因為前期貨運業(yè)入市門檻比較低，曾一度招引許多的入市者。在其時，往往只需有一部電話、一輛卡車，租個貨運檔口、招兩三個人，便能夠展開貨品運送、搬家、信息配載等事務(wù)，大大都是以夫妻檔、父子檔、兄弟姐妹檔、同鄉(xiāng)黨等宗族或家園式的貨運托運部為主，這便是中小物流企業(yè)的前身。現(xiàn)在在H市就有各類物流貨運公司近1300多家，其間首要以運營省內(nèi)長近間隔和省際間的專線貨運為主1。遍及現(xiàn)狀是運營規(guī)劃小、商場份額少、根底設(shè)備差、配備水平低、競賽才能弱、網(wǎng)點散布散等，這些也然后導(dǎo)致了物流本錢較高、彼此鎮(zhèn)壓價格、貨品超載、偷稅漏稅等行為，這些行為對其本身的展開也是一種損傷，更不利于整個物盛行業(yè)的良性展開。存在發(fā)貨難、辦理難、本錢高級許多不利要素。據(jù)預(yù)測，未來幾年，我國的中小物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度展開。我國的中小物流企業(yè)不只要面臨國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，還要面臨國外巨頭大、精、專的競賽。與國際先進水平比較，全體信息化水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。據(jù)不完全計算，我國現(xiàn)在1000萬家中小企業(yè)中，完成信息化的份額還不到10%，中小物流企業(yè)信息化全體現(xiàn)狀不容樂觀。（一）先進的信息技能運用較少，物流設(shè)備落后信息技能運用的落后，嚴峻約束了我國物盛職業(yè)的展開，使得上下游企業(yè)之間的物流信息溝通活動難以順利進行，削弱了企業(yè)對商場的快速反應(yīng)才能和競賽力。現(xiàn)在，信息技能在中小物流企業(yè)方面的運用不只比較少，并且運用層次較低，計算機運用多約束在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)我國倉儲協(xié)會查詢，絕大大都中小物流企業(yè)尚不具有運用現(xiàn)代信息技能處理物流信息的才能。在具有信息體系的中小物流企業(yè)中，其信息體系的事務(wù)功用和體系功用還不完善，短少必要的訂單辦理、貨品盯梢、庫房管理體系和運送辦理體系等物流服務(wù)體系，物流信息資源的整合才能沒有構(gòu)成。并且在國外物流企業(yè)得到廣泛運用的條碼技能、射頻技能、GPS/GIS等技能在我國中小物流企業(yè)的運用也很不抱負。大都國內(nèi)中小企業(yè)物流設(shè)備也都比較陳腐，運用不多，包含立體庫房、條碼自動識別體系、自動導(dǎo)向車體系、貨品自動盯梢體系在內(nèi)的物流自動化設(shè)備根本沒有得到運用。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流辦理自動化比較,間隔很大2。1、多逗留在手藝操作層面，功率低下。受傳統(tǒng)觀念及傳統(tǒng)辦理形式的影響，這些物流公司日常事務(wù)操作大多還逗留在手藝操作的層面上，最大問題便是功率低下，差錯率高。使操作人員和客戶服務(wù)人員的首要精力都牽涉在冗雜的單證制造與收拾等事務(wù)性作業(yè)上，形成人力資源的嚴峻糟蹋。一起因為差錯率高，貨品錯投的現(xiàn)象不只添加了物流企業(yè)本身的糾錯本錢，也給客戶帶來了無法預(yù)算的丟掉。比方出產(chǎn)線上需求的配件，或許會因物流公司的漏運或錯運形成整個出產(chǎn)線罷工待產(chǎn)；商場黃金周所需的產(chǎn)品卻在節(jié)后運達，錯失最佳的出售機遇。2、相關(guān)部分間作業(yè)不協(xié)調(diào)，溝通困難，信息資源同享困難。溝通手法落后，同一事務(wù)部分內(nèi)部不同成員之間短少有用溝通，相關(guān)部分之間的作業(yè)不協(xié)調(diào)，部分作業(yè)環(huán)節(jié)存在重復(fù)勞動等問題。