物流問答
關于物流的學術論文
現代物流業的開展對經濟開展含義嚴重。這是我為咱們收拾的關于物流的學術論文，僅供參閱!
關于物流的學術論文篇一
前臺物流和后臺物流
摘 要：物流運作和辦理不是一個簇新的論題，但在電子商務布景下，存在不同于傳統零售業物流的一些特色，文章經過前臺物流和后臺物流兩個概念的提出，對電商物流運作流程的內容和實質進行了深化的剖析。電商物流的再知道有助于厘清當時一些含糊的提法如電商“自建物流”，對實踐商業實踐活動有必定的指導含義，同時提出了一些值得物流和供應鏈辦理范疇的專家和學者研討的理論課題。
關鍵詞：電商物流;前臺物流;后臺物流
中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A
1 何謂“前臺物流”和“后臺物流”
我國電商的快速開展使得物流問題日益杰出，許多B2C電商紛繁“自建物流”以應對節日訂單暴增導致的“物流爆倉”現象，并借以進步自身對物流的主控性，加速貨款的資金回流。可以說物流現已成為我國電商企業追求進一步開展的瓶頸，從某種程度上說，電商企業現在所面對的戰略以及辦理難題，基本上和物流問題是平等的。B2C電商的典型企業京東商城全力處理其自身物流問題的成果是，業內人士現已把它視作一家物流企業了，事實上這也是京東商城在未來同業競賽中的安身底子。
電商物流不同于傳統零售職業的物流系統。一個最杰出的表現便是，相關于顧客來說，傳統零售業的物流基本上是不被顧客感知的。人們進入商場購物，大都情況下小件產品顧客自提，單個情況下大件產品由商場擔任送貨上門。假如缺貨，顧客要么拋棄購買，構成商場的出售丟失;要么贊同推遲交貨，商場需付出推遲交貨本錢(如降價、送貨上門等)，借以拯救出售丟失。顧客關于其所購產品以何種辦理手法和辦法，以及經過何種流轉途徑呈現在商場貨架上并無太多了解，實踐上消費者對此大多也是持之以漠然置之的情緒，盡管知道其所付貨款中包含了若干產品的物流本錢，也僅此而已。而電商物流則不同，顧客對其網上下單后電商企業的全部訂單處理進程，有著不容置疑的知情權。并且，在物權并未真實完結轉移前，顧客對其所購產品的流轉進程無疑也有著適當高的注重度。現在這些物流信息的活動并無技能上的難題，一般可以電子郵件或手機短信的方法快速反響至顧客，此外，顧客還可以經過騰訊QQ或阿里旺旺等網絡即時通訊軟件，和電商客服或網店店東線上溝通，隨時問詢和盯梢產品包裹的處理情況。因為產品實踐一切權的轉移地址不再是會集的商場，而是渙散的消敏虛費者居所，產品送遞的速度和精確率現已成為顧客購物體會中不行分割的一部分。事實上，在網購產品的定價系統中，任何一個電商都不能不把這部分送貨上門的物流服務價值考慮進去。
也便是說，站在顧客視點，物流運作進程和信息在傳統零售職業中一向以來是隱性存在的，但在電子商務布景下，有一部分物流運作進程有必要成為買賣雙方之間的共有信息。這種景象十分類似于一般的電腦軟件使用者只能感受到或只注重軟件的前臺操作界面的作業，忽視或不關懷軟件后臺深層次的程序指令調度及呼應作業情況。有鑒于此，如圖1所示，物流運作流程可分為訂購、倉儲、揀貨、配送、運達五個環節，咱們可以將顧客關懷的終端產品配送和運達環節稱之為前臺物流，而將前端的產品訂購、倉儲、揀貨等三個環節稱之為后臺物流。
2 電商物流運作的再知道
以網購顧客的視點，提出前后臺物流的概念，凸顯了電商物流運橋陸燃作特色的一個重要方面。環繞這兩個概念，加之與傳統零售業物流比較較，咱們可以深化剖析和知道電商物流的若干特色：
