摘 要21世紀，跟著世界經濟的快速開展和現代科學技能的前進，作為“經濟界的黑大陸”和企業的第三贏利源，物流工業正在全球規劃內飛速開展。自上世紀70年代末引進物流概念以來，我國物流工業有了較快的開展，但與興旺國家比較，在思想觀念、技能配備等方面還有很大的差距。采納有力辦法，推進我國現代物流工業健康快速持續開展火燒眉毛。本文在科學界定現代物流概念的根底之上，總結了現代物流應具有的基本特征，剖析了加速我國現代物流工業開展的戰略含義，廓清了我國物流產業開展的現狀，總結了我國物流工業開展所取得的成果及存在的缺少，剖析了加速我國現代物流工業開展的有利條件和限制要素，從樹立科學物流觀念、擬定合理開展規劃、營建杰出準則環境、擬定體制改革辦法，進行物流理念立異，物流辦法立異，物流安排和準則的立異，重視物流理論研討和人才培育以及發揮物流職業協會效果方面，提出加速我國現代物流工業開展的對策辦法。要害詞：現代物流；現狀；戰略；辦法（一）我國第三方物流的概述1、物流概念的引進物流這一概念最早是20世紀50年代在美國構成的，1963年被引進日本。我國1979年從日本引進開端使用“物流”一詞。“物流”（Logistics）概念起源于二次大戰中的軍事后勤保障服務，至今開展成出產、流轉和消費等范疇中使用規劃很廣的一個概念。u3000在我國國家規范《物流術語》的界說中指出：物流是“物品從供應地到接納地的實體活動進程，依據實踐需要，將運送、貯存、裝卸、轉移、包裝、流轉加工、配送、信息處理等基本功用實施有機結合。”2、第三方物流的概念及開展所謂第三方物流是指出產運營企業為集中精力搞好主業，把本來歸于自己處理的物流活動，以合同方法托付給專業物流服務企業，一起經過信息體系與物流企業堅持密切聯絡，以到達對物流全程辦理的操控的一種物流運作與辦理方法。第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“榜首方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不歸于榜首方，也不歸于第二方，而是經過與榜首方或第二方的協作來供給其專業化的物流服務，它不具有產品，不參加產品的生意，而是為客戶供給以合同為束縛、以結盟為根底的、系列化、特性化、信息化的物流署理服務。最常見的3PL服務包括規劃物流體系、EDI才干、報表辦理、貨品集運、挑選承運人、貨代人、海關署理、信息辦理、倉儲、咨詢、運費付出、運費商洽等。因為業服的務方法一般是與企業簽定必定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。第三方物流內部的構成一般可分為兩類：財物根底供貨商和非財物根底供貨商。關于財物根底供貨商而言，他們有自己的運送東西和庫房，他們一般實實在在地進行物流操作。而非財物根底供貨商則是辦理公司，不具有或租借財物，他們供給人力資源和先進的物流辦理體系，專業辦理顧客的物流功用。廣義的第三方物流可界說為兩者結合。①因而，對物流各環節如倉儲、運送等的嚴格辦理，再加之具有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有用地工作整個物流體系。故而，第三方物流構成了又稱為“物流聯盟（Logistics Alliance）”。跟著全球化競賽的加重、信息技能的飛速開展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。特別是80年代西方掀起的放松控制浪潮，讓商場機制推進運送開展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈辦理中，自營仍是外購物流服務已成了企業不能逃避的決議計劃之一。在我國，多年來在計劃經濟體制的沿用下，使得原本是一個體系資源的物流業的辦理權限被別離劃歸成若干個部分，也就是說，一個企業假如要在國內從事鐵路、公路、航空、海運貨品運送，他有必要別離向不同的部分有關批閱單位提出申請。更重要的是因為條塊分割嚴峻而無法做到科學有用的一致配備，資源糟蹋驚人。跟著WTO的降臨，我國的第三方物流企業不只面對著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的商場。