一、 何謂第三方物流
所謂第三方物流是指出產運營企業為集中精力搞好主業，把本來歸于自己處理的物流活動，以合同方法托付給專業物流服務企業，一起經過信息體系與物流企業堅持密切聯系，以到達對物流全程處理的操控的一種物流運作與處理方法。
第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“榜首方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不歸于榜首方，也不歸于第二方，而是經過與榜首方或第二方的協作來提供其專業化的物流服務，它不具有產品，不參加產品的生意，而是為客戶供給以合同為束縛、以結盟為根底的、系列化、個性化、信息化的物流署理服務。最常見的3PL服務包含規劃物流體系、EDI才干、報表處理、貨品集運、挑選承運人、貨代人、海關署理、信息處理、倉儲、咨詢、運費付出、運費商洽等。因為業的服務方式一般是與企業簽訂必定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。 ⑤
第三方物流內部的構成一般可分為兩類：財物根底供貨商和非財物根底供貨商。關于財物根底供貨商而言，他們有自己的運送工具和庫房，他們一般實實在在地進行物流操作。而非財物根底供貨商則是處理公司，不具有或租借財物，他們供給人力資源和先進的物流處理體系，專業處理顧客的物流功用。廣義的第三方物流可界說為兩者結合。①因而，對物流各環節如倉儲、運送等的嚴格處理，再加之具有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們能夠有用地工作整個物流體系。故而，第三方物流構成了又稱為“物流聯盟（Logistics Alliance）”。
二，第三方物流的法令界說
從字面上看，第三方物流是指由與貨品有關的發貨人和收貨人之外的專業企業，即第三方來承當企業物流活動的一種物流形狀。在有關專業作品中，將第三方物流供應者界說為“經過合同的方法確定報答，承當貨主企業悉數或一部分物流活動的企業。所供給的服務形狀能夠分為與運營相關的服務，與處理相關的服務以及兩者兼而有之的服務3種類型。不管哪種形狀都有必要高于曩昔的一般運送業者(common carrier)和合同運送業者(contract carrier)所供給的服務。
第三方物流企業的贏利從哪里來?從本質上講來歷于現代物流處理科學的推行所產生的新價值，也便是咱們常常說到的第三贏利的源泉。第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為規劃體系和體系運營處理的方針，爭奪客戶贏利最大化。第三方物流企業的運營效益是直接同貨主企業物流功率、物流服務水平以及物流體系效果嚴密聯系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統買賣方法，為客戶節省的物流本錢越多，贏利率就越高，這與傳統的運營方法有本質不同。
故筆者以為：第三方物流是第三方物流供給者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者供給的個性化的系列物流服務，是企業之間聯盟聯系。
首要，第三方物流是合同導向的一系列服務。第三方物流有別于傳統的外協，外協只限于一項或一系列渙散的物流功用，如運送公司供給運送服務、倉儲公司供給倉儲服務，第三方物流則依據合同條款規則的要求，而不是暫時需求，供給多功用，乃至全方位的物流服務。按照國際慣例，服務供給者在合同期內按供給的物流本錢加上需求方毛利額的20％收費。
