第三方物流的法令界說
第三方物流法令界說的若干問題討論
跟著全球化競賽的加重、信息技術(shù)的飛速開展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是80年代西方掀起的放松操控浪潮，讓商場機制推進運送開展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈處理中，自營仍是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能逃避的決議方案之一。在中國，多年來在方案經(jīng)濟體制的沿用下，使得原本是一個體系資源的物流業(yè)的處理權(quán)限被別離劃歸成若干個部分，也便是說，一個企業(yè)如果要在國內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運貨品運送，他有必要別離向不同的部分有關(guān)批閱單位提出申請。更重要的是因為條塊分割嚴(yán)峻而無法做到科學(xué)有用的一致裝備，資源糟蹋驚人。跟著WTO的降臨，我國的第三方物流企業(yè)不只面臨著“入世”的沖擊，并且也存在著巨大的商場。關(guān)于第三方物流公司來說，不只需判別本身企業(yè)的商場定位并給客戶供給個性化的增值服務(wù)，并且還要注意在服務(wù)進程使兩邊達(dá)到互利雙贏。
關(guān)鍵詞第三方物流法令界說第三方物流合同業(yè)態(tài)分類

一、何謂第三方物流
所謂第三方物流是指出產(chǎn)運營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把本來歸于自己處理的物流活動，以合同方法托付給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，一起經(jīng)過信息體系與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以到達(dá)對物流全程處理的操控的一種物流運作與處理方法。
第三方物流，英文表達(dá)為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“榜首方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不歸于榜首方，也不歸于第二方，而是經(jīng)過與榜首方或第二方的協(xié)作來供給其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不具有產(chǎn)品，不參加產(chǎn)品的生意，而是為客戶供給以合同為束縛、以結(jié)盟為根底的、系列化、個性化、信息化的物流署理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包含規(guī)劃物流體系、EDI才干、報表處理、貨品集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)署理、信息處理、倉儲、咨詢、運費付出、運費商洽等。因為業(yè)的服務(wù)方法一般是與企業(yè)簽定必定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。⑤
第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：財物根底供貨商和非財物根底供應(yīng)商。關(guān)于財物根底供貨商而言，他們有自己的運送工具和庫房，他們一般實實在在地進行物流操作。而非財物根底供貨商則是處理公司，不具有或租借財物，他們供給人力資源和先進的物流處理系統(tǒng)，專業(yè)處理顧客的物流功用。廣義的第三方物流可界說為兩者結(jié)合。①因而，對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運輸?shù)鹊膰?yán)格處理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使得他們可以有用地工作整個物流體系。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯(lián)盟（LogisticsAlliance）”。
二，第三方物流的法令界說
