“一帶一路”私營物流陸運商機：

亞歐之間的物流轉道主要包含海運通道、空運通道和陸運通道。中歐班列是以固定車次、線路、班期開行，往來于我國與歐洲及“一帶一路”沿線的集裝箱世界鐵路聯運班列，以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全方便、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為世界物流中陸路運送的主干方法。

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關于民營快遞，能夠經過中歐班列寄遞部分B2C電商快件。例如從歐洲到義烏需求15天左右，一般貨品對這個時效都能夠接受，與航空構成互補。此外，國郵智庫專家、快遞物流咨詢網首席參謀徐勇以為，進出口產品經過中歐班列運往國內后，經過保稅倉儲，能夠相繼轉化為國內快遞、區域快遞、同城快遞，以這種集運方法與快遞掛鉤，愈加節約本錢。

快遞企業還能夠充分發揮兩頭服務、全程查詢等優勢，供應快捷退貨、跨境代收貨款等增值服務，開發出逾越一般鐵路貨運的空鐵聯運產品，愈加深化地嵌入制作企業、世界交易企業的物流供應鏈辦理之中，經過不斷拓寬產業鏈，將“小快件”做成“大快遞”。

有業界專家指出，除了航空運送，依據現在高鐵換軌、電力供應等技能的晉級完善，高鐵快遞也能夠補償時效缺點。運送時刻若能降至3-4天（從收到投全體為5-7天），則相對航空快遞，高鐵快遞的本錢優勢就可閃現。加上承載量大、穩定性強等優勢，依據我國高鐵技能在“一帶一路”沿線國家的逐漸使用，能夠發力電商和冷鏈快遞，未來兩年內發展潛力巨大。

關于進出口跨境電商快遞，作為餞別“一帶一路”建議支點的自由交易實驗區，是一個快遞企業能夠很好使用的運送節點。2013年9月，上海自貿實驗區掛牌。隨后，2014年12月，廣東、天津、福建再新設3個自貿實驗區。2016年8月底，遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陜西7個省市又設立了新的自貿實驗區。此外我國已經簽署施行了14個自貿協議，掩蓋亞洲、歐洲、拉丁美洲和大洋洲的22個國家和區域。

交通運送部專家委員會郵政組專家楊世忠以為，自貿區的交易流轉與快遞服務密切相關。快遞企業能夠在三方面布局：

1.要點做跨境直郵交易，發揮快遞在B2C商場的優勢。若企業有一般交易（大宗集柜交易）等的資質答應，也能夠布局發力進口保稅倉和出口的海外倉。不管直郵仍是一般交易，快遞企業依據進出口產品的特色和事務特色、結構，都有發揮空間。

.布局落地配。把進入自貿區的貨品送到全國，是各家快遞的強項。

3.倉儲。不管經過協作形式仍是自建庫房，做好快遞前端的倉儲，無疑會節約不少本錢，大大提高快遞功率。

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必定有，物流需求這么大

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/140350.html 一帶一路私營物流陸運可有什么商機