信息同享不及時、不充沛，既無法與協(xié)作伙伴樹立有機的信息同享體系，也不能與客戶自有的信息體系做到有用溝通，影響了作業(yè)展開，下降了客戶服務(wù)水平，不能更大程度的贏得客戶的信賴。中小物流企業(yè)多是異地作業(yè)，有多個分支機構(gòu)，但因為溝通手法落后，每一個分支機構(gòu)間無法完成信息資源同享。比方C公司在杭州、蕪湖、H市等地就有自己的分支機構(gòu)，公司樹立現(xiàn)已有十四年了，但變革前的C公司各分公司之間首要依靠電話和傳真進行信息溝通，不只本錢高，并且形成許多同享的信息無法及時同享。如每天的貨品運送事務(wù)交代清單，在曾經(jīng)不只僅全手藝的，并且還需求經(jīng)過承運車輛傳帶，常常產(chǎn)生因帶清單的車輛不能及時抵達而影響全體調(diào)度，一切清單又不得不一張一張從對方分公司從頭傳真。而這種手藝的清單不只不清楚，還會漏載很少重要的信息，嚴峻影響企業(yè)的運營功率。3、事務(wù)盯梢手法落后，企業(yè)運營危險大。短少有用的事務(wù)盯梢計算東西，無法對每一票事務(wù)進行監(jiān)督，事務(wù)部分與財務(wù)部分之間存在計算口徑不一致，大大添加了財務(wù)辦理危險。事務(wù)盯梢手法的落后，也形成了客戶數(shù)據(jù)庫的缺失，不只不利于供給個性化的客戶服務(wù)，并且因事務(wù)人員換崗帶走客戶資源的現(xiàn)象更是屢有產(chǎn)生，加大了企業(yè)的運營危險。（二）中小物流企業(yè)的實力弱、技能有限，信息化程度低1、短少自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息辦理體系。中小物流企業(yè)資金、規(guī)劃、技能及運營才能有限，自己開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息體系軟件的或許性不大。2、合適中小物流企業(yè)的物流軟件有限。物流信息軟件是辦理軟件，需求的個性化和出產(chǎn)的批量化是難以一致的，加之短少完好的物流信息辦理標準，形成物流信息辦理軟件開發(fā)本錢極高。而中小物流企業(yè)的起點很低，資金相對短少，事務(wù)范圍僅限于運送辦理、倉儲辦理方面，商場上短少合適中小物流企業(yè)起步的信息體系3（三）復(fù)合型的物流信息辦理人才十分短少，信息化施行作用欠安因為物流業(yè)在我國起步較晚，專業(yè)人才奇缺，尤其是既懂物流辦理、又懂信息技能的人才十分匱乏，這已成為約束我國當時中小物流企業(yè)信息化展開的又一重要要素。最為杰出的表現(xiàn)是我國中小物流企業(yè)短少具有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息化技能。人才是施行物流辦理信息化的要害，現(xiàn)在中小物流企業(yè)遍及短少復(fù)合型的物流信息辦理人才，這直接導(dǎo)致物流信息化的施行與推動困難。把企業(yè)的物流信息化作業(yè)交給一個既不明白信息體系又不明白辦理的主管人員擔任施行的話，其結(jié)果是可想而知的。二、中小物流企業(yè)施行信息化展開的對策和影響（一）有條件地展開信息化，逐漸加強企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建造根據(jù)查詢，許多企業(yè)都計劃加強信息化建造來更好服務(wù)客戶。中小物流企業(yè)能夠經(jīng)過加強網(wǎng)絡(luò)建造，逐漸完成以下運用：展開電子商務(wù)來獲取供求信息和商場信息；GPS車載定位體系來完成高效辦理車輛；遍及運用信息技能銜接企業(yè)與上下游客戶，完成信息同享。關(guān)于中小型企業(yè)來說，因為條件有限，能夠更多地考慮從展開初級電子商務(wù)動身，逐漸完成信息化。企業(yè)經(jīng)過全體規(guī)劃，給信息化方針樹立一個大方向。