物流問答
作為物流服務行業的從業人員,您以為需求具有怎樣的本質
一面是很多物流一線崗位虛擬以待，愛才如命，一面是不計其數的無業人員巴望作業，活躍應聘，為何就談不攏，留不下呢？許多物流企業人力資源司理們剖析認為，首要是廣闊應聘者和試用工對物流一線崗位操作的實踐景象短少了解和知道，一些不切合實踐的主意和期望值過多過高，對未來的作業短少滿足的心理準備和接受才干，歸根到底是個作業觀念問題。因而，要在物流一線求得一職，開展成才，要害是要了解物流業態，具有基本素質，經得起方方面面的檢測。
接受環境應戰的認識
物流作為一種工業，是由無數個與貨品打交道的企業所構成的。物流一線操作觸及的內容一般包含原資料和產品的貯存、裝卸、包裝、運送、配送。物流操作現場大多在城市邊緣的車站、機場、港口、碼頭鄰近，罕見現代都市的日子氣息和繁華；車隊、庫房大多比較簡陋，不少是露天堆場。作業時蚊叮蟲咬、風吹雨打，夏天太陽曬，冬季北風刮是常有的事，與大都市寫字樓的作業條件相差甚遠。粗陋的條件和環境是橫在鄉鎮作業者面前一道難以邁過的坎兒。到物流一線作業首要就要打敗自我，從幻想的那種坐在電腦前打打單證、坐在會客廳里洽談事務的境地中脫節出來，面對現實，勇敢地接受條件和環境的應戰，克服困難，兢兢業業，經受住艱苦環境的檢測。
作業危險防備認識
物流一線作業，便是接受客戶、貨主的托付，經過貯存、裝卸、包裝、運送、配送等環節的操作，完成對客戶、貨主的許諾。客戶、貨主托付作業的產品都是有價值的什物，有的還非常貴重，一鏟一托、一包一箱便是成千上萬的價值。物流作業現場意外要素多，極易產生過失、突變、溢缺、破損、丟掉等事端，無論產生何種事端，低價的服務費用是遠遠賠償不了巨大的經濟和信譽丟失。物流作業決不是有些人認為的收收發發、搬轉移運的簡單勞作，而是一種危險大，聯系到客戶、貨主、企業、個人切身利益的業態。走上物流一線作業崗位，有必要了解產品，嚴格遵守操作規則，堅守崗位，精力會集，盡心盡責，根絕過失和各類事端的產生。
吃苦耐勞的精力
“入世”以來，國際競賽國內化，國內競賽國際化的趨勢越來越顯著，商場需求日益朝著多種類、少批次、周期短、流速快的方向開展。客戶、貨主對物流服務的要求也趨向于高質量、快節奏，用以進步企業的競賽力。從這一意義上講，速度便是優勢。因而，許多物流一線的理貨員既當收貨員，又當發貨員，一起又是統計員，*車連軸轉，長途運送司機常常顧不上吃飯睡覺，我們都在搶時間、爭速度。與傳統庫房、車隊的朝南坐，慢節奏比較，勞作強度、苦累程度不可同日而語。由此可見，有無吃苦耐勞的精力，是物流一線職工能否擔任本職的要害。
自我保護認識
物流一線作業職工成天同裝卸設備、運送車輛和貨品打交道，極易產生翻車、貨垛坍毀、機具磕碰、火災、中毒等事端，輕則致人傷殘，重則人命關天。作為企業要把一線職工的人身安全放在高于一切的方位，采納切實可行的防備措施，一起購買人身、設備和貨品保險。作為一線操作職工，既不能人人自危，臨場害怕，更不能漫不經心，盲目亂干。只需心中時間想著安全，處處當心防備，嚴格遵守規章制度和操作規程，各類事端都是能夠防止的，人身安全就有了保證。
堅持平常心和寬恕心
