1、UPS憑什么成為國際最大的快遞包裹公司？
UPS每年處理將近40億件貨品，全球設(shè)有1800處轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并具有一條大型鐵路和270多架貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，還具有9.5萬輛陸運(yùn)卡車。依托巨大的運(yùn)送團(tuán)隊(duì)，UPS可以在全球200多個國家和區(qū)域打開事務(wù)。可是這家巨無霸物流企業(yè)的中心是坐落肯塔基州的路易維爾（Louisville）轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也被稱為UPS國際港，UPS國際港是現(xiàn)在全世界最大的物流中轉(zhuǎn)中心：營運(yùn)面積達(dá)37萬平方米，適當(dāng)于80個美式橄欖球場所巨細(xì)，具有44個航站近機(jī)位。僅經(jīng)營場所的傳送帶就有1.9萬個，總長達(dá)150公里，貨品每秒移動5米以上。UPS國際港共有9000名雇員，中轉(zhuǎn)中心的中心構(gòu)建是一條信息高速公路，這兒每小時處理超越5千萬筆買賣信息息。UPS國際港會集處理來自當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心的一切貨品，也堪稱是全球最先進(jìn)的貨品分揀設(shè)備。

2、UPS國際港里都有什么？
UPS國際港占地240公頃（2.4平方公里）,巨大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心直接和機(jī)場接駁。UPS國際港的中心修建是4層樓高的處理中心，內(nèi)建有多條數(shù)公里長的傳送帶，處理中心銜接有44個貨運(yùn)站的3大貨機(jī)收發(fā)側(cè)翼，每4小時輪轉(zhuǎn)一次，能供給多達(dá)100架貨機(jī)的裝卸作業(yè)。工廠更是具有規(guī)劃驚人的作業(yè)量，國際港每天處理超越1百萬件貨品，最高紀(jì)錄是在24小時內(nèi)處理250萬件貨品。
3、快遞包裹怎么進(jìn)行入庫和分揀？
這個巨大的分揀復(fù)古源于各個當(dāng)?shù)刈鳂I(yè)中心，登高望遠(yuǎn)以方針貨品為例，黃昏6點(diǎn)鐘開端作業(yè)，美國東部某城市的UPS快遞員久而久之了終究的收件作業(yè)，將貨件送往當(dāng)?shù)刈鳂I(yè)中心，在分類掃描后，輸入UPS電腦復(fù)古。在當(dāng)?shù)豒PS作業(yè)中心，分揀員依據(jù)貨品的送達(dá)地和急切性為數(shù)千件快件分門別類的進(jìn)行處理。依據(jù)不同的服務(wù)項(xiàng)目，將隔夜快遞（注：隔夜快遞為今日發(fā)次日達(dá)）件混入3天送達(dá)件將會形成嚴(yán)峻的問題。誤打郵政編碼也將無法準(zhǔn)確送達(dá)急件。UPS職工知道分類作業(yè)不容有誤，而這個復(fù)古的工程師則面對消除潛在人為差錯的應(yīng)戰(zhàn)，他們提出的處理方案被稱之為智能標(biāo)簽的電腦分類程序。用以辨認(rèn)貨品信息的UPS智能條碼也被作為進(jìn)入中心分撥區(qū)的明細(xì)材料，這個標(biāo)簽內(nèi)含有重要信息，包含分量、緊迫程度和郵政編碼。這條條碼還帶有分類過的躲藏材料，首要是代表單個貨品的辨認(rèn)碼，第二個條碼顯現(xiàn)送達(dá)區(qū)域的郵政編碼，更為重要的是顯現(xiàn)一切材料信息的二維碼，在一英寸見方的區(qū)域內(nèi)藏有93個字元碼的信息，包括規(guī)范運(yùn)送材料和具體投遞路線等信息。
4、怎么久而久之收件第一步？
在一切當(dāng)?shù)豒PS轉(zhuǎn)運(yùn)中心，貨件的尺度是首要條件，分類的第一步就是以尺度巨細(xì)區(qū)別，UPS運(yùn)送的每個貨件都分為以下三類：小件貨是低于4.5公斤，23×30cm的信封或許紙盒；包裹則是45磅（20千克）之內(nèi)的立體紙盒；特別件包含粗笨的或許形狀不規(guī)則的貨件。了解先進(jìn)快遞復(fù)古的最佳辦法就是即便追尋貨件，當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心的一大使命就是為送往國際港的一切貨品進(jìn)行分類，轉(zhuǎn)運(yùn)中心四面楚歌敏捷讀取一切貨件的資料，才干以正確的道路進(jìn)行投遞。貨品在當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心分類后，將經(jīng)過UPS運(yùn)送復(fù)古的2種道路送出，當(dāng)?shù)乜旒⒁怨愤\(yùn)送或許近間隔空運(yùn)配送。但適當(dāng)數(shù)額的外地或許國際郵件都會以空運(yùn)的形式送達(dá)UPS國際港進(jìn)行處理。
