1.上海構(gòu)建公共物流信息渠道的現(xiàn)狀
上海具有較好的物流信息化根底和有利的方針環(huán)境，為物流公共信息渠道的建造供給了或許。“十五”時(shí)期，由上海億通世界股份有限公司承建并運(yùn)營(yíng)的上海口岸“大通關(guān)”項(xiàng)目，上海電子口岸建造上海各大物流園區(qū)信息化，企業(yè)信息化以及物流常識(shí)堆集和人才培養(yǎng)等，為物流公共服務(wù)平臺(tái)的建造奠定了杰出的根底。“十一五”時(shí)期要點(diǎn)推進(jìn)的四大園區(qū)、四大基地”(深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合物流園區(qū)；世界汽車城、化學(xué)工業(yè)區(qū)、臨港配備制造業(yè)、鋼鐵及冶金產(chǎn)品物流基地)建造。物流與支柱產(chǎn)業(yè)和園區(qū)開展的結(jié)合程度加深，更對(duì)公共物流服務(wù)渠道建造提出了要求。
2.上海建造公共物流信息渠道面對(duì)的問題。
上海物流信息化孤島現(xiàn)象比較嚴(yán)峻。依照關(guān)閉形式樹立的信息系統(tǒng)難以與其他體系互聯(lián)互通，形成了難以發(fā)揮信息化全體效能的信息孤島。比如，首要政府監(jiān)管部門，如海關(guān)、檢疫檢疫、海事、國(guó)稅、外匯等，依據(jù)國(guó)家“金字”工程布置，其在各自的管理領(lǐng)域內(nèi)開展比較完善，但還沒能有用處理互相之間的信息同享和事務(wù)協(xié)作，更難以進(jìn)行“信息發(fā)掘，決議計(jì)劃支撐”這些高層面的信息處理。物流信息化現(xiàn)在還缺乏一致規(guī)范規(guī)范化是完成信息化的規(guī)劃出產(chǎn)、信息資源同享和體系兼容的前提條件。現(xiàn)在在條塊分割、互相關(guān)閉的情況下，缺少一致的數(shù)據(jù)規(guī)范、接口規(guī)范和使用規(guī)范，阻止了互聯(lián)互通。與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，我國(guó)的征信體系開展相對(duì)滯后。
3.上海建造公共物流信息渠道處理的途徑
要促進(jìn)世界一流的通關(guān)功率。通關(guān)公共渠道銜接相關(guān)組織，完全完成通關(guān)流程電子化，將本來長(zhǎng)達(dá)幾天的通關(guān)時(shí)刻削減到幾十分鐘。構(gòu)筑無縫銜接的跨國(guó)供應(yīng)鏈。通過網(wǎng)絡(luò)化的信息體系，完成散布在各地的跨國(guó)公司供應(yīng)鏈上的事務(wù)同伴實(shí)時(shí)無縫的銜接，加速跨國(guó)公司的商場(chǎng)反應(yīng)速度，取得競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)。

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