在物流商場，客戶、貨主是天主，他們在事務外包和服務價格上握有主導權，對物流協作單位有取舍的權利。他們中有的以救世主自居，跟著指揮若定，更改和添加服務內容，有的無理責備、刁難、凌辱和投訴物流一線作業職工，假如反抗吃虧的總是物流職工。不少一線操作職工覺得低人一等，常常感到窩火和冤枉。企業領導常常與客戶、貨主加強交流，增進兩邊的了解和友誼是重要的，更重要的是職工自己要堅持一顆平常心和寬恕心，能作出闡明的，要以合理的理由作出含蓄的解說，無法解說的懇求上司出頭和諧。但無論如何都要依照作業要求，保證服務質量，以此贏得客戶、貨主的尊重與了解。
接受巨大孤寂壓力
物流一線一般是指庫房、碼頭、堆場、機場。作業人員成天與貨品打交道，點數量、記數字，有時見物不見人，連個說話的人也沒有。年青人很難耐得住孤寂，有的托故串崗、離崗。這樣很難不形成過失和事端，這種現象多了，作業崗位就難保。不少物流企業的年青職工便是由于耐不住孤寂，擅離職守，形成過失，形成丟失而被解雇的。挑選物流作業，就要了解這一特色，就要有滿足的思想準備，該玩的時分就玩，該放松的時分就放松。但到了作業崗位上，就要專注，堅守崗位，專心致志，把件數點清，把數字記清。為企業盡責，向客戶擔任，也向自己擔任。
處理好人際聯系
物流一線，是中低端的服務場所，表面上看，緊緊張張，忙忙碌碌，其實人際聯系也相同雜亂。體現在作業上干多點少點錙銖必較，另眼相看感情用事，說三道四鼓唇搖舌，成團成伙聯系庸俗，狗仗人勢遭受譴責，出了過失扯皮推委。這些問題，假如沒有正確知道，正確的情緒和辦法，很簡略把聯系弄成雜亂化，影響到心境和作業。正確的情緒和辦法是，少說多干，少參加是是非非的談論，有了糾葛牽扯就及時闡明狀況，消除誤解和隔膜，必要時直接與上司交流，爭奪了解和支持。一句話，便是要把首要的精力用在事務知識的研究和做好本職作業上，這才是最重要的。
扎扎實實打根底
近幾年來，物流人才的需求成了大搶手，幾十萬年薪的待遇很招引人。何謂物流人才？筆者認為應是有大專以上學歷，有物流供應鏈上某一環節或多個環節的操作閱歷，有較強的體系規劃、信息處理、客戶服務、資源整合和商場開辟才干，有杰出的經營管理成績者。是不是物流人才，不單要有學歷和專業知識，更要有豐厚的實踐經驗和拔尖經營管理成績，也便是說物流人才是在實踐中訓練生長起來的。物流一線作業是物流人才的生長基地，要成為物流人才，就得從一線干起，在一線增加才調。一線的根底夯實了，才有開辟的思路，立異的行動，才干顯現出過人的才調，創造出驕人的成績，一步一個腳印地邁入人才的坦道。
學會一專多能
物流職業競賽劇烈，生意難做，分工太細，用人太多，會加大企業的本錢開銷。因而，企業領導，人事司理不得不在用人本錢上動腦筋，做文章，想辦法。一個人精干幾個人的作業，一專多能的操作工當然是企業的首選。現在，復合型的操作工，事務員已經成為物流用工的趨勢。寫字樓里的白領，不論是做進口、仍是出口的，不論是做海運、仍是做空運的，都應當會報關、報檢、報驗，還要會上下流和相關崗位的操作，那就顯現出了價值。連最簡略的庫房作業也是這樣，曩昔的作業分工很細，管收貨的不論出貨，管備貨的不論保管，理貨的與*車不搭界。還有運送的駕駛員與交單、送貨、轉移是兩碼事。現在就不相同了，要求一個人了解、會做、能做幾個人的活兒。因而，從業人員有必要吃苦學習，把握多項身手，這樣的人企業才歡迎，才干發揮大的效果。
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