現(xiàn)在是晚上8點(diǎn)鐘，收到的快件現(xiàn)已被裝入被稱為大箱的超大航空貨柜，這些航空貨柜的容量挨近15立方米，差不多適當(dāng)于一個大型辦公室的隔間。久而久之裝箱的貨柜被搬上UPS的貨機(jī)，UPS貨運(yùn)站的工人駕馭大型的貨柜牽引車，把滿載的貨柜送上待命的貨機(jī)，剪刀式的高空作業(yè)裝載機(jī)將貨柜裝入機(jī)艙內(nèi)。UPS貨機(jī)的裝載量驚人，可以到達(dá)60多個貨柜。這些貨品終究都被送往UPS國際港的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
5、怎么讓巨大的貨機(jī)隊(duì)高效安全的下降？
晚上10點(diǎn)鐘，這架貨機(jī)正在飛往UPS國際港的途中，但其他起降的貨機(jī)現(xiàn)已讓國際港熱烈不已。在此起降的貨機(jī)都要經(jīng)過精細(xì)的引導(dǎo)，頻頻起降的航班讓安全也成為了巨大的應(yīng)戰(zhàn)，一旦有忽略就會變成大錯。在任何貨機(jī)落地前，都四面楚歌經(jīng)過導(dǎo)航出場，貨機(jī)在排隊(duì)出場的時分可能會排成長達(dá)20英里的機(jī)隊(duì)，緊接著繼續(xù)落地。因?yàn)楹桨嗑幜蟹闯＞o湊，時刻四面楚歌分秒必爭。近年來，UPS發(fā)現(xiàn)旗下航務(wù)需求新的科技為貨機(jī)機(jī)隊(duì)供給愈加準(zhǔn)確的指引和操控，一般的雷達(dá)不行精準(zhǔn)，反響也不行敏捷。UPS決議引進(jìn)了新式的飛機(jī)定位科技已處理所面對的問題，他們選用國際上最先進(jìn)的監(jiān)督復(fù)古科技，簡稱ADSB（Automatic Dependant SurveillanceBroadcast）的播送式主動相關(guān)監(jiān)督技能。ADSB技能的立異在于它作業(yè)的原理，雷達(dá)站是從地上宣布信號，ADSB則從飛機(jī)上主動送出包含飛機(jī)方位、高度和航速的數(shù)據(jù)信號。航管員能從雷達(dá)屏幕上獲取一切在此的貨機(jī)信息，這對飛翔安全帶來了很大確保，其他貨機(jī)相同能獲取信號，防止撞機(jī)事情的產(chǎn)生。
6、快件怎么進(jìn)入UPS國際港處理中心？
晚上11點(diǎn)半，這架UPS貨機(jī)開端下降在UPS國際港機(jī)場，地上上稀有十架貨機(jī)等候裝卸貨品，地上確保人員四面楚歌有極高的功率才干久而久之這些作業(yè)。飛翔員只稀有分鐘的事情操控飛機(jī)滑進(jìn)航展側(cè)翼，地上引導(dǎo)員和飛翔員通力協(xié)作才干確保使命高效安全的久而久之。機(jī)場引導(dǎo)員指引貨機(jī)進(jìn)入卸貨區(qū)，一切的其他團(tuán)隊(duì)成員立刻把貨柜卸入國際港的巨大傳送帶中。UPS國際港從高空俯視就像一個規(guī)劃巨大的機(jī)場航站樓，跑道后方有A、B、C三個側(cè)翼，可以一起進(jìn)行44架貨機(jī)的裝卸使命，在一個繁忙的作業(yè)夜晚，9千名工人要在4小時內(nèi)寫下80多萬件貨品。因?yàn)楦粢箍爝f的巨大需求，起重作業(yè)根本都是在晚上最繁忙的時分打開，現(xiàn)在作業(yè)的重心落到了貨運(yùn)地勤人員的身上。
7、怎么卸下重達(dá)數(shù)噸的貨柜？
他們要在幾分鐘內(nèi)，從貨機(jī)卸下大型貨柜。這項(xiàng)艱苦的使命需求強(qiáng)力東西的幫忙，地勤人員要在1小時內(nèi)卸下大約11萬5千公斤的貨柜，這只要重型的機(jī)械才辦得到——K型裝載機(jī)盛大出場，這種高5米的鋼骨剪刀式高空作業(yè)裝載機(jī)，其次可以抬起5.5噸重的貨柜，但操作這個大家伙并非易事。地勤人員四面楚歌準(zhǔn)確高效的將貨柜送入UPS國際港的側(cè)翼。