關于第三方物流公司來說，不只要判別本身企業的商場定位并給客戶供給特性化的增值服務，而且還要注意在服務進程使兩邊到達互利雙贏。3、第三方物流的特征從興旺國家物流業的情況看，第三方物流在開展中已逐漸構成鮮明特征，突出表現在五個方面：（1）聯絡契約化。首要，第三方物流是經過契約方法來規范物流運營者與物流顧客之間聯絡的。物流運營者依據契約規則的要求，供給多功用直至全方位一體化物流服務，并以契約來辦理一切供給的物流服務活動及其進程。其次，第三方物流開展物流聯盟也是經過契約的方法來清晰各物流聯盟參加者之間權責利彼此聯絡的。（2）服務特性化。首要，不同的物流顧客存在不同的物流服務要求，第三方物流需求依據不同物流顧客在企業形象、事務流程、產品特征、顧客需求特征、競賽需求等方面的不同要求，供給針對性強的特性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流運營者也因為商場競賽、物流資源、物流才干的影響需求構成中心事務，不斷強化所供給物流服務的特性化和特征化，以增強物流商場競賽才干。（3）功用專業化。第三方物流所供給的是專業的物流服務。從物流規劃、物流操作進程、物流技能東西、物流設備到物流辦理有必要表現專門化和專業水平，這既是物流顧客的需求，也是第三方物流本身開展的基本要求。（4）辦理體系化。第三方物流應具有體系的物流功用，是第三方物流產生和開展的基本要求，第三方物流需求樹立現代辦理體系才干滿意運轉和開展的基本要求。（5）信息網絡化。信息技能是第三方物流開展的根底。物流服務進程中，信息技能開展完結了信息實時同享，促進了物流辦理的科學化、極大地進步了物流功率和物流效益。（二）我國第三方物流的現狀剖析1、我國第三方物流業格式剖析我國物流業經過20年的開展，現已取得了必定的成果。現在我國在東部區域現已構成了以濱海大城市群為中心的4大區域性物流圈格式：①以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；③以廈門和福州為中心的環臺灣海峽物流圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。2、東中西部第三方物流開展的不平衡剖析因為我國地域廣闊，區域經濟開展不平衡，東部濱海區域前史上經濟興旺且改革開放較早，經濟開展快，根底設備完善，物流需求比較旺盛，供給物流服務的企業和時機較多，物流開展水平高，短時刻內能完結物流現代化；而中西部區域因為經濟水平、區位條件、前史要素、國家經濟方針等原因，物流業開展水平低，開展物流業的難度較大，使我國在全國規劃內呈現物流業開展的東、中、西差異，這種不平衡性減少了產品流轉的相對規劃，給東中西部區域物流業的協作帶來了必定的難度。但在中西部區域物流業開展也現已構成了必定的根底，在內陸內地以大城市為中心；以交通運送線為樞紐構成物流節點，為今后的物流業開展奠定了必定的根底。3、南北第三方物流的開展距離剖析因為我國南北方區域的經濟根底不同，尤其是我國改革開放以來，在經濟開放方針傾向于珠三角區域和長江三角洲區域等各種影響要素效果下，南北方區域經濟開展距離愈來愈大。物流工業作為流轉范疇中最重要的工業，是整個國民經濟開展的聯接地帶，經濟開展的距離問題深刻影響了物流經濟活動的開展。在改革開放初期，南北方區域的物流產量改動不是很顯著，但從1992年開端，南邊區域的物流工業迅速開展，速度驚人，北方區域盡管也在加速開展，但現已顯著落后于南邊區域，兩者的距離愈來愈大。南北物流工業開展距離很顯著是我國經濟開放方針傾向的產品，假如經濟開放方針依舊過火傾向南邊區域，這種距離就持續加大。4、城鄉第三方物流開展的不平衡剖析在我國，落后的農業和鄉村經濟與現代工業、興旺的城市經濟并存，以文盲、半文盲、文化水平低的大眾為根底的落后科學與世界先進科學技能并存，廣闊的不興旺區域、貧困區域和經濟興旺、比較興旺區域并存，而且我國正處于完結工業化、現代化兩層使命下．這種國情決議了城鄉在經濟、消費、觀念等諸多方面存在著很大的距離，物流企業、物流設備、物流活動高度集中在交通極為興旺的大城市中，構成輻射功用極強的物流中心城市，而在村莊區域物流業的開展比較緩慢，使城市物流與村莊物流在進程上相脫節，乃至少量村莊物流簡直為零，構成物流商場的地域化、變形化。不管在我國的東部區域仍是中西部區域都是在城市首要開展起物流業，然后沿著交通運送線例如鐵路、河流、公路等為樞紐構成物流節點，向周圍區域首要包含村莊區域輻射。