第二，第三方物流是企業之間聯盟聯系。第三方物流的企業之間充沛同享信息，這就要求兩邊能彼此信任，才干到達比獨自從事物流活動所能獲得更好的效果，并且，從物流服務供給者的收費準則來看，它們之間是共擔危險、同享收益；再者，企業之間所產生的相關既非僅一兩次的商場買賣，又在買賣保持了必定的時期之后，能夠彼此替換買賣目標，在行為上，各自不完全采納導致本身利益最大化的行為，也不完全采納導致共同利益最大化的行為，僅僅在物流方面經過契約結成優勢適當、危險共擔、要素雙向或多向活動的中心組織，因而，企業之間是物流聯盟聯系。
第三、第三方物流合同的特征
就現在而言，關于第三方物流的法令，法規呈真空狀況，在處理有關爭議進程中，只能機械地將《合同法》中有關倉儲、運送、托付加工等法條相加既而加以調整。
歸納《合同法》和相關物流作品的學理剖析，筆者以為第三方物流合同特征有下列五條：
1、 第三方物流是物流企業向別人供給物流服務為標的的合同，可是第三方
物流不是傳統意義上的勞務合同。供給勞務僅僅第三方物流企業運營范圍的一部分，包含：倉儲、運送、裝卸等。正如上所述第三方物流仍是一個戰略聯盟，不只僅是為別人供給勞務，并且還要為客戶挑選供貨商，收買，使用信息處理體系等。因而第三方物流還歸納托付，署理，乃至信任等功用。
2、 第三方物流合同是雙務有償合同
兩邊當事人互負給付職責：一方供給物流服務，另一方給付酬勞和費用。另一方面，客戶一方應標明需求物流企業處理的標的物實在有用性，合法性及安全性。因為第三方物流企業處理的標的物時分為削減本錢，一般會采納整和包裝或拆另包裝，這就要求客戶實在闡明貨品的性質（易燃、易爆、易腐蝕、有毒等），并供給相關材料。因為或許會在整和包裝或拆另包裝進程中對其他標的物形成影響。一起第三方物流企業要求客戶對其托付的標的物供給相應合法憑據：發票、倉單等有用原始依據。在整和包裝或拆另包裝中會混淆原標的物性質，將非法性轉化為合法性，使之贓物變成合法有用的產品。因而在實踐操作進程中物流企業對客戶送交的標的物也應盡到如下職責：
1）查驗職責。物流企業對其處理的貨品進行查驗，核對，假如使危險物則要求客戶供給有關材料。
2）物流企業作為運營企業應當具有相應的處理條件，包含硬件和軟件。如專門處理危險物的堆場、分揀設備、有特定功用的打包機，有專門的條碼辨認器、處理危險物的滑槽等。當然，在計算機體系處理上也應有有關軟件支撐。一起，物流企業應配備有專業知識，包含化工、生物、裝卸等專業人士。假如某物流企業不具有上述條件，這就要求其盡到添加和完善的職責。
3） 查職責。物流企業在處理客戶的標的物時，應對該物的來歷，性質進行
檢查，要求客戶供給原始憑據，并且處理必要的存案入戶手續。
3、 合同一方是特定主體
第三方物流合同中處理標的物的一方有必要是出資樹立的第三方物流企業，專為供給服務收取酬勞而運營的法人。眾所周知，物流業的昌盛是因為物流被稱為“第三贏利源泉”。不行否認，物流的確有倉儲、運送、加工、信息處理等流程組成，但其間每個進程最低化機械相加并不等于贏利最低化。因而物流企業是一個統籌，歸納處理上述進程的專營企業。故其他單位，如單個倉儲，運送單位或托付加工單位是不能成為專業物流運營人。
4、 物流合同應為諾成性合同②
這是由物流的性質決議的。在客戶交給標的物之前，物流企業或許現已履行合同支出了一些本錢，如騰空倉位，收拾庫房，組織車輛，并且還或許因為物流企業本身規劃原因而回絕潛在的客戶要約。所以，只需經過客戶要約和物流企業的許諾既宣告合同樹立。這樣，不只對物流企業有利，并且也對客戶有利，維護了兩邊買賣的安全。因為假如該合同是實踐性合同，那么在客戶未交給標的物之前，合同是不樹立的。這就意味著客戶只需不實踐交給標的物就能夠恣意改動其從前許諾，不受合同束縛，這樣物流企業受損危險大大添加。即便追查客戶締約過失，其訴訟本錢使得物流企業無精力干預，事實上往往排難解紛。相同，實踐性合同也使得客戶的危險添加。客戶和物流企業經過要約和許諾之后，客戶費了較大本錢將易耗物收買到手，依據本來方案由物流企業為其供給包含規劃方案等服務，經核算分銷后是盈余的。可是物流企業在客戶預備交給標的物的時分，自行毀約，能夠說對客戶形成兩方面的丟失：易耗物不斷攤消其價值并且產品不及時上市的話使得客戶血本無歸。綜上論，為削減危險，有利于買賣安全，諾成性合同較為實踐和安全。