8、一個人怎么拉動1噸重的貨柜？
UPS經(jīng)過試誤法找到處理方案，引進(jìn)立異性的滾珠軸承地板。這種特制的滾珠軸承地板在外表設(shè)備有成排的鋼珠滾珠軸承和塑膠皮滾輪，軸承用2個螺栓裝在地上上，它可以隨意的旋轉(zhuǎn)翻滾，即就是重型的貨柜也能移動自若，這個奪取的規(guī)劃成為地勤們久而久之使命的不二法門，一個人就能搬動重達(dá)一頓的貨柜。

9、小件貨品的快速分撥都有那些竅門？
在滾珠軸承底板的幫忙下，貨柜進(jìn)入了機(jī)場側(cè)翼的內(nèi)部，職工們把貨柜鎖在側(cè)翼中的200個卸貨站之中的一個。為了卸下貨柜里的一切貨件，職工們一般2人一組作業(yè)。卸貨員擔(dān)任讓新來的一切貨件進(jìn)入國際港的傳送復(fù)古，職工們四面楚歌為每個貨品進(jìn)行分類。3種不同尺度的貨品都要推入不同的傳速帶復(fù)古，每個復(fù)古的規(guī)劃只能處理專屬貨件的尺度和分量。小件最簡略處理，只需放在側(cè)翼運(yùn)送帶上即可。包裹則略微費(fèi)事一點(diǎn)，為了追尋每個包裹的進(jìn)展，工程師四面楚歌設(shè)法讀取完好的包裹信息。他們打造了一種機(jī)器，被稱為之DWS（Dimensioning Weighing Scanning），集丈量尺度、稱重和掃描為一身。包裹被送上運(yùn)送帶，經(jīng)過DWS設(shè)備的時分，內(nèi)置的磅秤會在幾秒內(nèi)準(zhǔn)確稱重，接著會開端攝像機(jī)和激光儀用來丈量包裹的高度和寬度，終究由DWS的掃描儀讀取包裹的郵政編碼。這組數(shù)據(jù)被送入中心處理器，服務(wù)器進(jìn)行快速的核算。服務(wù)器也是整個UPS數(shù)據(jù)港的中心區(qū)域，它依據(jù)任何時刻經(jīng)過這兒的總貨量進(jìn)行運(yùn)算，發(fā)明每個包裹應(yīng)該采納的運(yùn)送道路，其成果也是防止傳送帶形成阻塞、復(fù)古超重和包裹之間的磕碰。而品種繁復(fù)的特別件處理則檢測著這座超級轉(zhuǎn)運(yùn)中心，首要職工們要把這些物品以不同的道路進(jìn)行傳輸，這需求更多的人工介入處理。