(1)電商物流的事務運作重心后移，愈加注重前臺物流。不管傳統零售企業，仍是現代電商企業，物流運作無外乎圖1所示的五個環節。但二者的物流辦理側要點有所不同，前者的事務重心是后臺物流，特別是以倉儲及庫存操控為注重要點，而后者的事務重心則是前臺物流，首要注重產品運達(delivery)至終究顧客手中的精確性和及時性。原因很簡單，關于傳統零售商而言，簡直不存在前臺物流，其產品配送和運達的目的地是各個實體賣場，也即零售商和顧客之間完結買賣的完結點(假如不考慮售后服務的話)，單個的送貨上門服務明顯不是傳統悉蘆零售商的日常辦理內容，其物流事務的重心必定是庫存操控問題(如確認訂購量，設置再訂購點，擬定安全庫存戰略等)，以應對隨時到來的顧客需求;而電商則不同，線上(online)發生需求，抵達買賣，線下(offline)送貨上門，完結買賣(貨款部分線上付出，部分貨到付出)。產品送達至顧客手中是電商與顧客之間網購買賣合同的實行停止點，產品送達功率成為顧客購物體會的重要組成部分，因而也是影響顧客滿意度和忠誠度的重要因素，而電商也有適當部分的貨款是經過產品送達后上門收取的，送達功率也直接影響電商資金回籠和周轉的速率。因而前臺物流關于電商而言更重要，這也便是一般咱們所說的“終究一公里”問題。據國內發布的《網購快遞滿意度監測》陳述顯現，網購快遞的服務全體滿意度僅為39.8%，因而這是現在電商和顧客一起注重的焦點問題。
(2)電商的前臺物流重辦理，后臺物流重操控。站在顧客視點，電商物流被劃分出前臺和后臺物流今后，作為電商可以比較清楚地了解到二者之間的辦理手法及內容是有所區別的。毫無疑問，前臺物流要想作業順利有必要要投入許多人力。電商假如要“自建物流”，徹底處理前臺物流的“終究一公里”瓶頸問題，其成果就簡直是要從頭組建一個掩蓋全國的快遞公司。現在京東商城自有物流配送份額占到70%，2012年自配送城市將抵達350座。據《新京報》報導，2012年京東商城招聘職工2萬人，其他1.3萬名職工以根底型職工為主，例如售后服務、物流倉儲人員等，到2012年末京東商城的職工數可抵達約4萬人。假如京東商城的物流人員占其職工總數的50%，那么也將是2萬人這么一個巨大的數字。勞動力密集型的前臺物流有必要要樹立有用的辦理機制和系統，一起合作靈敏柔性的辦理手法和辦法，從職工訓練、安排架構、查核系統、獎懲制度等等方面下手鼓動職工士氣，打造優異作業團隊，才干真實進步電商企業的服務水平和質量。反觀后臺物流，以傳統零售商的辦理經歷來看，更多地是對物——產品的辦理，咱們可以依托先進的技能、設備、軟件等對其施行規劃性很強的操控作業，例如可以經過盯梢庫存信息在既定的訂購點上發布訂單，可以依托先進的產品編碼技能和信息讀取技能，高效精確地找到顧客訂單上的產品等。比較前臺物流，后臺物流在土地、設備、技能、軟件以及人才上的資金投入更高，歸于資本密集型。以現在國內電商的運營情況來看，大部分資金都投入到了后臺物流的建造傍邊，并且短時刻內可以抵達和國外同行平等的運營水平，原因就在于后臺物流是以針對庫存產品的作業性作業為主的，只需軟硬件條件具有，環繞庫存操控的作業水平必定可以抵達世界先進水平。而針對人的辦理的前臺物流明顯不是這樣的，短期內無法收效，有必要要有一個較長時刻的生長進程。 (3)電商物流各環節的內容和實質與傳統零售業比較有著明顯差異，特別是前臺物流。和傳統零售業不同，前臺物流的配送和運達環節是直接面向顧客的，高效精確是其價值中心，并且已然構成顧客購物體會的一部分，每個電商都及其注重前臺物流的服務質量，所謂電商“自建物流”其實質是“自建前臺物流”，期望以此處理電商“終究一公里”瓶頸問題。