世界集裝箱運送商場閱歷了半個世紀的開展現已趨于老練，跟著經濟全球化格式的開端構成，未來集裝箱運送商場將呈如下開展趨勢。

運量仍會以較高速度添加

現在，首要世界航線上的散雜貨集裝箱化比重已到達恰當的高度，1．5～2萬噸的散雜貨船已根本被篩選，而全集裝箱船隊則敏捷添加。盡管現在集裝箱化比重現已很高，上升空間有限，且往后產品呈輕、薄、小的發展趨勢將使運量的彈性系數下降，但跟著世界貿易的添加，貿易額的添加速度將高于經濟的添加速度，所以適箱貨品的總量不會削減。此外，集裝箱的用處正在敏捷擴展，如在冷藏貨運送中，冷藏箱已替代冷藏船占主導位置，且比重仍在擴展中；液體化工原料罐式集裝箱的比重正在上升；一些傳統散運或裸運的貨品，糧食、方木等現已開端用集裝箱運送；轎車專用集裝箱也已推出。這些都將影響集裝箱運量敏捷添加。

船只大型化運力進一步添加

現在，世界集裝箱運輸商場運力供應方面最大的特色，是很多大型集裝箱班輪公司競相訂造超巴拿馬型集裝箱船。從近幾年新船交給量來看，2000年到達52．4萬TEU，2001年約在55．8萬TEU（為歷史最高水平），本年仍將處于交給高峰期。在這些新造船中，有69艘合計39．4萬TEU的超巴拿馬型船在2000～2002年交給，比方馬士基海陸和鐵行渣華超越6000TEU的全集裝箱船已開端投入營運，這些新船航速都在24節以上，較80年代前后集裝箱船的航速進步了5節左右。現在制作的1．2萬～1．5萬TEU全集裝箱船的設計方案現已推出，制作技能妨礙也根本消除，“巨無霸”型集裝箱船呼之欲出。

班輪公司聯合將步入新階段

在20世紀末席卷全球班輪業的聯合浪潮，在新世紀將持續開展。班輪公司的聯合有兩種，一種是不觸及本錢的聯合，如合開航線、箱位互租、碼頭共用等。另一種則是以本錢為樞紐的聯合，如吞并、合并等。盡管現在前一種類型的聯合較多，但由
于不涉及本錢，反而會由于產品共性加強，在必定程度上激化了競賽，且這種聯兼并不能削減安排和人員，難以獲得規劃優勢，而以資本為樞紐的聯合則能夠戰勝以上壞處。

更令人注重的是丹麥馬士基的母公司——穆勒集團出資8億美元收買了美國海陸公司，收買后構成的馬士基海陸公司，是一個具有250艘集裝箱船，箱位高達55萬TEU（占全球集裝箱船隊的11％）的巨無霸型船公司。馬士基與海陸公司經春節的實踐認識到，以本錢為樞紐的聯合才是真實的聯合。根據此，一些專家乃至認為，不久的將來，世界集裝箱海運商場將為少量幾個寡頭所獨占。

班輪公司進入港口開展物流

在新世紀中，班輪公司將持續向第三方物流供貨商轉化，并加速轉化的進程。由于大型班輪公司簡直都是全球承運人，他們的分支安排廣泛幾大洲，就地安排物流作業十分便當。并且，班輪運送是物流鏈諸環節中流轉時刻最長、費用最高的一環，其出資也最大，這都是班輪公司從事物流運營的優勢。班輪公司從事物流運營往往從運營港口開端，由于班輪公司與港口的聯系最親近，經過港口再與其他環節聯合也比較便當。一起，從事港口業的開發與運營能夠進步班輪服務的質量，下降港口使費，然后進步本身的競賽力。

此外，港口是建造物流中心的最佳挑選，班輪公司能夠從開發與運營港口工業起步，使港口向物流中心轉化。且班輪公司聯合后，其實力得到了加強，貨源更有確保，運營港口工業更有支撐力。集裝箱運送商場供過于求，商場危險比較大，為了渙散危險、進步效益，班輪公司都從事多種運營，而從事多種運營往往從主業延伸開端，
港口工業正是班輪公司延伸的開端。

世界航運將進入電子信息時代

跟著網絡技能的敏捷開展，航運信息技能革命也進入了一個新階段。由于網絡經濟敏捷開展，客戶的需求跟著電子商務的開展正由實體買賣轉向虛擬買賣，即經過網上買賣完成對實體需求的滿意。以全球性的互聯網為根底，整合客戶供應鏈各環節的物流、信息流，結構面向客戶的虛擬歸納網絡，將成為航運企業進入新世紀獲取辦理<增值效益的重要手法之一。