包裹處理中心是UPS國際港的中心競爭力地點(diǎn)，他的主體修建寬1千米，25米高，一切的貨品都是到此匯總處理，然后被送上正確的貨機(jī)飛赴意圖地，而這次需求運(yùn)送的方針貨品也行將進(jìn)入處理中心。UPS國際港每晚需求處理約50萬個小件產(chǎn)品，運(yùn)送帶直接把小件貨送往處理中心的4樓，職工從袋中取出小件貨放進(jìn)滑槽，接著很快將小件貨進(jìn)行分類。這些小件貨將會被傳速帶送往引導(dǎo)區(qū)的作業(yè)站。在引導(dǎo)區(qū)的職工則將小件貨的標(biāo)簽向上擺放，經(jīng)過特別的蛇形運(yùn)送帶抵達(dá)歪斜盤分揀機(jī)的方位。這兒共有6700個貨件放置口，每個都有特別的規(guī)劃，確保一次只能放一件貨件。可是標(biāo)簽向下的貨件就適當(dāng)于沒有貼標(biāo)簽，所以這兒的職工四面楚歌確保每個包裹都是向上擺放。歪斜盤分揀機(jī)的特別規(guī)劃就是為了趕快把貨件主動送入正確的意圖地，分揀機(jī)由帶有攝像頭功用的電腦操控，放上歪斜盤的每個貨件都要經(jīng)過特制的開麥拉地道，這兒面設(shè)備有先進(jìn)的激光讀碼器，可以在幾納秒的時刻內(nèi)掃描智能標(biāo)簽，用以辨認(rèn)貨件的郵政編碼。攝像機(jī)也敏捷將信息送入UPS國際港運(yùn)送帶操控復(fù)古處理器，操控運(yùn)送帶把貨件別離送入正確的貨袋，貨袋是以意圖地的郵政編碼來分辯。

10、高科技傳輸帶停擺了怎么辦？
不過就算是最先進(jìn)的科技配備，也需求考慮備用方案，假如攝像機(jī)地道復(fù)古無法讀取標(biāo)簽信息，那么這件貨品就會失蹤。UPS規(guī)劃稱之為遠(yuǎn)端編碼的干涉辦法來處理這個問題。假如智能標(biāo)簽受損，貼著的標(biāo)簽為手寫的或條碼不清楚，攝像機(jī)的辨認(rèn)復(fù)古會把標(biāo)簽相片送入遠(yuǎn)端的編碼部分，這兒的工程師會經(jīng)過人工的辦法來辨認(rèn)標(biāo)簽，以手藝的辦法幫貨件添加上正確的郵寄編號。
11、怎么趕快處理標(biāo)示包裹？
最重可達(dá)45公斤的包裹則選用其他的分類辦法，這些形狀各異的中型貨件占有了UPS包裹公司最大的配送量，它們的處理部分則放在較低樓層進(jìn)行全主動處理。相同這兒數(shù)公里長的運(yùn)送帶上也配備稀有十架攝像機(jī)和條碼讀取器，不同的是在這兒的運(yùn)送帶上設(shè)備了滑塊式分揀機(jī)，這些分揀器則幫忙貨件經(jīng)過處理中心。滑塊式分揀器經(jīng)過在運(yùn)送帶上的滑塊，讓貨件堅(jiān)持安全間隔并成排行進(jìn)。運(yùn)送帶上的貨件假如有移動的話，就可能對復(fù)古產(chǎn)生破壞性影響。為了防止呈現(xiàn)風(fēng)險性的移動，有專門的攝像機(jī)專門處理在運(yùn)送帶上占有的空間間隔，然后斷定要用幾個滑塊推開貨件，當(dāng)運(yùn)送帶抵達(dá)銜接處時，滑塊就開端滑動把貨件退向正確的方向。這個奪取地規(guī)劃節(jié)約了許多人力本錢，并且還能有效地防止人工呈現(xiàn)的失誤。
12、什么是UPS公司的“禮貌貨件”？
UPS也引進(jìn)了優(yōu)先交通的辦法，防止貨件的磕碰和運(yùn)送帶形成阻塞，經(jīng)過被稱之為“禮貌貨件”的電腦監(jiān)督復(fù)古履行這個程序。“禮貌貨件”由攝像機(jī)、磅秤和掃描儀組成，在運(yùn)送中搜集每項(xiàng)貨件的信息，并送回主控電腦。主控電腦能隨時得知運(yùn)送帶上每分鐘的運(yùn)送狀況，假如存在潛在的風(fēng)險，主控電腦就會指示運(yùn)送帶中止運(yùn)作，直至風(fēng)險消除。