而后臺物流各環節和高效精確的前臺物流相合作，其內容和實質更趨向快速反響(quick response，QR)，需求信息直接傳遞至后臺物流，且其傳遞速度在電子商務布景下大幅進步無疑是首要原因。例如，揀貨人員不再面對每隔一段時刻由傳統零售商供應的補貨單來進行揀貨作業，而是隨時都依照實踐發生的需求，把顧客網絡訂單中的產品揀選出來安裝發運。而倉儲作業中的庫存操控方面，其庫存所應對的不僅僅當地或本區域的需求，或許還要統籌其他非當地非本區域發生的需求，庫存辦理的難度和復雜性變得更高了。從實質上講，盡管電商的后臺物流不被顧客所注重，但和傳統零售商比較，其對顧客需求的反響更敏捷也更直接。
3 從頭知道電商物流運作的含義
前后臺物流概念的提出，是對物流運作與辦理在電子商務布景下的一次從頭整理和知道，其含義如下：
(1)電商布景下的網購顧客(或顧客滿意度)得到了高度注重和注重，電商物流關于顧客需求的快速反響(QR)以及關于網購產品的高效精確送達有著不同于傳統物流的要求和規范。顧客在電商物流系統中有著崇高的方位，顧客需求信息的快速即時傳遞關于整個物流系統的作業有著不行忽視的效果。
(2)提醒出電商“自建物流”的實質是“自建前臺物流”，而后臺物流是每個電商(特別是B2C電商)安身商場的必要硬件設備。我國電商要想在劇烈的競賽環境中生計，沒有牢靠的、“自建”的后臺物流是不行幻想的，后臺物流建造可以“短平快”，但電商在無法之下進入辦理難度極高的前臺物流，電商“自建物流”的現狀和遠景并不達觀。
(3)在實踐的商業實踐范疇，有助于電商擬定有用的物流辦理決策和物流戰略方針。最少電商可以明晰其在日常物流辦理中的作業重心和難點安在。電商后臺物流有必要要“自建”，那么就要答復應當以何種方法和何種規范來建造的問題。前臺物流建造必定加劇電商的人力本錢，添加辦理難度，就有必要答復是否要“自建”以及“自建”后的辦理方法和手法等問題。
(4)在物流和供應鏈辦理范疇，即將面對許多新的研討課題。例如，是否要考慮從頭界說電商物流“服務水平”的概念，不再是傳統物流中的“以現有在手庫存滿意隨機需求的概率”，最少要考慮參加后臺物流中的產品的送達功率和精確性。此外，電商物流的補貨頻率和傳統物流比較究竟是高仍是低?在快速快捷的需求信息傳導機制下，傳統供應鏈中的“牛鞭效應”是否仍然明顯?怎么將快速反響(QR)歸入到電商物流的建模剖析研討中?諸如此類的一系列問題都值得學者注重和研討。
4 結束語
電商，特別是我國許多不依托傳統零售業而自食其力的B2C電商，已不是人們固有觀念中腳步輕靈的“輕財物”的、靠租借置辦服務器創建網站就可以倒閉經營的電子商務企業，他們在電子商務的道路上腳步愈來愈沉重，原因就在于其不得不深深地進入到物流范疇，以至于有人說，我國優異的電商如京東商城的實質便是一家物流公司。電商物流是物流和電子商務的穿插結合，在未來不管是商業實踐范疇仍是理論研討范疇，有許多問題值得人們去注重、知道和研討。
參閱文獻：
1 崔西. 電商參閱：京東商城劉強東的倒三角形辦理方式EB/OL. (2012-07-19)2013-01-05. http：//tech.***.cn/i/2012
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2 付永軍. 電商自建物流：變瓶頸為競賽力J. 出售與商場(辦理版)，2012(3)：41-42.