5、 物流合同應為要式合同
任何一個職業應該有統一標準的文本格局，物流職業也應如此。為了維護職業標準，并且避免必定企業的職業獨占，應該遵從必定的格局。不只有利于整個物流職業商場標準，避免約束競賽行為產生，并且從維護客戶的角度上是有利的。
四、第三方物流運運營態中的法令類型分類
綜觀如今我國物流職業中第三方物流企業的運運營態主要有兩種。
其一，第三方物流企業承受客戶托付，依據客戶提出要求處理相關貨品。其實這種業態的運營方式本質是一個托付的法令聯系，從物流學理意義上歸于初級業態。其表現方式是以處理托付人業務為意圖，依據托付事項付出必定費用，受托人（物流企業）依據實踐本錢加上贏利收受費用并供給相應服務。假如托付人沒有盡到奉告職責致使受托人設備和其他托付人設備，貨品形成丟失的，且受托人已盡了檢查職責（ 《合同法》406條受托人有關職責），受托人免責，形成第三人丟失的，由第三人直接向有差錯的托付人追索。在實踐操作進程中，也是往往依據托付合同有關條款加以調整。如《合同法》407受托人處理托付事項，因不行歸責于自己事由遭到丟失的，能夠向托付人要求補償丟失。③故第三方物流的初級業態本質是是托付法令聯系。現在我國物流剛剛起步，因而大多數物流企業都是依據這層托付聯系而樹立的。
其二、別的一種方式是物流企業依據客戶要求，以物流企業名義向外尋求供貨商、署理商、分銷商，一起又向客戶供給相應的倉儲、運送、包裝等服務，為客戶規劃物流方案。該方式往往是從事第三方物流服務的企業經過與固定客戶（一般是連鎖企業）樹立安穩的契約聯系，以物流企業名義與出產樹立廣泛的產品聯系，是第三方物流和終端客戶樹立長期聯盟協作。這種運營方式是第三方物流的高檔運運營態。在實踐活動中，依據第三方物流企業活動特征，筆者以為這是隱名署理行為而非行紀行為。④隱名署理（agency of unnamed principal）是英美法系的概念，指署理人以自己名義，在被署理人授權范圍內與第三人締結合同，第三人在締結合一起，明知署理人與被署理人的署理聯系，只需是署理人為被署理人利益，由被署理人承當職責。其與行紀最底子差異在于行紀人只能以自己名義對外活動，因而其與第三人締結合同不能對立托付人。實踐中，出產企業，供貨商等上家都與第三方物流企業有買斷，署理聯系并由第三方物流企業依據終端客戶定單進行處理，配送，加工等。能夠看出在這種方式下，第三人明知物流企業其實是某終端客戶的署理人，只不過第三方物流企業沒有以終端客戶名義而以自己名義與其產生聯系，職責由終究客戶承當。需求指出的是在此進程中，物流企業為了自己利益越權署理，行為無效。并且因為第三人差錯形成終端客戶丟失，由第三人直接向終端客戶承當職責。（一般廠家的產品形成超市丟失，由廠家承當差錯職責向超市補償）上述種種運營活動能夠闡明第三方物流的高檔運運營態實踐上是一種隱名署理的行為。
五、結束語
總述，跟著物流業開展第三方物流是物流專業化的一重要方式，物流業開展到必定階段必然會呈現第三方物流，并且第三方物流的占有率與物流業的水平之間有著十分嚴密的相關性。現在而言，我國的物流水平尚處萌發階段，有無量之潛力相同也有無量之應戰。本文旨在論說在我國沒有完善有關物流方面的法令法規前提下，對物流的諾干在法令上的界說作了必定討論，希望能起到拋磚引玉之效果。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/138765.html 請問“第三方物流的構成”是什么？