開展我國集裝箱運送：路在腳下

1． 我國政府應完善運送法令、法規，為航運商場樹立法制化的環境。

世界上商場經濟完善、航運興旺的國家，其航運辦理體制都是針對一致商場的。如美國在世界航運方面除有其運送部作為航運戰略的研討、決議計劃安排外，還樹立了層次很高的聯邦海事調查員會（FMC），專門擔任對航運商場中的違法、違規行為進行調查、監督和處分，以維護本國的航運利益，是一個強有力的法令安排。又如荷蘭王國及歐洲一些國家的政府交通運送主管部分，除樹立職業方針的研討和決議計劃部分外，一起樹立較為巨大的查看監督安排，以確保有關航運法令、法規的施行。這一點很值得我國政府考慮，適時地樹立一個強有力的法令安排。

我國的航運辦理體制有必要加速變革。國家應加強宏觀調控，運用信貸、金融、補助等經濟手法要點扶持本國的大型港航企業，使之趕快構成規劃化運營，增強其世界競賽力；一起趕快出臺如《港口法》、《航運法》、《船只法》、《船員法》、《世界海運法令》等一批標準航運商場的重要法令法規，完善交通法令監督系統??削減片面隨意性的攪擾，進步整個職業的遵紀守法認識。嚴厲商場準入準則，防止當地性的重復出資，經過立法制止任何地區性、職業性、部分性的攪擾，趕快消除當地性的“割據”狀況，樹立一個全國范圍的、一致的、公平競賽的大商場。

政府主管部分應加強服務功能，認為港航企業服務的心態考慮和處理問題，盡力為企業辦實事，并從宏觀指導與輔佐服務上供給幫忙，如以動態平衡與適度超前為戰略取向，科學猜測航運商場供需總量與結構改變、散布狀況等供需變化的中長期開展趨勢，并經過恰當的途徑揭露發布，為我國的港航企業供給科學的決議計劃支撐。

2．我國集裝箱運送企業應調整運營戰略。

面臨集裝箱運送商場走旺而全球競賽越來越劇烈的趨勢，首要，我國大型集裝箱運送企業應走規劃運營的路子。航運企業內部趨于會集，外部走向聯合是世界航運業的開展趨勢，所以我國的航運企業也應該活躍參與航運聯盟，以習慣這一趨勢，樹立掩蓋全球的集裝箱班輪運送船隊，樹立全球承運人的位置。而在國內，應進一步完善國內運送網絡，更好地服務于貨主。已然走規劃化路途，無妨提出一個斗膽的設想，
由國家出頭，先將一些當地運營集裝箱運送事務的小企業由大型的集裝箱運送企業吞并，然后運用這些小型企業在當地的網絡從事運營。這樣一方面能夠添加貨源，加大運送網掩蓋面，另一方面也能夠抵御外資班輪公司在我國內陸的浸透，添加商場占有率。然后將中遠、中海、中外運這三家我國最大的航運企業進行兼并，以本錢為樞紐組成航運界一艘我國航母，這樣就能夠歸納利用各公司的優勢資源，防止內訌，然后到達贏利最大化。一起，由于規劃化而下降的本錢能夠讓利一部分給貨主，然后進一步增強競賽的優勢。

其次，應加速我國航運企業向歸納物流服務方向的轉化，搞多元化運營。競賽日趨劇烈的世界航運商場向咱們預示著，航運企業依托單一的海運事務現已很難開展下去。因而，調整和拓寬航運企業服務范圍成為必定之選。而作為第三贏利源泉的物流服務工業，憑仗增值服務成為航運企業新的經濟添加點。完成國有航運企業向現代大型全球物流服務企業的改變是一項巨大的工程，有必要依據本身狀況實在擬定戰略。能夠測驗從開展各地貨品集散地物流事務下手，加大開辟內、外貿物流服務，一起活躍與港口協作，乃至能夠注資港口建造，由于港口是物流供應鏈中的一個重要節點，為將來供給整個物流供應鏈服務打下根底，一起尋求與境內的中外大中型企業樹立物流聯盟。初期可引進外資，與有先進經歷的外國物流公司協作，學習先進的物流理念和經歷，為今后單獨開展打下根底。只要這樣才能使咱們的航運企業抓住機遇，迎接挑戰，逐漸向歸納物流服務的開展大趨勢跨進。眾所周知，海運業是一個危險比較大的職業，如果在開展船隊的一起，也搞陸上的工業，的確是渙散危險的好辦法。中遠集團便是一個很好的比如，中遠當年提出“下海、登陸、上天”的標語，活躍開展海上運送的一起也運營陸運和空運，此外還有IT工業和房地產，均獲得了巨大的成功。

再次，應加速電子商務的開展。根據因特網開展起來的電子商務運用已成為促進經濟添加的有力推進器，所以我國航運企業現在有必要構建一個根據因特網技能、服務方法柔性、運送方法歸納多樣，并與環境協調開展的世界性運送系統，供給快速、安全、高效、靈通、便當的物流運送信息服務網絡，構成一個靈通、集成、高效、靈敏、機動的運送系統來進步企業的世界競賽力。

最終，要注重人才。國有航運企業應環繞留住人才、招引人才、培育人才、運用人才而制定相應的戰略。在此根底上，進一步改進對人才的培育、運用等環節，完全樹立起國有航運企業的人才戰略系統。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/137318.html 集裝箱公司和物流公司的一些問題