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4 佚名. 京東是一家物流公司EB/OL. (2011-11-17)2013-01-05. http：//www.***.com/portal.php?mod=view&aid=954.
關于物流的學術論文篇二
城市物流與物流城市
【摘要】 現代物流業的開展對城市建造含義嚴重。本文根據城市物流與物流城市兩個視點剖析了我國物流業的現狀，開展物流業的效果及怎樣開展物流業。
【關鍵詞】 城市物流 物流城市 聯系 開展定位
世界貿易是一個關于物的流轉的學科，物流是世界貿易離不開的重要一環。亞當斯密在國富論中，用這樣的話提醒了現代經濟學的前史：“勞動出產力上最大的增進，以及運用勞動時所表現的更大的嫻熟、技巧和判斷力，好像都是分工的成果。”分工和專業化是經濟開展的首要原因，因而商場上離不開物流活動。
一、物流的概念
物流是指經過有用安排產品的倉儲、辦理和轉移，使產品在需求的時刻抵達需求的地址的運營活動，是產品流轉――從空間位移和從時刻推移，也便是產品從供應地到承受地的實體活動進程。由此可見，物流并不改動物品的巨細、形狀、外觀等物理性質，可是它卻克服了需求方和供應方在空間的間隔和時刻的約束，發明了物品的空間效應和時刻效應，在經濟作業中起著不行或缺的效果。物流的空間效應是指在產品活動進程中因為產品的空間轉化所發生的效應。從需求方的視點來看，空間效應是因為產品的空間轉化所帶來的功效滿意或顧客剩下的添加，表現了“從無到有”或“從小到大”的進程。
二、我國的物流業開展現狀
2013年中心政府發布經濟作業要點是要加強和改進微觀調控，促進經濟繼續健康開展。要牢牢掌握擴展內需這一戰略基點，培育一批拉動力強的消費添加點，增強消費對經濟添加的根底效果，發揮好出資對經濟添加的關鍵效果。其間，不少議題特別提出要扶持要點企業的物流建造。
企業現代物流以及服務于社會的第三方物流日益成為人們注重點，而獨自對城市物流、物流與區域經濟開展的評論卻比較少;一起因為我國物流技能、辦理水平開展起步較晚，在國內存在區域開展不平衡的情況。東南濱海城市的企業知道、開展了現代物流，從物流辦理中獲得了巨大的效益，進步了企業的競賽力，激發了企業的生機，而西部、北方城市的企業因為地域、經濟開展速度的間隔，企業的物流辦理大部分停留在曩昔粗放型的物資供應、貯存、運送、中轉、裝卸等單一的流程操作辦理上，沒有對現代物流有一個明晰的知道。
三、城市物流開展定位――城市物流和物流城市
近幾年來，中心提出的區域經濟開展新戰略，將東、中、西部和東北區域作為一個全體，完整地論述了四大區域的戰略布局，完結了全國區域經濟的微觀布局。現在不僅僅企業之間存在競賽，城市與城市之間也是競賽愈演愈烈。從爭做金融中心，爭做經濟中心，爭做工業中心，到現在開端了對物流中心方位的搶奪。每個城市都力求成為該省，該地域，乃至全國的物流中心。
一個城市開展物流需求一個明晰的微觀定位，其間有兩種定位便是城市物流和開展物流城市。
城市物流，是指為城市服務的物流，或許是城市內的物流。它服務于城市經濟開展的需求。它的特色是：歸于中觀物流范疇;城市物流活動的物質材料，有出產材料、生活材料、廢棄物等;城市物流的流量比企業物流大。在如今高速開展的我國，每個城市都需求一個完善的物流系統，以滿意本市及與周邊區域的物流需求。以城市多個物流中心為樹立區域物流中心網絡，合理安排物流。物流中心網絡系統便是多個物流中心合理布局、合理分工、合理聯接的成果，一起也是情報信息網絡，城市物流也是開展物流城市的基本條件，是一個城市開展物流的根底。
