在歐美、日本，物流觀念早已家喻戶曉。早在第二次國際大戰(zhàn)期間，美國軍隊為了行之有用地調(diào)運軍用物資，運用運籌學(xué)的理論辦法，統(tǒng)籌安排人力運力，構(gòu)成了國際范圍內(nèi)開端萌發(fā)的“物流”現(xiàn)象。在日本，物流觀念的構(gòu)成盡管比美國晚許多，但展開敏捷，日本自1956年從美國引進物流概念以來，在對國內(nèi)物流進行調(diào)研的基礎(chǔ)上，將物流稱之為“物的流轉(zhuǎn)”，現(xiàn)在任何與出產(chǎn)制作有關(guān)的部分都與物流分不開，在日本街道上到處可見寫有奪目的“just in time”標語的物流配送車輛在急馳。我國盡管從80年代開端對物流進行研究但只停留在學(xué)術(shù)界，人們關(guān)于物流全體的知道依然十分含糊。在服務(wù)認識方面，無論是理論仍是實踐國外企業(yè)遠遠地走在了前列，“客戶便是天主”的觀念最早便是由日本人提出來了的，正是一向秉承著這種觀念，日本企業(yè)和理論界才會提出物流配送的JIT理論，才會習(xí)慣不一起期客戶要求的改變，采納不同的物流展開戰(zhàn)略。因為我國長期以來的方案經(jīng)濟體制，使得許多企業(yè)特別是國有企業(yè)很難真實確立起“用戶是上帝”的服務(wù)觀念。這種理念上的距離能夠從兩方面來了解，一方面是就物流公司而言，沒有很好地考慮過現(xiàn)代物流業(yè)的主旨是什么，基本上僅僅想著怎樣多賺客戶的錢；另一方面是就客戶而言，也沒有考慮出產(chǎn)企業(yè)的功用是什么， 想的是肥水不流外人田。

物流人才的培育

人力資源是影響物流展開的重要問題。咱們的物流公司基本上是從運送業(yè)和倉儲業(yè)轉(zhuǎn)化過來的，明顯既缺少專業(yè)的辦理人才，又缺少專業(yè)的技能人才，更缺少既懂辦理又了解事務(wù)的運營人才。跟著社會主義商場經(jīng)濟的樹立，我國物流教育盡管也獲得了必定的成果，可是，從總體上看，我國的物流教育還很落后，設(shè)置與物流教育相關(guān)學(xué)科的大中專院校寥寥無幾，研究生教育更是微不足道，職業(yè)教育難以打開。專業(yè)人才的缺少是限制我國現(xiàn)代物流業(yè)展開的重要因素。日本和歐美對物流人才現(xiàn)已構(gòu)成了完好的教育訓(xùn)練體系，首要是大學(xué)內(nèi)設(shè)置了與物流相關(guān)的學(xué)科，并在有關(guān)學(xué)科開設(shè)物流課程；其次是在研究生院設(shè)置物流學(xué)科方向，構(gòu)成了物流研究生培育體系；再次是企業(yè)及物流協(xié)會和學(xué)會展開物流職業(yè)教育，廣泛深化到各行各業(yè)，這是最重要、最經(jīng)濟的有用人才培育方法。

物流專業(yè)技能水平

物流業(yè)的展開不只取決于經(jīng)濟的展開水平，并且也取決于科學(xué)技能的展開水平，在歐美日本等國家，計算機技能特別是微電腦技能及運用軟件的展開為企業(yè)供給了有用的輔佐辦理手法，計算機的遍及運用，使MRP、DRP、KanBan（看板制）和JIT等先進的物流辦理技能發(fā)生并得到運用，然后推動了物流活動一體化進程。為了滿意物流國際化，服務(wù)方式多樣化和快速反應(yīng)的要求，物流信息體系和電子數(shù)據(jù)交換技能，以及internet、條形碼、衛(wèi)星定位體系及無線電射頻技能在物流領(lǐng)域中得到越來越廣泛的運用。而國內(nèi)物流計算機運用程度比較低，大多數(shù)情況下仍只限于日常事務(wù)處理，對物流傍邊許多問題以及各個環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理比較落后，具體表現(xiàn)在，物流作業(yè)的科技含量不高，許多依然是低效的人工作業(yè)；叉車、巷道起重機、主動導(dǎo)向車、主動分揀機等在物流作業(yè)中沒有遍及運用。在物流辦理方面，主要靠人工經(jīng)歷運作，不免存在失誤，必然影響物流辦理的質(zhì)量和功率。