5、全國第三方物流格式的開展趨勢剖析盡管特別的國情決議了我國物流業開展呈現出不平衡性，存在著城鄉和區域差異，但物流業的開展終究趨向平衡。我國現已施行西部大開發戰略、正在施行的新鄉村方針和擴大內需方針，擴大內需必將極大促進物流量的添加，給我國物流業開展供給了新的機會，西部大開發和新鄉村建造將有數以萬億元的資金投入到中、西部和鄉村的根底設備建造中，其間很大一部分是交通運送工程，西部鐵路網的建造首要將和東部已有鐵路網的主干道相銜接，一起銜接西部各省，將成為東西部溝通和西部各省彼此聯絡的重要通道，為西部區域和諧一致開展供給支撐條件；此外，新亞歐大陸橋也作為西部鐵路網的一條主干線，為西部區域經濟走向世界、開展世界物流創造條件，這必將推進中西部與東部的產品溝通以及對外貿易的添加．拓寬我國物流商場開展的空間。我國國情使物流業首要在經濟興旺區域得以發育、生長，而且在這些區域中物流業首要在城市中鼓起，使城市成為物流業開展的中心，帶動周圍區域和接近城市的開展，然后向區域中的鄉村區域輻射、延伸，最后由點到線，由線到面，終究構成掩蓋全國，而且與世界物流業開展接軌，與全球物流業融為一體，構成廣泛全世界的物流網絡。（三）我國第三方物流存在的問題1、第三方物流企業商場需求嚴峻缺少在現階段的我國，對第三方物流有著實在需求的企業依然首要是一些外商出資企業、一部分新式的高新技能、連鎖運營、電子商務企業和極少量國有大中型工商企業，絕大多數企業仍不重視培育企業的中心競賽才干，忽視或不肯意選用供應鏈辦理的形式。即便有許多工商企業將運送事務外包給運送企業，倉儲事務外包給倉儲企業，但也僅僅企業間簡略的、不穩定的事務聯絡，而絕非供應鏈辦理含義上的協作。2、物流企業規劃小、設備陳腐落后，配備規范化程度低，無序競賽打亂全體商場秩序，缺少體系性辦理長期以來，因為遭到計劃經濟的影響，我國物流企業構成多元化的物流格式，除了新式的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運送等部分儲運企業轉型而來。條塊分割嚴峻，企業缺少整合，集約化運營優勢不顯著，規劃效益難以完結。在第五次我國物流商場的查詢，我國物流企業規劃在500人以上的企業僅占 11%左右，大部分企業規劃在500人以下，從事公路運送的企業具有的車輛不多。企業規劃過小，運送才干、倉儲配送才干、服務規劃都有限，構成服務本錢相對較高，規劃效益難以完結。現在，我國第三方物流的根底設備大都簡易、落后、機械化程度不高。智能化、主動化庫房比較少，信息化建造滯后，由此構成倉儲運送體系的整合效能比較低，信息流轉不暢，不能保證不時的對物流服務進程及時的了解，很難對物流商場需求的到達全面的把握。陳腐落后的設備現已成為我國第三方物流開展的瓶頸之一。物流業不光觸及公路、鐵路、航空、水路乃至管道運送方法，還觸及多種事務品種。物流觸及的職業主管部分不光有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部分各有各的規則，各作各的規劃，缺少一致的大物流設想，因而在物流辦理缺少體系性，在開展物流設備設備上，缺少前瞻性，規范化程度低，很難與世界物流對接。因為缺少體系性辦理，物流商場上的無序競賽嚴峻，“殘次”物流企業打亂全體商場秩序。3、現代物流辦理人才匱乏及物流理論研討落后于物流業的實踐開展因為物流教育的落后，盡管我國物流從業人員也已初具規劃，但大多數是從辦理專業、工程專業、交通運送專業等轉行過來，真實懂得物流科學的高層次辦理人才少之又少。職業教育匱乏，經過托付訓練方法訓練職工的企業也不多見。商場競賽歸根到底是人才的競賽。缺少物流人才，企業也就缺少了立異的才干和開展的動力，只能依托傳統的方法辦理現代物流，導致物流企業低效運轉，缺少活力和競賽力。盡管我國物流活動自古就有，但關于物流研討的理淪卻沒有開展起來，物流方面的材料和教材很少，體系和全面的研討更少。直到80年代才引進國外有關物流的理論，進行物流的有關研討，到現在不過20年的時刻，與國外比較，在物流理論研討上遠遠落后。在經濟活動中，物流活動的開展卻有幾千年的前史，其開展快于理論的研討，理論研討落后于實踐活動。