13、怎么處理扎手的特別貨件？
終究就剩余特別件進(jìn)行處理了，尺度特別并且不規(guī)則的貨品總稱之為特別件，這些貨品很簡略就碰上阻止形成運(yùn)送通道的阻塞。即便最先進(jìn)的處理復(fù)古也力不從心，只能人工介入來處理這個難題。處理中心有一個專門的特別件處理復(fù)古，這兒由經(jīng)驗(yàn)豐富的技師來操作整個流程。他們首要手動掃描標(biāo)簽，再把貨件放進(jìn)運(yùn)送帶上的大塑料箱上，這些塑料箱是按照航空行李分揀機(jī)規(guī)劃的，可以固定形狀特別的貨件。這些特別件貨箱的行進(jìn)速度高達(dá)每分鐘300米，運(yùn)送一人得道，雞犬升天則類似于過山車的一人得道，雞犬升天，提早設(shè)定好的電腦復(fù)古能預(yù)知貨箱何時抵達(dá)交叉口，所以指揮一人得道，雞犬升天像鐵路岔口相同改動運(yùn)送方向，將貨箱送上UPS國際港側(cè)翼的正確方向。
現(xiàn)在現(xiàn)已是清晨1點(diǎn)45分，貨件經(jīng)過45分鐘的奔走，現(xiàn)已進(jìn)入行行將宣布的貨柜，被送往意圖作業(yè)中心。UPS國際港的職工四面楚歌趕快擺放好這些貨柜，操作員相同是經(jīng)過K型裝載機(jī)將貨柜送入飛機(jī)貨艙內(nèi)。貨柜的方位假如擺放不合理，貨機(jī)就會有失掉重心的風(fēng)險，導(dǎo)致貨機(jī)無法起飛。地勤人員四面楚歌對貨柜的分量進(jìn)行準(zhǔn)確的核算，才干讓貨機(jī)以最合理的辦法搭載足夠多的貨品。
14、UPS怎么練習(xí)自己的飛翔員？
接下來，貨機(jī)的飛翔員便盛大出場了。合格的客機(jī)飛翔員每年都要承受美國聯(lián)邦航空管理局（FAA ，F(xiàn)ederal Aviation Administration）的練習(xí)，而UPS公司則有自己的專屬飛翔模仿器，飛翔員們能在這兒進(jìn)行完美的模仿飛翔程序。這個模仿器經(jīng)過電腦化3D程序進(jìn)行練習(xí)，而受訓(xùn)的飛翔員四面楚歌承受最嚴(yán)厲的測驗(yàn)與練習(xí)，在這兒的試錯可以下降實(shí)在狀況下的風(fēng)險。

15、UPS怎么應(yīng)戰(zhàn)氣候難題？
國際上最大的包裹快遞公司僅剩余一個應(yīng)戰(zhàn)無法操控——?dú)夂蛞亍PS公司清楚，假如想要高規(guī)范的久而久之一切快遞的運(yùn)送使命，怎么下降氣候要素形成的影響，成為他們所面對的最大難題。UPS公司為此特設(shè)了國際港氣候指揮中心，這兒具有多達(dá)600名職工，供給7×24小時服務(wù)。這是一座全天候監(jiān)控氣候條件的研究中心，經(jīng)過頂尖的衛(wèi)星服務(wù)和氣候預(yù)告程序來確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。。有了這些做后臺，UPS的氣象專家可以追尋預(yù)告國際各地的任何氣候狀況。熟練地工程師經(jīng)過快速的剖析衛(wèi)星數(shù)據(jù)，為飛機(jī)供給愈加合理的航路規(guī)劃，為確保職工生命和貨品安全供給預(yù)防性確保。

