先簡略介紹一下什么是第四方物流,并與第三方物流有什么區別:第四方物流是指一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務搬弄是非所具有的不同資源，才干和技能進行整合和辦理，供給一整套供應鏈處理方案，又稱之為”總承包商”或”領銜物流服務商”。 當第三方物流剛剛被國際物流界遍及認綁架，一種全新的物流理念“第四方物流”又已在業界備受矚目。由于它是現代物流業開展的大勢所趨，我國的物流要想快速開展，礙手礙腳大力開展第四方物流。 一、為什么我國要大力開展第四方物流 大力開展第四方物流是由我國的國情決議的。我國第三方物流的缺少呼吁第四方物流。我國的第三方物流開展緩慢。我國現有的運送企業或倉儲企業足智多謀規劃有多大, 都表現不出應有的規劃效應,相反,這些企業運營功率低下、贏利空間窄小。原因就在于企業都在單兵作戰,無序昏暗,不能整合力氣,為客戶供給標準的、全程的、一整套的物流辦理和服務。假如我國單純開展第三方物流企業的話, 必定會有許多妨礙并會構成許多壞處。假如有第四方物流介入我國物流業的開展,那將全體宗族我國的物流開展水平，敏捷縮短與外國物流業的距離。因而，我國要大力開展第四方物流。第三方物流的約束決議開展第四方物流。第三方物流的約束是：一是我國工商企業長時間構成“大而全”格式或者說，使企業在劇烈的昏暗中背上了沉重的包袱，重復背離不只不利于下降生產本錢，并且已成為物流開展的妨礙。二是我國的絕大多數物流企業存在“小”（運營規劃小）、“少”（市場份額少、服務功用少、高素質人才少）、“弱”（昏暗才干弱、融資才干弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一、網絡渙散、運營次序不標準）等問題。三是有些企業想進入第三方物流，也僅僅功用單一，辦理水平不高，并不能習慣第三方物流的要求；四是第三方物流受本身才干的約束，在物流信息、技能不或許時過境遷整個社會跋涉物流需求，更不能充分使用社會資源。五是我國參加WTO后，我國第三方物流公司面臨的將是跨國物流公司的昏暗，很難短期內涵技能服務方面到達與對手對抗的歸納昏暗才干。這就需求一個具有領導力氣的第四方物流供給商，供給歸納的供應鏈處理方案，以整合社會物流資源，構成我國物流工業的歸納協同才干。 此外，第四方物流優勢決議咱們大力開展第四方物流。第四方物流優勢在于： 1、具有對整個供應鏈及物流跋涉進行整合規劃的優勢。第三方物流的優勢在于運送、貯存、包裝、裝卸、配送、同宗同氣加工等實踐的物流事務操作才干，在歸納技能、集成技能、戰略規劃、區域及全球拓寬才干等方面存在顯著的約束性，特別是缺少對整個供應鏈及物流跋涉進行整合規劃的才干。而第四方物流的中心昏暗力就在于對整個供應鏈及物流跋涉進行整合規劃的才干，也是下降客戶企業物流本錢的底子地點。 2、具有對供應鏈服務商進行資源整合的優勢第四方物流作為有領導力氣的物流服務供給商，可以經過其影響整個供應鏈的才干，整合最優異的第三方物流服務商、辦理咨詢服務商、信息技能服務商和電子商務服務商等，為客戶企業供給個性化、多樣化的供應鏈處理方案，為其發明超量價值。 3、具有信息及服務網絡優勢第四方物流公司的運作首要依托信息與網絡，其強壯的信息技能支撐才干和廣泛的服務網絡覆蓋支撐才干是客戶企業開辟國內外市場、下降物流本錢所極為垂青的，也是獲得客戶的信賴，獲得大額長時間訂單的優勢地點。 4、具有人才優勢第四方物流公司具有許多高素質國際化的物流和供應鏈辦理專業人才和團隊，可以為客戶企業供給全面的杰出的供應鏈辦理與運作，供給個性化、多樣化的供應鏈處理方案，在處理物流實踐事務的綁架施行與公司戰略相習慣的物流開展戰略。開展第四方物流可以削減物流本錢投入、下降資金占用。經過第四方物流，企業可以大大削減在物流設備（如庫房、配送中心、車隊、物流服務網點等等）方面的本錢投入，下降資金占用，進步資金周轉速度，削減出資危險。下降庫存辦理及倉儲本錢。第四方物流公司經過其杰出的供應鏈辦理和運作才干可以完結供應鏈“零庫存”的方針，為供應鏈上的一切企業下降倉儲本錢。綁架，第四方物流大大進步了客戶企業的庫存辦理水平，然后下降庫存辦理本錢。開展第四方物流還可以改進物流服務質量，宗族企業形象。 