4、物流途徑不暢、資源糟蹋嚴峻，第三方物流功率不高一方面，運營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺少協作，貨源缺少，傳統倉儲業、運送業才干過剩，構成糟蹋；另一方面，信息技能落后，因特網、條形碼、EDI等信息技能未能廣泛使用，物流企業和客戶不能充沛同享信息資源，沒有結成彼此依靠的伙伴聯絡。我國物流業現在呈現出過度競賽與高度獨占并存的古怪商場格式。在根底物流服務范疇，如公路運送范疇過度競賽非常嚴峻；而在鐵路、航空運送范疇，獨占性又非常強。導致我國物流商場一再產生價格戰等惡性競賽，直接影響了職業的開展5 、第三方物流渠道構筑滯后，信息化程度低依據信息化體系的使用規劃與廣度，現在的物流職業IT使用體系大致劃分為以下幾個層次：榜首層次是單點使用。針對單個功用的各種軟件東西和單點體系的建造。第二層次是流程優化。針對物流企業的單個事務流程或辦理功用，施行部分級的信息體系建造。第三層次是歸納辦理。針對整個企業的歸納辦理，施行企業級的信息體系建造。第四層次是公共渠道。所要處理的問題是整個物流職業的信息化問題，如物流信息的發布與同享，物流職業與其他相關組織的信息交互。據不完全統計數據標明，現在，僅有少量規劃較大的物流企業的信息化現已到達第二層次，占我國物流企業總數的18%左右。到達第三層次的物流企業則更少，僅占物流企業總數的5%左右。而上升到第四層次到現在為止還沒有，信息化程度低，極大限制我國第三方物流的開展6、國內企業的物流辦理觀念依然非常落后因為物流進入我國的時刻較短，與國外老練的物流商場比較，我國第三方物流起步晚，經歷少，在思想觀念上距離很大，再加上一些深層次的原因，許多工商企業不肯意引進乃至抵抗第三方物流，不肯意打破原有的不合理格式。對第三方物流存在的思想觀念上的妨礙，是影響我國第三方物流開展的首要要素。因為對物流作為“第三贏利源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，從收購材料到出售產品悉數由出產企業本身完結。特別是關于那些財務情況還令人滿意的企業來說，他們不肯改動現狀，不肯經過物流外包的方法來改動現有事務的運營形式，然后使得一些企業對第三方物流服務存在戒心。（四）我國第三方物流的開展趨勢1、物流供給商和分銷商之間的協作添加跟著全球第三方物流服務的增加，物流服務供給商發現客戶變得越來越挑剔。曩昔一套規范的服務就能滿意需求，而現在雜亂的供應鏈卻常常要求他們能供給客戶化處理計劃。為客戶供給特性化服務、許諾IT出資和與其客戶協同協作成為物流服務供給商贏得商場的要害。客戶越來越高的要求使兩個曾是競賽對手的人物物流供給商和電子分銷商結為協作伙伴。2、服務內容日趨雜亂首要，對客戶而言，下降本錢和周期，進步服務水平是面對的首要應戰，但不同職業要點不同。比方轎車制造業，跟著其逐漸從依靠進口零配件轉向從本地的零配件出產企業進貨，他們日趨著重經過“及時配送”下降庫存水平的重要性；對服裝職業，更重要的是怎么縮短周轉時刻，以便對快速改動的商場盛行趨勢做出及時反響；對家電職業，因為出產才干過剩和巨大的價格壓力，下降物流本錢對保證盈余變得至關重要。其次，客戶對供應鏈和物流服務的要求越來越高，他們不只期望第三方物流企業能供給傳統的物流功用，還期望能開宣布先進軟件，布置全球的ERP和EDI體系，能創立簡略規范的IT接口，主動提交海關和出口申報單證，并能對全球各地的庫房實施JIT交貨，進行需求猜測的服務等供應鏈全套計劃。3、服務需求存在區域差異不同區域的制造商對物流服務的需求存在差異。比方北美大部分制造商傾向可以供給全體供應鏈辦理服務的分銷商，而不是那些專業從事運送和倉儲服務的物流公司。現在對供應鏈服務的許多咨詢來自供貨商，它們期望全體供應鏈辦理服務商能猜測物料需求，平衡庫存和堅持合理的安全庫存，并為世界各地的出產線供給按時的物料運送。這些服務是分銷事務形式中中心內容。沒有物料辦理和部分物流服務的分銷事務并不多見。4、物流供給商更多介入為取得更大的商場，尖端物流公司不斷出臺新的物流和供應鏈服務。比方聯邦快遞供應鏈服務公司(FedExSCS)是聯邦快遞的子公司。該公司與德勤公司搭建了一個全新的按需付費技能，使FedExSCS的客戶可以實時檢查訂單狀況和來自多家公司的運送日程安排。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/137401.html 第三方物流的現狀及發展趨勢