這并不意味著需求立刻完成這個方針，而是在確認大方向之后，結(jié)合職業(yè)和本身特色，先挑選成效較顯著的崗位環(huán)節(jié)和事務(wù)流程，施行一個功用相對簡略，不完全觸及企業(yè)中心事務(wù)的信息化體系。這樣，在小企業(yè)靈敏多變的運營風格得以保存的一起，還能進步本身的作業(yè)功率、辦理水平。企業(yè)對標準化流程比較習慣后，信息化體系的初期作用也逐漸穩(wěn)固。而跟著事務(wù)的擴展與辦理水平的進步，呈現(xiàn)新的標準化辦理需求時，企業(yè)就能夠水到渠成的將現(xiàn)有的體系進行再晉級。比方C物流公司財務(wù)的信息化變革，便是從注冊網(wǎng)絡(luò)銀行的網(wǎng)上資金調(diào)撥功用開端的。開端也僅僅為了完成出入兩條線、整合整個公司的現(xiàn)金資源、下降各分公司財務(wù)手頭現(xiàn)金保有量、防止因財務(wù)人員失誤帶來的災(zāi)難性事情產(chǎn)生等方針，也正是這個活躍測驗給企業(yè)帶來的“優(yōu)點”引起公司辦理層的注重，然后擺開公司一系列信息化變革的前奏。（二）完善信息搜集技能和數(shù)據(jù)庫建造，有利于企業(yè)加強辦理與操控辦理創(chuàng)效益的條件是施行量化辦理，加強企業(yè)的數(shù)據(jù)庫建造，對各類原始信息數(shù)據(jù)進行搜集、分類，做好數(shù)據(jù)庫的辦理和保存?zhèn)浞葑鳂I(yè)，為企業(yè)的量化辦理供給必要的數(shù)據(jù)支撐。1、完好的信息搜集，為量化辦理供給了必要條件。經(jīng)過相關(guān)部分間的信息聯(lián)網(wǎng)，電腦錄入打單代替手藝開單，完成各分點間的信息數(shù)據(jù)長途交換。進步作業(yè)時效性的一起，加強了企業(yè)對每一票貨品的全程盯梢才能，為企業(yè)的運營辦理供給了各類強有力的原始事務(wù)數(shù)據(jù)。2、各類報表的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，為財務(wù)監(jiān)控供給了極富時效的辦理手法。財務(wù)人員經(jīng)過對每天的事務(wù)交代清單進行挑選剖析，及時準確的對每一單貨品的運費、中轉(zhuǎn)費、送貨費等財務(wù)結(jié)算必需的信息進行動態(tài)監(jiān)控，加強了對應(yīng)收帳款的及時催收，進步了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)才能。以C公司為例，公司每個月的運營收入約在100萬，加上給客戶的代收貨款有200萬，算計起來每個月的財務(wù)現(xiàn)金流水就在300萬左右。在變革前每個分公司都是獨立運作的，總公司無法完成有用操控，每個月老板看到的財務(wù)報表都是各個分公司財務(wù)主辦“做”出來的，裝進口袋的錢才是實在的“贏利”，收入和開銷都不能有用核算和監(jiān)督。經(jīng)過信息化變革后，該公司的安排架構(gòu)也隨之產(chǎn)生了改變，財務(wù)施行總公司筆直辦理，現(xiàn)在該公司一切的財務(wù)核算都是根據(jù)每一單原始的信息數(shù)據(jù)，收入和開銷都根本完成通明化，老板能夠隨時查閱到他想要的實在的財務(wù)數(shù)據(jù)。一起，開銷的通明化給企業(yè)的本錢操控帶來或許，該企業(yè)變革一年多來，經(jīng)過對各類財務(wù)數(shù)據(jù)的剖析，為辦理層操控各項本錢開銷供給了科學合理的決策根據(jù)3、完善、準確的數(shù)據(jù)建造，是企業(yè)辦理決策的有力幫手。數(shù)據(jù)有必要準確、及時和全面，數(shù)據(jù)驅(qū)動了物流體系的優(yōu)化進程，下降企業(yè)的歸納運營本錢。比方怎么根據(jù)企業(yè)事務(wù)的巨細來動態(tài)、合理的租借車輛，經(jīng)過進步每輛車的運用功率最大化來下降本錢、進步贏利空間。假如數(shù)據(jù)不準確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠及時地輸入體系，則由此產(chǎn)生的物流運送優(yōu)化計劃便是值得置疑的。