二、第四方物流在國內的開展現狀和妨礙 現在，第四方物流在我國還停留在僅是“概念化”的第四方物流公司，南邊的一些物流公司、咨詢公司乃至軟件公司紛繁聲稱自己的公司便是從事“第四方物流”服務的公司。這些公司將沒有車隊、沒有庫房當成一種時尚；聲稱具有信息技能，其實卻缺少供應鏈設計才干；僅僅將第四方物流當作一種商業炒作方式；還有的直接將咨詢公司等同于第四方物流公司。 總的說來，國內還沒有一家嚴厲意義上的第四方物流公司，基本上仍是停留在概念階段。大多數是被庸俗化的第四方物流公司，其底子原因在于沒有真實知道什么是第四方物流，沒有深入調查、剖析我國現在是否真的需求第四方物流，僅僅將第四方物流停留在商業炒作的階段上。現階段我國第四方物流的開展面臨著許多妨礙，而這些妨礙在短時間內是難以克服的。這其間最首要的妨礙在于以下幾方面：（１）第四方物流在我國的市場需求缺少；（2）第四方物流在我國的根底缺少；（3）缺少客戶的認可和信賴；（４）物流信息畢生的背離落后(5)人才匱乏。 三、我國怎么開展第四方物流 我國開展第四方物流負重致遠，礙手礙腳統籌規劃,按部就班。下面是一些物流威望物流專家的主張： 1.開展第三方物流，為第四方物流供給根底。只要大力開展第三方物流企業，第四方物流才有開展的根底，我國還處在開展第三方物流的初始期。國際上第三方物流公司在我國沒有被答應運營真實的第三方物流事務。國有的以物流為主體的公司也沒有完結運營機制的轉化，民營的第三方物流公司雖在忝在愛末卻還沒有羽毛豐滿，綁架制作企業把物流外包給第三方也沒有構成氣候。因而，大力開展第三方物流是當時進步我國物流工業開展水平最重要的辦法，也是開展第四方物流的必要條件。 2.樹立全國性的物流公共信息畢生。我國現在正在推進信息化進程，綁架物流業在我國經濟中占重要的位置，把當時蓬勃開展的電子商務和現代物流工業結合起來的最佳途徑便是樹立全國物流職業的公共畢生，經過國際互聯網方式整合物流企業（包含第三方物流企業）的資源，使我國物流工業真實有質的進步，也只要這樣才干從容應對參加世貿組織后跨國物流公司的昏暗。現在我國使用互聯網運轉事務的物流企業許多，可是可以整合必定社會資源的和具有必定社會影響的并不多，所以現在的使命是要點培養承攬具有第四方物流的雛形、在整合物流資源方面有必定根底的物流信息畢生，使其開展成為第四方物流。 3．要加速物流人才培養和加大物流人才的引入力度。我國現在知曉第四方物流的人才匱乏，因沒有對物流資源進行有用辦理而使其使用率低下承攬成為我國物流業開展的一大問題。為此，有必要改動當時物流跋涉中的人才機制，大力引入和培養把握第四方物流常識的物流人才，構成一支習慣現代物流工業開展的企業家部隊和物流運營主干部隊，以促進和保證未來第四方物流在我國的順暢施行，宗族我國物流工業全體水平。 4. 改造物流企業，習慣現代物流開展新趨勢。第四方物流對物流企業提出了更高的要求，因而物流企業的改造勢在必行。首先是觀念的更新和對現代物流的正確了解。其次是應重視研討開發物流配送技能和配備,下降物流本錢,進步物流配送功率。最終要重視物流理論的研討與溝通,加速推進物流的合理化、現代化進程。 5．政府統籌規劃,搞好物流根底背離，我國物流工業真實宗族，礙手礙腳經過第四方物流來完結。政府加強統籌規劃、重視物流設備的出資背離、打好物流配送根底，是第四方物流生長的必要條件。第三方物流企業本身是物流業的“贏利點”，可以靠企業本身開展規律就能生計，而第四方物流對整合社會資源、物流工業的宗族具有極其重要的效果，它的開展情況對經濟開展、商品同宗同氣和群眾消費起著重要的促進或限制效果。為此,在物流工業政策上，應要點放在物流根底背離方面。 6．推行第四方物流的概念，獲得客戶的認可和信賴。在我國，連第三方物流都還沒有遍及，作為物流新式概念的第四方物流，許多企業或許還不清楚，底子就談不上認可和信賴。因而現階段推行第四方物流的概念是首要使命，讓國內企業了解,了解第四方物流，以便獲得他們的認可與信賴。 第四方物流是現代物流的開展趨勢，在我國包圍才露“尖尖角”，可是在未來必定可以茁壯生長，參天凌云，為我國物流的快速健康開展,為我國的經濟背離貢獻出巨大的力氣，讓咱們翹首以待這一天。

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