我國物流信息化開展現狀與趨勢查詢報告 物流，由“物”和“流”兩個基本要素組成，其中心便是物質材料的“活動”。跟著社會大分工的逐步細化，物質流轉的規劃日益巨大，供應鏈益發雜亂，出產、分配、交流和消費擴展到了一個極端寬廣的空間，此刻，只要依托物流這一樞紐，才能將整個雜亂進程的各個環節連接起來，使社會化大出產得以完成。因此，物流的開展水平也成為衡量一個國家現代化程度和歸納國力的重要標志之一。 世界社會一般以物流本錢占GDP的比重來衡量一個國家的物流開展水平，比重越低越先進。歐、美等發達國家這一比重約為10%;中等發達國家，如韓國約為 16%，而我國的物流比重方針大約在20%以上，間隔非常大。2005年我國GDP約為18.2萬億元人民幣，假如物流本錢占GDP的比重下降10%便是 1.82萬元億人民幣，挨近我國當年第一產業的增加值2.27億元。可見，下降物流本錢對促進國民經濟開展具有至關重要的效果。 可是，我國物流各個環節如運送、倉儲、配送的本錢以及勞動力和設備本錢都遠遠低于發達國家，而整個物流進程的歸納本錢卻大大高于發達國家。其主要原因，便是物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，構成庫存大，運力糟蹋。記者在調研中了解到，為了下降物流本錢，完成“按需出產、零庫存、短在途”的方針，我國物流職業現已到達共識，有必要大力開展現代物流，充分利用信息技能，讓“信息流”主導“物品流”，通過信息化來完成“物流”的精確裝備，讓物的活動具有最佳的意圖性和經濟性，將出產地和流轉進程中的庫存降到最低。可以說，現代物流便是“傳統物流+信息化”，信息化成為現代物流的魂靈和要害。記者在對山東、廣東等地物流企業的調研采訪中發現，現在，我國物流信息化已步入快速發展期，“一高、一快”態勢顯著，一起與世界先進水平間隔較大，“兩低”現象非常杰出。專家指出，我國物流信息化往后有必要走信息資源同享化、信息網絡一體化的開展之路。 物流信息化出現 “一高一快兩低”態勢 物流的中心是“物的活動”，與運送不同，物流不光改動了物的時刻狀況，也改動了物的空間狀況;而運送僅僅物流的首要功用要素之一，是改動空間狀況的首要手法?，F代物流便是通過信息化的手法進行運送，完成運送、倉儲、配送的高效一體化。其首要意圖便是通過快速、精確地傳遞物流信息，使出產廠商實施按時制出產，物流供給商實施按時制配送，以“信息”下降“物流”，將出產地和流轉進程中的庫存降到最低，乃至到達“零庫存”或“零間隔”，由此下降物流費用。我國物流企業的信息化建造起步較晚，目前間隔物流信息化的方針還有很大間隔，可是追逐的腳步卻從未停歇過。進入21世紀后，跟著我國經濟的開展和信息技能的前進，我國物流信息化進入了快速開展期，出現出“一高、一快、兩低”的特色。 –信息化知道進步，全體規劃才能較低。 近年來，我國從政府部門到企業對物流信息化重要性的知道不斷進步，物流的魂靈是信息已得到我國工商企業、物流企業的廣泛認同，各類企業出現出開發物流信息渠道、使用歸納性或專業化物流辦理信息體系的態勢。2004年，國家發改委、商務部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯合發布了《關于促進我國現代物流業開展的定見》，將開展物流信息化提到了一個新的高度?，F在，我國各級政府也現已把物流信息化作為一項根底建造歸入開展規劃之中，并進一步加大了對物流信息化的出資力度。 可是，物流企業信息化全體規劃才能較低，對信息化的了解不深。我國在物流信息化長時間開展戰略上沒有構成體系，標準化作業開展較慢;一起，物流企業對本身的信息化未來開展也缺少規劃，缺少掩蓋整個企業的全面集成的信息體系，現在真實去搞信息化全體規劃的企業屈指可數。 –建造腳步加速，全體使用水平較低。 伴跟著我國經濟的繼續快速開展，我國物流職業出現出高速增加的氣勢，而物流信息化的投入力度也相應進步，建造腳步繼續加速。相關查詢顯現，我國大中型企業物流及第三方物流企業信息化知道普遍進步，信息化進程正在加速，大約有74%的企業現已建立了信息辦理體系，77%的企業已有自己的網站。一起，記者在調研中了解到，物流企業對現代通訊技能的承受程度逐步進步，開端活躍選用GPS、GIS等先進技能進步企業運營水平緩歸納實力。山東省大型物流企業龍口勝通物流有限公司就通過山東移動供給的“GPS定位配載”信息化處理方案，處理了因為信息溝通不暢而導致的車輛空駛嚴峻、貨品運送安全無保證、車輛資質可靠性差、車輛調度難等杰出問題，通過信息化手法最大極限地整合了現有資源，使企業取得杰出的經濟效益。現在，龍口勝通物流公司現已裝置勝通貨運信息網和GPS 車輛監控軟件的配載戶達1500多個，每天為用戶供給貨源和車源信息15000多條，業務規模掩蓋山東省10多個地市及東三省部分地區。 雖然我國物流信息化開展較快，可是不得不供認，與世界先進水平比較，全體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業的信息化水平很低。一方面，先進的信息技能使用較少，使用規模有限。查詢顯現，在國外物流企業得到廣泛有用的條碼技能、RFID、GPS/GIS和EDI技能在我國物流企業的使用不行抱負。一起，立體倉庫、條碼主動識別體系、主動導向車體系、貨品主動盯梢體系等物流主動化設備使用不多。另一方面，信息化對企業運營出產環節的進入層次較低。記者通過查詢發現，在信息化水平較高的大中型物流企業，其企業網站的功用依然以企業形象宣揚等根底使用為主，作為電子商務渠道的份額相對較少，大約占 16.67%(如圖1所示)。一起，已建信息化體系的功用首要會集在倉儲辦理、財務辦理、運送辦理和訂單辦理，而關系到物流企業生計開展的有關客戶關系辦理的使用所占份額卻很小，大約是23.33%。 事實上，現在較低的信息化使用水平現已成為限制我國現代物流開展的重要因素，我國物流業迫切需要進步信息化水平，以提高世界競賽力。據了解，一輛豐田轎車的零件有3萬個之多，可是豐田汽車公司卻是零庫存企業，“以信息代替庫存”可謂豐田公司取勝的法寶之一?？梢?，我國物流業要想提高競賽力，僅依托提高“運力”是不行的，有必要大力使用和開展現代信息技能。 “大物流”急需物流信息化完成“兩化” 在經濟全球化的大趨勢下，跟著信息技能的迅速開展和競賽環境的日益嚴峻，要大幅度下降我國企業的物流本錢，增強企業的世界競賽力，就有必要以信息技能和信息化辦理來帶動物流職業的全面開展，構建全社會的“大物流”體系。這就迫切需要物流信息化在信息資源上完成同享化、在信息網絡上完成一體化。 –物流信息資源同享化。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/137672.html 我國物流業上市公司的現狀及其發展趨勢托付各位大神