例如，假如承運車輛的容積約束了載荷的話，運用每次發(fā)貨的分量數(shù)據(jù)便是不充沛的，而理論上重貨和泡貨的合理配載，有必要在裝滿的一起剛好挨近或到達該車的核定載重，一部到達載荷而沒有裝滿的承運車輛不是最優(yōu)的配載。現(xiàn)以C物流公司為例，C物流公司樹立于1995年，有三個以上的分支機構(gòu)，首要是運營A省至Z省的專線貨品運送，事務(wù)范圍首要以Z省為主，自行具有小型卡車十七輛。變革前常年包用車輛五輛（首要以九米六、半掛的卡車為主），其他的首要是租借返程車往復(fù)A省至Z省之間。公司在對常年的事務(wù)數(shù)據(jù)進行充沛剖析后，該公司制訂了最新的用車計劃。根據(jù)事務(wù)量來合理的分配車輛，削減包車的數(shù)量至兩輛，兩地中心的W分公司添加一部６米２的廂式卡車作為機動備用車輛，用來彌補運力。下降固定運營本錢，選用兩地裝貨、兩地卸貨的方法來充沛運用每一輛車的運力。對時刻要求不太嚴厲的貨品恰當進行壓貨處理，與第二天的貨品靈敏組裝，一起輔以外部調(diào)車或采納機動備用車輛的方法來調(diào)理運力缺乏。經(jīng)過這些方法的處理，該企業(yè)在下降企業(yè)的運營危險，也大幅下降了公司的歸納運營本錢，防止了曩昔常呈現(xiàn)的因貨品缺乏形成的運力糟蹋，也根絕了為了發(fā)車配貨而被迫接納價格質(zhì)量不高的貨品，每年約為公司添加了20萬元的凈收益。（三）引入GPS車輛定位體系，合理調(diào)度車輛，有利于下降運送本錢在很多的信息技能中，GPS對物流運送企業(yè)有嚴峻的運用價值。GPS在物流中遍及運用后，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)完成信息同享，完成三方運用，車輛運用方、運送公司、接貨方對物流中的車貨方位及運轉(zhuǎn)狀況等都能一目了然，通明準確，利于三方協(xié)調(diào)好商務(wù)聯(lián)系，然后獲得最佳的物流流程計劃，獲得最大的經(jīng)濟效益。GIS/GPS車輛定位體系的運用優(yōu)勢首要體現(xiàn)在以下幾個方面：1、打造數(shù)字物流企業(yè)，標準企業(yè)日常運作，進步企業(yè)形象。GIS/GPS運用的運用，必將進步物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數(shù)字化，包含企業(yè)具有的物流設(shè)備或許客戶的任何一筆貨品都能用準確的數(shù)字來描繪，不只進步企業(yè)運作功率，一起進步企業(yè)形象，能夠爭奪更多的客戶。2、經(jīng)過對運送設(shè)備的導(dǎo)航盯梢，進步車輛運作功率，下降物流費用，反抗危險。GIS/GPS和無線通訊的結(jié)合，使得活動在不同當?shù)氐倪\送設(shè)備變得通明并且能夠操控。能夠計算出最佳物流途徑，給運送設(shè)備導(dǎo)航，削減運轉(zhuǎn)時刻，下降運轉(zhuǎn)費用。3、運用GPS運用和GIS技能能夠?qū)崟r顯示出車輛的實踐方位。它能夠恣意擴大、縮小、復(fù)原、換圖；能夠隨方針移動，使方針一直保持在屏幕上，運用該功用可對重要車輛和貨品進行盯梢運送。對車輛進行實時定位、盯梢、報警、通訊等的技能，能夠滿意把握車輛根本信息、對車輛進行長途辦理的需求，有用防止車輛的空載現(xiàn)象，一起客戶也能經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)技能，了解自己貨品在運送進程中的細節(jié)狀況。比方在草原草場搜集牛奶的車輛在途中產(chǎn)生毛病，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時找到毛病車輛而使整車的原奶壞掉，丟掉慘重。而GIS/GPS能夠便當?shù)奶幚磉@個問題。4、人的要素處處存在，而GIS/GPS能夠有用的監(jiān)控司機的行為。