從字面上看，第三方物流是指由與貨品有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方來承當(dāng)企業(yè)物流活動的一種物流形狀。在有關(guān)專業(yè)作品中，將第三方物流供應(yīng)者界說為“經(jīng)過合同的方法確認(rèn)報答，承當(dāng)貨主企業(yè)悉數(shù)或一部分物流活動的企業(yè)。所供給的服務(wù)形狀能夠分為與運營相關(guān)的服務(wù)，與處理相關(guān)的服務(wù)以及兩者兼而有之的服務(wù)3種類型。不管哪種形狀都有必要高于曩昔的一般運送業(yè)者(commoncarrier)和合同運送業(yè)者(contractcarrier)所供給的服務(wù)。
第三方物流企業(yè)的贏利從哪里來?從本質(zhì)上講來歷于現(xiàn)代物流處理科學(xué)的推行所產(chǎn)生的新價值，也便是咱們常常說到的第三贏利的源泉。第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為規(guī)劃體系和體系運營處理的方針，爭奪客戶贏利最大化。第三方物流企業(yè)的運營效益是直接同貨主企業(yè)物流功率、物流服務(wù)水平以及物流體系效果嚴(yán)密聯(lián)系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)買賣方法，為客戶節(jié)省的物流本錢越多，贏利率就越高，這與傳統(tǒng)的運營方法有本質(zhì)不同。
故筆者以為：第三方物流是第三方物流供給者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者供給的個性化的系列物流服務(wù)，是企業(yè)之間聯(lián)盟聯(lián)系。
首要，第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列渙散的物流功用，如運送公司供給運送服務(wù)、倉儲公司供給倉儲服務(wù)，第三方物流則依據(jù)合同條款規(guī)則的要求，而不是暫時需求，供給多功用，乃至全方位的物流服務(wù)。按照國際慣例，服務(wù)供給者在合同期內(nèi)按供給的物流本錢加上需求方毛利額的20％收費。
第二，第三方物流是企業(yè)之間聯(lián)盟聯(lián)系。第三方物流的企業(yè)之間充沛同享信息，這就要求兩邊能彼此信任，才干到達(dá)比獨自從事物流活動所能獲得更好的效果，并且，從物流服務(wù)供給者的收費準(zhǔn)則來看，它們之間是共擔(dān)危險、同享收益；再者，企業(yè)之間所產(chǎn)生的相關(guān)既非僅一兩次的商場買賣，又在買賣保持了必定的時期之后，能夠彼此替換買賣目標(biāo)，在行為上，各自不完全采納導(dǎo)致本身利益最大化的行為，也不完全采納導(dǎo)致共同利益最大化的行為，僅僅在物流方面經(jīng)過契約結(jié)成優(yōu)勢適當(dāng)、危險共擔(dān)、要素雙向或多向活動的中心組織，因而，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟聯(lián)系。
第三、第三方物流合同的特征
就現(xiàn)在而言，關(guān)于第三方物流的法令，法規(guī)呈真空狀況，在處理有關(guān)爭議進程中，只能機械地將《合同法》中有關(guān)倉儲、運送、托付加工等法條相加既而加以調(diào)整。
歸納《合同法》和相關(guān)物流作品的學(xué)理剖析，筆者以為第三方物流合同特征有下列五條：
1、第三方物流是物流企業(yè)向別人供給物流服務(wù)為標(biāo)的的合同，可是第三方
物流不是傳統(tǒng)意義上的勞務(wù)合同。供給勞務(wù)僅僅第三方物流企業(yè)運營范圍的一部分，包含：倉儲、運送、裝卸等。正如上所述第三方物流仍是一個戰(zhàn)略聯(lián)盟，不只僅是為別人供給勞務(wù)，并且還要為客戶挑選供貨商，收買，使用信息處理體系等。因而第三方物流還歸納托付，署理，乃至信任等功用。
2、第三方物流合同是雙務(wù)有償合同