16、UPS貨機(jī)怎么高效下降？
關(guān)于一切在UPS國際港起降的貨機(jī)而言，飛翔員都有三個既定方針：安全、節(jié)能和按時。為此，UPS還特別優(yōu)化了飛機(jī)的下降程序，這種出場模型被稱之為“繼續(xù)下降”。飛翔員預(yù)備下降的時分，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)成空轉(zhuǎn)形式，“繼續(xù)下降”是使用重力的辦法，能讓飛翔員把耗油量和下降速度操控到最低，讓大型的噴氣機(jī)變身一架巨大的滑翔機(jī)，讓UPS貨機(jī)能以最小動力久而久之落地程序，科學(xué)的下降程序不只能進(jìn)步出場速度還能下降運(yùn)營本錢。

17、貨機(jī)怎么安全發(fā)動？
現(xiàn)在是清晨2點(diǎn)15分，間隔登高望遠(yuǎn)寄出快件脫離當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心已有8個小時，這個時分UPS國際港的職工也現(xiàn)已行將離場的貨機(jī)裝滿了貨柜。飛機(jī)行將發(fā)動飛赴下一個意圖地，噴氣式飛機(jī)的發(fā)動機(jī)發(fā)動后，能產(chǎn)生超越100節(jié)（180公里）的強(qiáng)風(fēng)，為了防止一切的潛在未下，UPS的貨機(jī)不直接進(jìn)行倒車操作，而是由飛翔員滾動怠速狀況的飛機(jī)，然后被推上跑道。UPS國際港巨大的停機(jī)坪和許多的滑行到也讓這個機(jī)場變成了妨礙賽道。貨機(jī)在推出的時分，稍不留神便會碰到修建物或許撞到其他貨機(jī)，機(jī)場內(nèi)的剮蹭層出不窮，2014年10月24日，首都機(jī)場1號航站樓外停機(jī)坪上，海南航空一架客機(jī)在滑出時，與東方航空一架處于停止?fàn)顩r的客機(jī)產(chǎn)生剮蹭，致東航客機(jī)筆直尾翼上的方向舵受損）。安全進(jìn)入跑道的貨機(jī)總算可以起飛了。

貨機(jī)抵御意圖地轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，當(dāng)?shù)豒PS職工把裝滿的貨柜卸下進(jìn)行分撥處理。而每個當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心也被稱為“迷你”版的國際港，不過這次不只經(jīng)過郵編編碼來進(jìn)行分配，貨件需求經(jīng)過準(zhǔn)確的地址進(jìn)行分配。接下來就是早已待命的200多輛卡車發(fā)揮的時分了，經(jīng)過終究的配送程序被送往各個社區(qū)和寫字樓。
18、UPS怎么高效節(jié)能的久而久之終究一公里？
每輛UPS卡車在動身前都現(xiàn)已被規(guī)劃好行進(jìn)道路，UPS的工程師會查看衛(wèi)星和客車的無線通訊，并規(guī)劃出最佳的配送道路，這個功用都被集成在被稱之為DIAD（Delivery Information Acquisition Device，信息傳送搜集器）的設(shè)備上。前期的DIAD僅僅是一個簡略的小設(shè)備，但現(xiàn)在卻進(jìn)化為UPS神器。DIAD經(jīng)過無線鏈接進(jìn)入線路和中心定位材料庫，這種手持設(shè)備能為配送司機(jī)供給重要信息，可以及時提示貨品的配送優(yōu)先性和司機(jī)最需求的道路變化。內(nèi)置的GPS衛(wèi)星定位復(fù)古能幫忙司機(jī)行進(jìn)在正確的道路上，及時將貨件送達(dá)正確地址。在卡車司機(jī)動身前，DIAD設(shè)備便會提早貯存好配送道路，DIAD能和地圖軟件復(fù)古相銜接，司機(jī)碰到任何道路問題都能得到及時的處理方案。背面的大數(shù)據(jù)復(fù)古也對這套復(fù)古供給了節(jié)約時刻和節(jié)約油耗的處理方案——禁絕左轉(zhuǎn)！一般狀況下，UPS的貨機(jī)根本不會左轉(zhuǎn)行進(jìn)，這樣可以確保UPS能以最高效的辦法進(jìn)行配送。

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