提起現代物流，人們自然會想到第三方物流，并聯翻而出它的許多成功事例，誘人遠景。但是，只需咱們稍為留神，便會發現這一現代物流的典型運作方法在我國的開展卻差強人意，步履維艱。
昌盛與冷清
所謂第三方物流，指的是由物流的供方、需方之外的第三方去完結的物流運作方法，因有助于服務目標下降庫存、削減本錢而廣為推重，并呈現出繁榮的生命力。
在歐洲，全年1290億歐元的物流服務商場，約1/4由第三方物流完結。其間德國99%的運送事務和50%以上的倉儲事務交給了第三方物流。英國的第三方物流，在商業領域已從貨品配送開展到店內物流，即零售店將從開門到關門，從打掃店堂到補貨上架等原先由商鋪營業員擔任的一系列服務作業，悉數交給第三方物流商完結。在美國，第三方物流正以2位數速度持續開展。
比較之下，我國的第三方物流卻門庭冷落鞍馬稀。首要，第三方物流需求嚴重不足。據介紹，現在尋求第三方物流服務的企業首要是跨國公司或合資企業，國有企業大多自建物流體系，承當商品流轉，很少向外尋求物流服務。
由此伴生的是從事第三方物流的企業寥若晨星。為尋覓統計數字，記者曾向中國物資流轉協會、國內交易局咨詢室、中外運研討中心、上海百大了解狀況，簡直一致地被奉告，我國從事第三方物流的企業寥寥無幾。在貨代范疇，除了中外運、中遠等實力較強的貨運企業，華運通等新式股份制企業，以及深圳寶供、海福等民營企業外，難以再尋它例;在商業范疇，憑借電子商務的開展，景象稍好，呈現了8848網站、梅林正廣和和上海百大等一批立志在第三方物流結尾(配送)有所突破的企業。盡管如此，不少專家指出，我國絕大部分第三方物流與發達國家從組織生產到流轉整個供給鏈式服務相差甚遠，它們僅僅第三方物流中的一個層面、一個環節。
梗阻在何方
不少業內助土以為，分析第三方物流遭受冷遇的緣由，首要要看第三方物流興起的布景。
作為一項外包服務事務，第三方物流起源于歐洲，至今已有幾百年前史，而它的真實發動則是在近二十年，直接原因是全球經濟一體化及專業化分工使得發達國家的許多企業認識到自有物流本錢太高，而挑選社會化物流，可在他人的規模運營、規范化作業下，下降本身本錢，改進服務質量。象蘋果電腦、通用汽車等便是依托第三方物流而到達近乎“零存庫”辦理。這種要求極大地帶動了第三方物流的開展。
另一方面則得益于物流企業的快速開展。與傳統物流比較，第三方物流一般需提供悉數的勞作及存貨辦理，生產預備，拼裝/集運等多項服務，因而對供給商的要求極高。而發達國家的出色物流企業正具有了上述才能，集專業化，網絡化，信息化于一體，能為客戶供給方便，富有成效的物流服務，然后使得第三方物流觸及的范疇越來越廣。
政府部門的規劃與輔導也是帶動第三方物流開展的重要因素。為下降物流成本，不少國家出臺了歸納措施以規劃物流;資源。比方日本在1997年公布的《歸納物流施政綱要》就清晰了在物流范疇里進行經濟結構變革的一系列行動，為日本物流業跳躍式開展起到了積極效果。
比起歐美、日本，我國的第三方物流則“先天發育不良，后天養分又跟不上”。雖認識到物流對國民經濟的重要支撐效果，政府卻遲遲未出臺相關扶持方針及歸納治理行動，以打破部分切割、各自為營的格式。大多數企業，尤其是國企缺少物流理念，遵循計劃經濟時期“大而全、小而全”運營思路，自建物流體系，致使我國全體物流水平徘徊不前;不少物流企業設備簡略、功用單一，難以供給齊備的第三方物流服務，令一些想尋求第三方物流服務的企業退避三尺。
尋求突破口
盡管如此，仍然有不少人士為第三方物流的開展喝彩。他們以為要辯證地看待發達國家的第三方物流;要看到其興隆的社會前史布景，不行將它硬套在剛剛起步的我國物流業上。一起他們也深信，跟著我國企業物流意識的覺悟，獨立的第三方物流終將占社會物流的50%左右，真實構成物流工業。
我國第三方物流的微弱開展途徑在于–
政府加強宏觀輔導和方針調控。業內助士以為，作為開展我國家，我國物流業開展慢、起點低，國家應盡早構建流通的物流體系，出臺物流運作規范及相關扶持方針，以促進我國物流業的快速開展。
開展專業化、社會化的現代物流。這既需求再造現有物流企業，促進它們轉變觀念，完善服務功用，進步服務水平，又需求我國工商企業從根本上改動“大而全”、“小而全”、萬事不求人的觀念，真實依據經濟效益與規模化準則，樹立習慣本企業實力與開展需求的物流體系，支撐、促進與監督專業化物流企業的生長。
整合社會存量資源。這是我國迅速開展第三方物流的重要途徑。我國現有的物流配送，如EMS、我國儲運等基本能體系化地滿意物品投遞到戶曾經許多環節的物流配送，而投遞到戶則首要依托各種零星的社會資源。開展第三方物流的重要內容—專業配送將事半功倍，然后促進我國第三方物流迅速開展。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/138992.html 我國港口第三方物流的開展現狀~!(舉例說明)