物流城市，即它是一個物流的城市，即物流占有城市經濟開展的重要方位。成為區域的物流中心。如廣州、上海、重慶、武漢區域物流紐帶等。當城市物流開展到必定程度，區域內具有地域優勢的城市可以開展為物流城市，一個城市，經過出臺施行各項方針，加大物流根底設備興修的力度，加速引入各種具有實力的物流公司，經過建造各種物流中心，發揮自身所具有的如地理方位、經濟方位等優勢，支撐城市物流開展，使該城市的物流才能極大進步，輻射力加強，成為周邊城市產品買賣的集散地，使用強壯的物流才能成為區域內的中心城市、物流中心。城市相繼建成各種物流中心，謀劃在新世紀站企制高點，成為產品流轉的中轉集散地，在城市經濟推動中參加物流這一充滿生機的重要環節。
四、物流與城市開展的聯系
1、開展物流對城市的效果
首要，開展城市物流，可以減低城市內物料流轉的功率，減低城市的運營本錢，削減物耗，有用整合使用城市資源，進步城市作業的速度，并一起進步城市居民的生活水平。其次，開展成為物流城市，成為區域物流中心，就可以更多地招引產品進入該市享用物流服務，從而使城市的貿易量添加。一個物流區域中心，必定是周轉中心，必定會帶動倉儲、交通、消費方面的添加，添加作業，影響消費。由此帶來的人流的添加，房地工業的開展。一個區域物流中心，供貨商或許生廠商或許電商自己，為了節省本錢，必定盡量的在物流城市設工廠或許是物流增值服務，例如包裝、非首要工序的加工等，這就會帶動出產企業進駐。這個乘數效應無疑是巨大的。由此可見，城市競賽力的下降、比較優勢的削弱、經濟開展的添加要求及物流帶來的種種優點，使物流成為城市間的熱門論題。
2、城市開展物流的動力
縱觀全國經濟開展較好的區域，咱們發現，城市物流起著至關重要的效果，而物流城市逐漸成為區域經濟開展必要環節，即便是占盡開展先機的濱海城市也需求物流作為經濟開展的新動力，其原因有三點：首要，當今我國敞開程度越來越高，城市間在方針方面的間隔越少，濱海敞開城市和經濟特區在方針方面并無法再凝集太多的眼球;沒有太大的優惠。其次，勞動力廉價的比較優勢削弱。曾經濱海城市的廉價勞動力是最大的比較競賽優勢。廉價的勞動力可以減低企業的出產本錢，所以招引了許多外資企業前來出資。但隨著經濟的開展，濱海城市勞動力本錢越來越高。而勞動力更為廉價的我國內陸城市及其他國家如越南等在這方面開端具有了比較優勢，盡管這些區域的勞動力勞動水平不高，但假以時日，他們將相同扮演曾經濱海城市所扮演的人物。再次，世界各區域、各城市的開展標明，一個城市假如沒有自主立異才能，而一向處于工業鏈上最低端的加工方位，不只無法獲得更高的利益，更風險的它將失掉一切生機，而將城市的開展決定權徹底交出去。近幾年國家開端在大力著重自主立異，著重城市的轉型。那么在當時各城市開展遍及呈現瓶頸，找不到新的經濟添加點之時，開展物流可以說是不錯的挑選。 在現有的經濟方式中，舉廣州為例，廣州市是我國傳統的貿易中心，多年對外貿易的經歷和堆集，使城市內構成了大巨細小的產品集散地，加上陸路、鐵路、航空、水路的網路建造，保稅園區引入國外聞名物流企業，廣州城市內的物流開展在全國處于領先方位。在區域概念來看，廣州是華南區域，乃至于全國的物流中心，是區域物流城市的佼佼者。在國外商場受全球經濟連累的今日，廣州仍然可以依托物流的才能，支撐擴展內需求添加的要求。