兩邊當(dāng)事人互負(fù)給付職責(zé)：一方供給物流服務(wù)，另一方給付酬勞和費用。另一方面，客戶一方應(yīng)標(biāo)明需求物流企業(yè)處理的標(biāo)的物實在有用性，合法性及安全性。因為第三方物流企業(yè)處理的標(biāo)的物時分為削減本錢，一般會采納整和包裝或拆另包裝，這就要求客戶實在闡明貨品的性質(zhì)（易燃、易爆、易腐蝕、有毒等），并供給相關(guān)材料。因為或許會在整和包裝或拆另包裝進程中對其他標(biāo)的物形成影響。一起第三方物流企業(yè)要求客戶對其托付的標(biāo)的物供給相應(yīng)合法憑據(jù)：發(fā)票、倉單等有用原始依據(jù)。在整和包裝或拆另包裝中會混淆原標(biāo)的物性質(zhì)，將非法性轉(zhuǎn)化為合法性，使之贓物變成合法有用的產(chǎn)品。因而在實踐操作進程中物流企業(yè)對客戶送交的標(biāo)的物也應(yīng)盡到如下職責(zé)：
1）查驗職責(zé)。物流企業(yè)對其處理的貨品進行查驗，核對，假如使危險物則要求客戶供給有關(guān)材料。
2）物流企業(yè)作為運營企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的處理條件，包含硬件和軟件。如專門處理危險物的堆場、分揀設(shè)備、有特定功用的打包機，有專門的條碼辨認(rèn)器、處理危險物的滑槽等。當(dāng)然，在計算機體系處理上也應(yīng)有有關(guān)軟件支撐。一起，物流企業(yè)應(yīng)配備有專業(yè)知識，包含化工、生物、裝卸等專業(yè)人士。假如某物流企業(yè)不具有上述條件，這就要求其盡到添加和完善的職責(zé)。
3）查職責(zé)。物流企業(yè)在處理客戶的標(biāo)的物時，應(yīng)對該物的來歷，性質(zhì)進行
檢查，要求客戶供給原始憑據(jù)，并且處理必要的存案入戶手續(xù)。
3、合同一方是特定主體
第三方物流合同中處理標(biāo)的物的一方有必要是出資樹立的第三方物流企業(yè)，專為供給服務(wù)收取酬勞而運營的法人。眾所周知，物流業(yè)的昌盛是因為物流被稱為“第三贏利源泉”。不行否認(rèn)，物流的確有倉儲、運送、加工、信息處理等流程組成，但其間每個進程最低化機械相加并不等于贏利最低化。因而物流企業(yè)是一個統(tǒng)籌，歸納處理上述進程的專營企業(yè)。故其他單位，如單個倉儲，運送單位或托付加工單位是不能成為專業(yè)物流運營人。
4、物流合同應(yīng)為諾成性合同②
這是由物流的性質(zhì)決議的。在客戶交給標(biāo)的物之前，物流企業(yè)或許現(xiàn)已履行合同支出了一些本錢，如騰空倉位，收拾庫房，組織車輛，并且還或許因為物流企業(yè)本身規(guī)劃原因而回絕潛在的客戶要約。所以，只需經(jīng)過客戶要約和物流企業(yè)的許諾既宣告合同樹立。這樣，不只對物流企業(yè)有利，并且也對客戶有利，維護了兩邊買賣的安全。因為假如該合同是實踐性合同，那么在客戶未交給標(biāo)的物之前，合同是不樹立的。這就意味著客戶只需不實踐交給標(biāo)的物就能夠恣意改動其從前許諾，不受合同束縛，這樣物流企業(yè)受損危險大大添加。即便追查客戶締約過失，其訴訟本錢使得物流企業(yè)無精力干預(yù)，事實上往往排難解紛。相同，實踐性合同也使得客戶的危險添加。客戶和物流企業(yè)經(jīng)過要約和許諾之后，客戶費了較大本錢將易耗物收買到手，依據(jù)本來方案由物流企業(yè)為其供給包含規(guī)劃方案等服務(wù)，經(jīng)核算分銷后是盈余的。可是物流企業(yè)在客戶預(yù)備交給標(biāo)的物的時分，自行毀約，能夠說對客戶形成兩方面的丟失：易耗物不斷攤消其價值并且產(chǎn)品不及時上市的話使得客戶血本無歸。綜上論，為削減危險，有利于買賣安全，諾成性合同較為實踐和安全。
5、物流合同應(yīng)為要式合同
任何一個職業(yè)應(yīng)該有一致標(biāo)準(zhǔn)的文本格局，物流職業(yè)也應(yīng)如此。為了維護職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且避免必定企業(yè)的職業(yè)獨占，應(yīng)該遵從必定的格局。不只有利于整個物流職業(yè)商場標(biāo)準(zhǔn)，避免約束競賽行為產(chǎn)生，并且從維護客戶的角度上是有利的。
四、第三方物流運運營態(tài)中的法令類型分類