在物流企業(yè)中，為了躲避過橋費而繞遠路延誤時刻，私自拉貨，途中私自逗留等現(xiàn)象習以為常，橫豎山高皇帝遠，物流企業(yè)不能有用監(jiān)控司機的行為。而對車輛的監(jiān)控也就標準了司機的行為。以C物流公司為例，在引入GPS體系之前，公司自有的17輛送卡車常常“忙”不過來，每個月從外面暫時租車送貨的費用都挨近３萬元。在裝置GPS設(shè)備后，差不多每部小車每天送貨的次數(shù)都有所添加，繞路、怠工現(xiàn)象根本根絕，全體油耗也大幅下降，現(xiàn)在每個月從外面暫時租車的費用從帳面上來看根本上都在１萬元以下。（四）引入長途會議體系，打破溝通的間隔約束，有利于進步作業(yè)功率企業(yè)運營進程中需求常常舉行各種會議，每一次溝通都需求招集相關(guān)人員參與，每次溝通都產(chǎn)了許多的溝差旅本錢。跟著網(wǎng)絡(luò)技能展開和帶寬的添加，長途會議體系現(xiàn)已開端走近咱們中小企業(yè)，投入本錢并不大。而引入長途網(wǎng)絡(luò)會議體系，可完成多方長途視頻會議、長途訓練、告訴下發(fā)、異地招聘面試、事務(wù)研討的要求。除了節(jié)約時刻、節(jié)約了因會議、訓練而帶來的旅途上的耗費之外，為中小物流企業(yè)帶來了辦理作業(yè)會議的便當，更節(jié)約了不少費用本錢，進步了作業(yè)功率，正可謂一舉多得。（五）架起庫房監(jiān)控設(shè)備體系，完成辦理專業(yè)化，有利于保證貨品的安全憑借數(shù)據(jù)錄像技能，可完成對貨品在分揀、清點、入庫、倉儲、出庫及裝卸等各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控。該體系可用于監(jiān)看運卡車輛在貨品運送與裝貨卸貨進程中的貨品安全狀況，防止貨品丟掉以及在貨品丟掉后能夠經(jīng)過錄像文件做出快速準確的判別，為往后的查詢?nèi)∽C供給牢靠的根據(jù)。辦理人員能夠完成對物流倉儲區(qū)域進行實時全天候視頻監(jiān)看和錄像，對內(nèi)部及外部各首要通道進行監(jiān)控，隨時了解物流倉儲的實時運作狀況，處理突發(fā)事情；行政部分能夠了解物流倉儲運作狀況，進步物流倉儲功率。一起還能夠進行長途監(jiān)控物流倉儲進程，隨時了解狀況。如C物流公司在引入庫房監(jiān)控設(shè)備后的第一個月內(nèi)，就經(jīng)過錄像找回了三次“丟貨”，現(xiàn)在該公司根本上現(xiàn)已很少呈現(xiàn)這些裝監(jiān)控設(shè)備前常常呈現(xiàn)的“丟貨”。有一次客戶分兩次提17件貨，但兩次清點數(shù)據(jù)合起來只要16件，該客戶不只拒付到付運費，還向C公司尋求丟貨補償。經(jīng)過錄像回放，才發(fā)現(xiàn)在第一次提貨時有計數(shù)過錯，該客戶在裝貨時把一件貨放在了三輪車的車廂內(nèi)，從外面點數(shù)時沒有清點上。在依據(jù)面前，該客戶只得把運費全額付出，從此該客戶常常“丟貨”的狀況也沒有了。（六）展開電子商務(wù)，拓寬信息途徑，有利于進步客戶滿意度憑借辦理信息技能及國際互聯(lián)網(wǎng)，逐漸展開電子商務(wù)，企業(yè)可用少數(shù)的本錢交換與客戶和協(xié)作伙伴的成功的事務(wù)協(xié)作。樹立專業(yè)的web網(wǎng)站，樹立客服專員，樹立網(wǎng)頁、電話、電子郵件、傳真等多途徑的即時客服中心與客戶進行溝通，進步全體服務(wù)質(zhì)量，有利于進步客戶滿意度和節(jié)約辦理本錢。比方物流企業(yè)可經(jīng)過GIS/GPS準確的獲取客戶地點承運車輛的方位信息，再經(jīng)過INTERNET讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問查詢，然后把整個企業(yè)的操作，事務(wù)變得通明，為協(xié)同商務(wù)打下根底。在拓寬信息途徑的一起，加強了企業(yè)為客戶服務(wù)的及時性和互動性。