中小城市物流展開現(xiàn)狀及存在的問題

1．現(xiàn)在中小城市的物流，或者說運(yùn)送。由于現(xiàn)在來看，中小城市的物流主要是傳統(tǒng)物流，采納“大而全”“小而全”的運(yùn)營(yíng)方法。在中小城市中，我還沒有看見一個(gè)完好的物流公司（或企業(yè)），各種物流方法互不相關(guān)，運(yùn)送，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，裝卸，轉(zhuǎn)移和同宗同氣加工等物流活動(dòng)零星和分立于不同的工業(yè)之中，人們對(duì)這些活動(dòng)都是別離進(jìn)行和辦理的。綁架能夠看到有部分從事快遞的，貨品配送的是有個(gè)體戶運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在的這種運(yùn)營(yíng)方法物耗驚人，各種資源沒有進(jìn)行整合，各自為戰(zhàn)，從整個(gè)職業(yè)來看是1+1〈2乃至是小于1。

2．運(yùn)送設(shè)備靈通程度還不夠高，運(yùn)送主通道才能缺乏，物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)各種運(yùn)送方法的裝卸、換裝、聯(lián)合設(shè)備以及物流運(yùn)作設(shè)備的銜接還不曉暢。物流運(yùn)作根底設(shè)備都在起步階段，還沒有構(gòu)成熟化的專業(yè)優(yōu)勢(shì)。

3．物流企業(yè)整體跋涉運(yùn)作水平還比較低，物流信息化水平還不夠高，企業(yè)的硬軟件設(shè)備都有待進(jìn)一步完善。此外，為物流企業(yè)供給作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)的，如運(yùn)送搬弄是非和倉(cāng)儲(chǔ)搬弄是非還難以時(shí)過境遷物流企業(yè)的作業(yè)要求。物流專業(yè)人才相對(duì)匱乏。

4.中小城市物流還有一個(gè)顯著的問題便是：污染嚴(yán)峻。一個(gè)產(chǎn)品交易商場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)地址。能夠看到，廢物成堆，蚊蟲亂飛，處處飄散著臭臭的氣味。再者交通運(yùn)送方面，噪音，大氣污染也是很嚴(yán)峻。

（五）解決方案

1.要想中小城市城市有展開，那就首要搞好物流，面對(duì)現(xiàn)在中小城市的狀況，要想中小城市的物流有展開，自己認(rèn)為要整合資源！這是中小城市物流的展開方向。要把那些零星的能夠簡(jiǎn)略稱為物流的個(gè)體戶會(huì)集起來，會(huì)集到一個(gè)規(guī)劃還能夠的小企業(yè)（專業(yè)從事物流的）中去。從我國(guó)的物流展開能夠看出，還是以運(yùn)送為主，所以會(huì)集那些個(gè)體戶，組成一個(gè)有實(shí)力的企業(yè)，這樣這個(gè)企業(yè)能夠具有一個(gè)強(qiáng)壯的車隊(duì)專業(yè)從事物流，不只到達(dá)規(guī)劃效益，并且企業(yè)還可從事包裝，裝卸，轉(zhuǎn)移和同宗同氣加工等事務(wù)。從前城市依水而建，假如有條件，企業(yè)徹底有才能從事水運(yùn)。這樣的企業(yè)要靠每個(gè)個(gè)體戶參加，不只是自己的交通工具還有資金。這樣的企業(yè)相同要靠人才！辦理要現(xiàn)代化。

2.有時(shí)候，搞物流效益不顯著，這不只運(yùn)作傍邊要是本錢降到最低，還要信息靈敏。包含國(guó)內(nèi)大的物流企業(yè)也是面對(duì)這個(gè)問題：不能到達(dá)信息現(xiàn)代化。也是的，要做到這一步需求強(qiáng)壯的資金作后臺(tái)，顯著要投入一大筆資金。這樣在短期內(nèi)或許看不到能有什么好處，但從長(zhǎng)時(shí)間來看，信息的現(xiàn)代化將會(huì)為企業(yè)帶來豐盛的贏利。中小城市的物流也要這樣，要從久遠(yuǎn)來看，一個(gè)企業(yè)不或許運(yùn)營(yíng)十年二十年就關(guān)閉了吧？其他企業(yè)能夠，但物流決對(duì)不會(huì)，由于現(xiàn)代企業(yè)展開需求物流，新農(nóng)村背離也需求，物流是一個(gè)重生的生命力旺盛的企業(yè)。要做就要做到最好！放眼久遠(yuǎn)，信息是一種名貴的資源，誰具有信息現(xiàn)代化誰將操縱商場(chǎng)。信息現(xiàn)代化要從硬件軟件著手，綁架也要人才哦~物流生計(jì)的理念是敏捷，要做到JIT。

3.物流展開不起來也是和我國(guó)的政治體制有聯(lián)系的。各職業(yè)別離歸于不同部分的統(tǒng)轄，這顯著加大了整合資源的本錢。政府部分要引導(dǎo)好企業(yè)的展開，方針上給予鼓舞，城市規(guī)劃上，要給予支撐，防止重復(fù)性背離。城市路途規(guī)劃要合理，在次物流企業(yè)要注意locating，以交通便利為準(zhǔn)。能夠在接近城市中心的市郊選址，這樣不只能夠時(shí)過境遷中心的事務(wù)，也能夠便利交流鄉(xiāng)鎮(zhèn)，做好城鄉(xiāng)物流。政府不只要背離城市路途，也要背離好鄉(xiāng)鎮(zhèn)路途，鄉(xiāng)鎮(zhèn)路途是約束起展開的致關(guān)要素。

4.接近大城市的中小城市，能夠展開warehousing and storage等事務(wù)，樹立物流園區(qū)。由于中小城市地價(jià)相對(duì)較低，有條件樹立物流園區(qū)。大城市展開更需求物流，這樣中小城市樹立的物流園區(qū)能夠?yàn)榇蟪鞘械钠髽I(yè)服務(wù)。綁架在此指出，物流要美化，綠色是現(xiàn)代的主體，物流也不破例，要背離綠色物流。

5.物流還要做到標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)物流業(yè)也是面對(duì)這個(gè)問題，不能做到標(biāo)準(zhǔn)化，這嚴(yán)峻的約束著物流業(yè)的展開。物流要和國(guó)內(nèi)一致，假如考慮到向世界展開（假如有這才能），那就要和世界接軌。Tansportation ,packaging等各方面都要標(biāo)準(zhǔn)化。

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