綜觀如今我國物流職業(yè)中第三方物流企業(yè)的運運營態(tài)主要有兩種。
其一，第三方物流企業(yè)承受客戶托付，依據(jù)客戶提出要求處理相關(guān)貨品。其實這種業(yè)態(tài)的運營方式本質(zhì)是一個托付的法令聯(lián)系，從物流學(xué)理意義上歸于初級業(yè)態(tài)。其表現(xiàn)方式是以處理托付人業(yè)務(wù)為意圖，依據(jù)托付事項付出必定費用，受托人（物流企業(yè)）依據(jù)實踐本錢加上贏利收受費用并供給相應(yīng)服務(wù)。假如托付人沒有盡到奉告職責(zé)致使受托人設(shè)備和其他托付人設(shè)備，貨品形成丟失的，且受托人已盡了檢查職責(zé)（《合同法》406條受托人有關(guān)職責(zé)），受托人免責(zé)，形成第三人丟失的，由第三人直接向有差錯的托付人追索。在實踐操作進程中，也是往往依據(jù)托付合同有關(guān)條款加以調(diào)整。如《合同法》407受托人處理托付事項，因不行歸責(zé)于自己事由遭到丟失的，能夠向托付人要求補償丟失。③故第三方物流的初級業(yè)態(tài)本質(zhì)是是托付法令聯(lián)系。現(xiàn)在我國物流剛剛起步，因而大多數(shù)物流企業(yè)都是依據(jù)這層托付聯(lián)系而樹立的。
其二、別的一種方式是物流企業(yè)依據(jù)客戶要求，以物流企業(yè)名義向外尋求供貨商、署理商、分銷商，一起又向客戶供給相應(yīng)的倉儲、運送、包裝等服務(wù)，為客戶規(guī)劃物流方案。該方式往往是從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)經(jīng)過與固定客戶（一般是連鎖企業(yè)）樹立安穩(wěn)的契約聯(lián)系，以物流企業(yè)名義與出產(chǎn)樹立廣泛的產(chǎn)品聯(lián)系，是第三方物流和終端客戶樹立長期聯(lián)盟協(xié)作。這種運營方式是第三方物流的高檔運運營態(tài)。在實踐活動中，依據(jù)第三方物流企業(yè)活動特征，筆者以為這是隱名署理行為而非行紀(jì)行為。④隱名署理（agencyofunnamedprincipal）是英美法系的概念，指署理人以自己名義，在被署理人授權(quán)范圍內(nèi)與第三人締結(jié)合同，第三人在締結(jié)合一起，明知署理人與被署理人的署理聯(lián)系，只需是署理人為被署理人利益，由被署理人承當(dāng)職責(zé)。其與行紀(jì)最底子差異在于行紀(jì)人只能以自己名義對外活動，因而其與第三人締結(jié)合同不能對立托付人。實踐中，出產(chǎn)企業(yè)，供貨商等上家都與第三方物流企業(yè)有買斷，署理聯(lián)系并由第三方物流企業(yè)依據(jù)終端客戶定單進行處理，配送，加工等。能夠看出在這種方式下，第三人明知物流企業(yè)其實是某終端客戶的署理人，只不過第三方物流企業(yè)沒有以終端客戶名義而以自己名義與其產(chǎn)生聯(lián)系，職責(zé)由終究客戶承當(dāng)。需求指出的是在此進程中，物流企業(yè)為了自己利益越權(quán)署理，行為無效。并且因為第三人差錯形成終端客戶丟失，由第三人直接向終端客戶承當(dāng)職責(zé)。（一般廠家的產(chǎn)品形成超市丟失，由廠家承當(dāng)差錯職責(zé)向超市補償）上述種種運營活動能夠闡明第三方物流的高檔運運營態(tài)實踐上是一種隱名署理的行為。
五、結(jié)束語
總述，跟著物流業(yè)開展第三方物流是物流專業(yè)化的一重要方式，物流業(yè)開展到必定階段必然會呈現(xiàn)第三方物流，并且第三方物流的占有率與物流業(yè)的水平之間有著十分嚴(yán)密的相關(guān)性。現(xiàn)在而言，我國的物流水平尚處萌發(fā)階段，有無量之潛力相同也有無量之應(yīng)戰(zhàn)。本文旨在論說在我國沒有完善有關(guān)物流方面的法令法規(guī)前提下，對物流的諾干在法令上的界說作了必定討論，希望能起到拋磚引玉之效果。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/136908.html 什么是第三方物流？我國現(xiàn)如今，有哪些做得好的第三方物流公司？快遞公司是不是第三方物流公司？