打開悉數 怎么完成物流網絡優化

要從影響物流網絡的許多雜亂的要素中找到中心問題，有必要運用專業的軟件東西進行有用的建模剖析。現在商場上這方面的軟件許多，但大部分都是以運輸優化功用為主，缺少必定的全體物流網絡戰略決議方案的支撐功用。由前商場上有一些t軟件，能夠給客戶在戰略和戰術上進行供給鏈網絡優化，其是款戰略和戰術層面的東西，首要用于決議方案以時刻為根底的出產和分銷戰略，一起對供給鏈上的設備的方位和巨細進行優化。能夠很容易地看到各種供給鏈本錢在供給鏈中怎么因為配送中心個數添加以及選址的不同而發生改變。輔以相應的前處理及后處理東西，能夠愈加直觀地將網絡散布、網絡動線、需求散布特征、供給特征等展示出來，以便比較分析。
使用軟件進行網絡優化一般分為五個進程：問題描繪與方針確認，數據搜集與剖析，基準模型樹立及剖析，情景建模剖析及評價，效果陳說。因為物流網絡建造的出資很大且樹立新庫房需求很長時刻，所以物流網絡優化所觸及的時刻規劃是很長的。這是一個以本錢剖析來協助決議方案者擬定一個高效決議方案的進程。模型的輸出成果可廣泛使用于需求供給鏈模型的各個階段，為供給鏈管理過程供給了首要的輸入。
在使用東西軟件進行物流網絡優化的進程中，除了根本數據的搜集和剖析以及現狀模型的剖析外，網絡情形的設定也是一個重要輸入，一方面能夠為數據模型供給愈加靠近實踐情況的束縛，另一方面也利于依據根底剖析中得出的要點，樹立更具針對性的模型，便于對不同假定情形進行分類比較，從而愈加有用地進行評價和挑選最適宜的物流網絡方案。例如：依據B2C環境下物流需求的特色，其最常見的物流網絡可簡化歸結為3級物流節點網絡和2級物流節點網絡這兩種最根本的方法，為闡明便利起見，經過高度簡化后的示意圖如圖3、圖4所示。
實踐中B2C企業的物流網絡大都是以這兩種根本方法為根底，在不同程度上進行組合及延伸，其間同一企業的不同產品也有或許對應不同的網絡方法。在實踐的物流網絡優化進程中，為使數據模型既能描繪關鍵問題，又能靠近實踐情況，用到的網絡結構圖要雜亂得多。比方，供給商除向大區物流中心發貨外，還可能直接向附近的區域訂單履行中心發貨，有些大件產品乃至直接由供給商的物流網絡發往客戶；大區物流中心也或許向本地城市配送站點發貨；A區域的物流中心在作為a類產品的大區物流中心，也作為其他類產品的區域訂單實行中心，A區域與B區域訂單實行中心之間特定類別產品的彼此調撥等等。
在B2C企業的物流網絡中，城市配送站點數量最多，其首要功用是將來自區域訂單實行中心的包裹進行轉運分發，而沒有倉儲的功用，大型B2C企業在北京、上海等中心城市的配送站點可達30～40個，而且還在不斷添加。這些配送站點的數量、方位、掩蓋規劃受終端客戶需求散布密度、需求量巨細、配送時效要求、產品特色的影響最大，網絡規劃時需要點考慮這些要素，并結合實踐使用的配送東西和辦法以及相應的配送批量、時間周期及相關本錢進行歸納考慮和權衡。這“終究一公里”的配送網絡在更大程度上歸于特定區域內網絡優化的問題，當情況雜亂時可獨自進行建模剖析。
依據B2C企業的掩蓋氣氛、規劃、服務戰略的不同，區域訂單實行中心的數量少則4、5個，多的可達20多個，且一般是整個物流網絡上最首要的推拉分離點(如圖3、圖4所示)，決議著整個物流網絡對終端客戶的呼應時刻，因而受配送時效的影響最大。訂單實行中心已具有倉儲功用，在B2C企業接到訂單后，首要在訂單實行中心進行訂單揀選，并按終究客戶訂單打包，然后發往各城市配送站點。關于2級物流節點網絡，來自供給商的產品直接進入區域訂單實行中心(如圖4所示)。
因為B2C企業的產品種類和供給商數量繁復且單品量小，當以上區域訂單實行中心數量許多時，一般會樹立大區物流中心，其數量少則1個，多則7、8個，以代替區域訂單實行中心接納全國各地供給商的供貨，并向各區域訂單實行中心補貨，然后構成3級物流節點網絡(如圖3所示)，以整合入向物流(Inbound)及分撥轉倉運送，可使得入向物流的總運送間隔削減，并獲得規劃效應；對部分收購或需求動搖較大的產品，還可經過會集存儲戰略下降庫存水平，進步產品可得性，削減缺貨丟失及緊迫訂單調撥丟失，進步服務水平。實踐中，大區物流中心還作為本地區的訂單實行中心，擔任依照本地區的客戶訂單揀選打包，然后發往本地區的各城市配送站點；此外，大區物流中心還可承當對各區域緊迫訂單的揀選打包及調撥功用。
但是，最適宜的物流網絡結構到底是怎樣的?大區物流中心、區域訂單實行中心、城市配送站點各需求多少個?哪些產品存儲在哪些物流中心及區域訂單實行中心?各網絡物流節點的規劃多大，存儲及吞吐才能怎么(雜亂的物流網絡優化乃至需求考慮供給商的資源散布)?哪些大區物流中心應由何處的供給商運入哪種產品，運入多少?哪些產品應由哪些大區物流中心轉運至哪些區域配送中心，轉運多少?哪些產品由哪些配送中心掩蓋哪些城市配送站點?各城市配送站點怎么掩蓋終端客戶?不同情形下物流網絡的時效性或服務水平怎么?對應的各項物流本錢怎么改變?這需求經過體系的物流網絡優化辦法，并憑借專業的網絡規劃東西才干愈加精確有用地回答。
除了前面說到的根底數據剖析與現狀模型剖析外，可依據企業的實踐現狀以及發展戰略，參閱根本的物流網絡結構，有針對性地樹立不同的網絡情形，并對每種情形設置相應的束縛條件，經過建模的辦法運用專業的東西進行核算，導出不同情形下的服務水平及物流本錢：必要時，運用專業東西對優選情形下各首要參數或許構成的很多組合進行主動求解和優化。例如LogicNet就能對以上各類網絡優化問題進行高效求解。要找到抱負的方案，需求歸納物流網絡優化、數據建模及相關技能、對相關職業的了解等多方面的才能和經歷。
B2C企業的物流網絡優化除進行定量的建模剖析外，還需對網絡的施行難度、危險、靈活性等進行定性評價。此外，還需考慮物流自營或外包戰略的問題。我國幅員遼闊，B2C企業不或許經過自建的方法支撐企業本身悉數的物流需求，就現在國內的物流環境而言，也很難有一家第三方物流企業能夠為大型B2C企業供給全方位、全掩蓋、高質量且本錢適宜的服務。因而，多種方法混合的外包戰略常常被用于大型B2C企業選用。終究。將會對不同情形方案進行全方位的評價和挑選。必要時對優選的少量幾個方案，針對不確認性和影響都較大的假定要素進行敏感性剖析，并選出終究方案，擬定該方案的施行方案。一般體系的物流網絡優化能將服務水平進步10～30個百分點，將物流總本錢下降5～10個百分點。關于物流本錢占比更大的B2C企業來說，物流網絡優化能為企業帶來更大收益，并為企業在競賽反常劇烈的電子商務環境中獲得競賽優勢供給實質性的協助。

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