電子商務的繁榮鼓起雖然在很大程度上擺脫了曩昔那種層層署理，級級壓貨的中間環節，極大地節省了本錢;但相同因為其貨品的會集存儲和一致配送，從而對物流的貨運信息化、自動化、精細化、個性化等提出了很高的要求。也正是基于此，亞馬遜除自建物流體系外，還對物流體系建造的水準提出了更高的要求，此次收買KivaSystems，正是可以充分運用其庫房機器人技能來前進倉儲體系的自動化水平。可以預見的是，我國的電子商務企業在繁榮開展局勢下，建造或改進物流體系尤其是自動化倉儲體系大勢所趨。這對自動化物流裝備和體系來說，無疑供給了一個急劇脹大的商場蛋糕，而在以新松為代表的國內自動化物流配備和系統供給商的盡力下，我國電子商務的開展必定也可以取得堅實的物流根底和保證。

電子商務作為近十余年鼓起的商業模式，在根本處理了信息、付出等相關技能與法令妨礙后，開展反常迅猛。Enfodesk易觀智庫數據顯現，2010年第四季度，我國網上零售商場全體環比增加29%，全年規劃到達5200億元。其間，B2C商場規劃約1040億元，占網上零售的20%，比值繼續上升。易觀猜測，這一數值將持續上漲，到2013年，B2C網上零售商場規劃將到達6500億元。

電子商務的迅猛開展極大地促進了物流業的前進，也正是物流的同步開展奠定了電子商務前進的根底。但現實情況確什物流現已越來越限制電子商務的進一步拓寬。2011年頭，京東就表明其時京東的物流才能每天只能服務十多萬個客戶，而京東現在每天的實踐訂單數量都在近30萬個。其間距離之大現已到了問題的處理火燒眉毛的境地。而據我國倉儲協會2011年6月份發布的《全國倉儲業開展指數》數據顯現，2010年全國通用庫房需求面積達7.01億平方米，實有庫房面積僅5.5億平方米，全國庫房供需指數為0.785，我國通用庫房總體上處于求過于供的情況。正是在這樣情況下，電子商務企業現在紛繁進行自己的物流配送體系建造：如京東就方案花費5年的時刻，花費100億到200億元建造一個全國物流體系，并傳出欲收買CCES的音訊;蘇寧易購將蘇寧電器門店整組成快遞和自主取貨兩種方法;當當網也傳出整合第三方物流資源的音訊;唯品會攜虧本報表赴美IPO，其往后開展規劃中也方案建造自己的配送部隊。

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