物流業(yè)的展開環(huán)境和辦理體制

首要，政府對物流業(yè)展開的效果。在美國、日本、歐洲物流展開的過程中，可清楚的看到政府對本國的物流展開做出規(guī)劃和提出施行準則，以輔導(dǎo)職業(yè)展開；一起又要制定必要的方針法規(guī)對物流進行監(jiān)控、協(xié)諧和辦理，促進商場經(jīng)濟及物流業(yè)的展開。在日本，因為企業(yè)和政府的共同努力，使物流辦理得到了騰躍性的展開，也使日本敏捷成為物流辦理的先進國。在我國，現(xiàn)在物流辦理體制不合理，專業(yè)化、社會化程度底，有關(guān)土地運用和交通運送方面的法規(guī)有待樹立和健全，政府作為物流根底設(shè)備的出資主體，除了為物流配送供給根底設(shè)備渠道之外，還需求發(fā)揮政府的主導(dǎo)、規(guī)劃、和諧效果，確保物流商場完成公正有用的競賽。從各地看，許多政府已先后出臺了推動物流業(yè)展開的有關(guān)方針，這一方面反映了對物流展開的注重，另一方面也說明晰國家缺少一致的物流規(guī)劃，到現(xiàn)在為止，我國還沒有一套完好的物流業(yè)展開國家工業(yè)方針和工業(yè)規(guī)劃，而地方政府在進行物流規(guī)劃時多從本地區(qū)利益考慮，這必然將推遲跨地區(qū)、跨職業(yè)、全國一致的物流大商場的樹立。

其次，根底設(shè)備建造和完善高效的運送體系是物流業(yè)得以運營的根底渠道。美國交通業(yè)極為興旺，已樹立起了巨大的鐵路、公路、航空、內(nèi)河航道和管道運送網(wǎng)，鐵路、公路、航空和管道運送等均居國際首位。日本政府在物流進代化和現(xiàn)代化階段均在全國范圍內(nèi)展開高速道路網(wǎng)、港口設(shè)備、流轉(zhuǎn)聚集地、大都市圈物流中心等物流設(shè)備的建造，然后使日本在不長的時間內(nèi)成為物流先進的國家。我國的物流企業(yè)既有先天的缺點又有后天的失調(diào)，物流根底設(shè)備建造比較落后，展開根底十分單薄，現(xiàn)有的物流中心數(shù)很少，企業(yè)的設(shè)備落后，功用不全，與現(xiàn)代物流中心的規(guī)范相差很遠。我國的鐵路公路質(zhì)量和覆蓋面積遠不及經(jīng)濟興旺國。

物流的規(guī)范化和信息化

跟著經(jīng)濟全球化的展開，我國參加WTO后，我國物流企業(yè)面臨著國外物流企業(yè)在我國大舉登陸的嚴峻方式，要想做到習(xí)慣國際競賽需求，縮短與國外的距離，進步本身抗沖擊的才能，加強相關(guān)企業(yè)協(xié)作，完成物流規(guī)范化和信息化是根底。我國的物流本錢比興旺國家要高出1—2倍，這現(xiàn)已極大影響了我國經(jīng)濟效益的增加，而限制我國現(xiàn)代物流業(yè)展開的瓶頸，首戰(zhàn)之地的是規(guī)范。規(guī)范化的物流不只降低了工作難度，減少了物流丟失，并且降低了物流歸納費用，使得物流企業(yè)能夠為客戶供給高效底本錢的物服務(wù)。我國的規(guī)范化建造比較落后，規(guī)范化、規(guī)范化運營辦理的觀念淡漠，以至于我國物流業(yè)各自為戰(zhàn)，企業(yè)不考慮體系，體系不考慮供應(yīng)鏈。信息化辦理是電子商務(wù)形式下物流的基本特征，是物流完成現(xiàn)代化、社會化的確保。因為條形碼技能的廣泛運用，歐、美、日在物流編碼的規(guī)范方面走在了前列。無論是物流業(yè)的信息化仍是整個社會的信息化，興旺國家均遠遠走在前面。我國的信息化起點高，展開也很快，但與興旺國家比較仍有很大距離。

我國的物流工業(yè)尚處在起步階段，國內(nèi)有極其豐富的物流資源等候開發(fā)，西方興旺國家的物流經(jīng)歷對咱們有很好的學(xué)習(xí)效果，但跟著我國參加WTO，國外物流業(yè)不會眼看著咱們坐享嘴邊的這塊“肥肉”，他們必然要向咱們分一匙羹，向我國物流工業(yè)浸透，所以咱們有必要及早采納舉動，搶占國內(nèi)物流業(yè)這個大商場。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/137573.html 中外物流業(yè)開展的距離剖析