3、怎么開展區域物流城市
不是每個城市都能成為物流城市，物流城市需求具有先天地域中心的先機，需求有靈通的城際網絡，省際網絡，以及世界網絡。首要有必要對城市定位，是否能成為物流城市，應該成為哪個等級的城市。這個定位有必要考慮幾個方面，即地域、行政等級、影響輻射才能、交通輻射、經濟開展程度、本地的首要經濟類型等。一旦定位為物流城市，有必要在軟件和硬件上有所完善。
軟件上，方針，包含第三方企業扶持方針、稅收方針、人才方針、招商引資方針、土地方針、商貿方針。一個區域物流中心城市也必定是區域零售批發中心周轉城市，如廣州的白馬衣服商場，深圳的華強北。因而有必要開展現代商貿物流節點，推動集群開展。規劃樹立一批現代商貿物流節點，樹立商貿物流園區開展機制和方針，經過商場運作加強園區根底設備配套，充分發揮園區集聚和帶動效果，吸納同類型的物流企業和商貿運營者入駐，推動商貿物流集群開展。
硬件上，具有地域優勢的城市以轉化區域優勢為導向，加速構建商貿物流、公路、鐵路、航空等現代區域服務中心，著力進步城市影響力和輻射力。調整進步、開展占位，當令調整城市經濟結構、工業結構和城市空間結構，與區域城市進行工業聯接，進步城市經濟實力和區域經濟文明中心城市帶動效果，加強城市拓寬和根底設備建造，構建愈加齊備的區域現代服務中心。
培育龍頭企業，構成工業支撐。樹立健全商貿物流工業開展機制，引導企業既興修現代專業商場，又活躍投身商貿物流業開展，促進企業向開發建造與開展工業偏重改動，構成“企業+商場+工業”的開展方式。引入戰略出資者，以項目帶動，樹立健全項目帶動與工業開展的良性互動機制，開發好高質量的項目、中心項目、前瞻性項目和大項目，經過擴展敞開、招商引資，招引更多的戰略出資者開展商貿物流業。支撐和鼓舞主干流轉企業經過自在連鎖、掛大靠優等方法擴展出資，培育一批現代物流企業集團。
在政府層面，消除城市開展物流和區域開展物流城市的妨礙。首要，政府的注重不該該在理念上，而應該付諸行動，如在國家答應范圍內廢棄阻止物流開展的各項規章制度，出臺方針法規來支撐城市物流開展，加強城市物流的研討與規劃。其次，建立專門的物流部分，來一致和諧城市的物流開展，改動城市物流無人辦理的前史和現狀，整合物流資源。如在現有交通主管部分的根底上擴展和延伸其功能，把全市的交通運送、倉儲保管、裝卸轉移、加工包裝、配送服務的才能統籌統管起來。政府對本市的這些物流設備資源，不但要心中有數，并且可以擬定方針法規，操控其運作，規劃其開展，使其為城市物流的整體優化服務。再次，大力招引各物流企業，特別是第三方物流。政府發明環境，而經濟的主體，經濟的生機來源于企業。所以物流的開展，終究仍是得這些物流企業來施行。政府僅僅做好保姆，進步杰出的公共服務。終究，人才是21世紀的底子。就世界范圍而言，物流開展到今日，其價值的發明現已構成一大工業;其常識系統已構成一門學科;其專業人才正日益成為物流企業家、物流專家和物流學者。但是，在我國這全部的開展間隔世界水平的間隔還很大，其間，物流常識的遍及和物流專業人才的培育是二項重要任務。政府要做好這個作業，招引培育物流人才，供應人才給企業。在經濟受外部商場影響的今日，開展物流城市對區域經濟是機會，對企業是機會，對政府相同是機會。
【參閱文獻】
1 李斌：物流的時空效應剖析J.年代經貿(下旬刊)，2007(S8).
2 張文杰：城市化物流中心的建造與規劃J.北京商業，2000(3).