（七）施行信息剖析，有利于進步中小物流企業(yè)的全體營銷水平經(jīng)過對每日事務(wù)交代清單上客戶信息的收拾，對客戶消費行為及行銷數(shù)據(jù)進行追尋、剖析，完成1對1行銷。1、充沛運用數(shù)據(jù)庫信息，發(fā)掘潛在客戶，并經(jīng)過電話自動訪問客戶，以到達充沛了解客戶，進步協(xié)作時機。2、完成1對1的客戶需求回應(yīng)，經(jīng)過對客戶的貨品特色、需求剖析，完成個性化服務(wù)。3、有用運用已堆集的客戶資料，發(fā)掘客戶的潛在價值。搜集客戶的投訴內(nèi)容進行剖析，自動訪問長時刻未協(xié)作的客戶探尋協(xié)作，有利于進步企業(yè)的服務(wù)水平和客戶滿意度。三、約束中小物流企業(yè)信息化展開的瓶頸與趨勢因為中小物流企業(yè)的運作形式還沒有定型，不同形式的物流企業(yè)對信息化的需求大不相同，信息化需求的含糊與紊亂，成了物盛職業(yè)信息化建造的重要妨礙。我國中小物流企業(yè)信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大發(fā)掘潛力和長時間的展開前景。經(jīng)查詢剖析，現(xiàn)在約束中小物流企業(yè)信息化展開的瓶頸問題表現(xiàn)在以下幾個方面。（一）資金短缺，融資困難，需求尋求政府的金融支撐客觀地講，我國的大部分中小物流企業(yè)是在一缺資金、二缺人才、三缺政府扶持的窘境中展開起來的。政府采納相應(yīng)的扶持辦法關(guān)于中小物流企業(yè)信息化建造而言無疑是至關(guān)重要的，并且政府關(guān)于中小物流企業(yè)的金融扶持也是其他部分無法代替的4。就政府而言，①供給財務(wù)幫助。國家應(yīng)在財務(wù)答應(yīng)的狀況下，力所能及，恰當添加對中小物流企業(yè)的財務(wù)支撐。②向中小物流企業(yè)發(fā)放優(yōu)惠借款。國家各金融機構(gòu)在不打破信貸整體規(guī)劃的條件下，應(yīng)恰當供給一部分資金，用以支撐中小物流企業(yè)，尤其是對那些講信用，效益好的中小物流企業(yè)能夠采納傾斜政策，為中小物流企業(yè)的融資供給便當，不斷影響中小物流企業(yè)的敏捷展開。（二）物盛職業(yè)信息標準化缺失嚴峻，需求發(fā)揮政府相關(guān)部分的功能多頭辦理導(dǎo)致物盛職業(yè)標準化對立杰出，部分之間、區(qū)域之間、企業(yè)之間信息格局不一致、接口不一致，也阻止了物流信息化商場的展開。政府需求加速構(gòu)建物流辦理公共信息渠道，大力推動物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的遍及和運用，擬定物流信息的標準和網(wǎng)絡(luò)接口標準，樹立物流信息的同享機制，進步物流范疇的信息化水平5。（三）中小物流企業(yè)規(guī)劃小、實力弱，需求樹立物流聯(lián)盟協(xié)同協(xié)作在中小物流企業(yè)中，大大都規(guī)劃十分小，難以獨立開發(fā)或購買物流信息體系，能夠樹立物流聯(lián)盟，選用協(xié)同協(xié)作的方法，一起出資，一起開發(fā)，一起運用，一起保護。或許直接挑選加盟老練的物流園區(qū)或物流基地，運用園區(qū)供給的信息渠道，進行高功率的物流運作也不失為一種不錯的挑選。結(jié)束語總歸，中小物流企業(yè)從起步到現(xiàn)在，它的展開是極為敏捷的，但這些中小物流企業(yè)信息化程度都比較低，對信息資源的處理、整合運用才能正處于起步探究階段。它們在運用信息技能的進程中曾有過許多的經(jīng)歷和經(jīng)驗，需求咱們認真總結(jié)，并持續(xù)不斷地進行探究測驗。現(xiàn)階段在信息化展開進程中也還存在許多問題，有待于企業(yè)、政府及資本商場等多方的一起參與與不斷盡力。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/137177.html 目前國內(nèi)中小物流企業(yè)信息技術(shù)的使用狀況