物流問答
物流追尋的開展
物流企業如何來追尋其運載工具的流向呢？在10年曾經：給客人的確保都是大約時刻，期望駕馭員能按預訂的時刻抵達，而貨品裝卸的單據和行車記載也只能靠隨車攜帶或托人舟車追逐。后來有了無線步話機，讓總部能在一、兩小時的行程規模內知道車輛和貨品的情況，但出了必定的規模就力不從心。后來有了傳真機，能將配載貨品的情況精確及時地傳回總部。而現在的通訊技能使得不管身在世界的任何一個旮旯都能指揮若定。
現在咱們能夠看到不管是客運或貨運車隊，駕馭員都配有移動電話，車隊在跋涉中也可經過無線電聯絡，而空運、船運的設備則更好。有條件的物流公司乃至在其運載工具上裝有衛星定位體系。而世界多式聯運的開展更是推動了全球衛星定位體系（Globe Positioning System）和全球追尋體系（Globe Tracking System）的出現，處理了物流信息在不同渠道聯接。這些追尋技能的進步開展使物流業的服務越來越靠近客戶，打破了傳統的物流業定點守時配載卸載，使隨時隨地的配載卸載成為或許，使途徑優化成為或許。
1）“物流追尋”逐漸向客戶敞開
曾經，常常有客戶問詢他的訂單的出產情況，如他的訂單完結了幾個批次，或某個貨號是否完結了，乃至他想知道訂的貨現在處于出產的那一道工序上。原因很簡單，在零庫存理念高漲的這個時代，誰都想在最短的時刻把貨品發出去。假設他是個批發商，他要知道應如何組織他的貨品給下線批發商或零售商，哪些貨要求出產商先送貨；哪些要求出產商直接送下線或放在自家庫房或暫放在出產商庫房；離岸貨要訂什么時刻的船期等等。假設他是下流出產商，他要為這些貨在相應的時刻騰出倉位，或許要在貨到之前把前道工序完結。如果是零售商，他要依據未來到貨時刻，指示出產商將不同數量不同貨號的產品送到不同的分店或送到總配送庫房。在物流企業中，其實是相同的情況。收貨方需求知道他們的貨品在運載途中的精確方位以預算抵達時刻，以便為下一步出產或出售做準備，最大極限縮短倉儲時刻，或底子不用入倉直接配送或上線出產。
送貨方需求知道貨品的方位，以便做進一步的決議方案和答復客人的查詢。我曾經在深圳曾碰到這樣的家公司，一個美國的客戶為參與當地的幾個展銷會，向這家公司索要樣品冊。為節約費用，公司經過我國郵政寄出了一百本樣品冊，依據以往的經歷這些樣品冊將在十天后抵達。半個月后客戶來電子郵件說還沒有收到樣品冊。因為我國郵政一般郵件沒有像EMS有相同世界郵件盯梢體系（International Shipment Tracking），公司無法切當的知道樣品冊是否會在博覽會之前抵達美國或許是現已產生丟失，盡管距博覽會的時刻還早，公司只好決議經過快遞公司另寄一批樣品冊。
樣品的收貨方需求知道樣品的運送情況和抵達時刻作為參與展銷會或做宣揚方案或約見客人的參閱。
對有保質期和保鮮期的產品或全天侯運送時刻不宜太長的產品，產品的價值同時刻密不可分，過了時刻就一文不值，乃至還要倒貼處理費，物流追尋可讓供需雙方精確操控各環節時刻以使從供方到需方的物流時刻最短。在這類產品抵達之前必須在第一時刻把提貨單據材料準備好，如果是進口貨應準備好報關材料和批文，為貨一到立刻報關提貨做準備。別的高價值和交貨期急迫的貨品對中心的物流時刻操控也很嚴厲，如珠寶和電腦芯片、文物等高價值產品第三方物流時刻的削減就增加了貨品的安全性，而交貨期急迫的產品物流時刻操控不精確往往會影響到供貨方的商業諾言，這類產品往往或許是價格靈敏產品，投入市場時刻的快慢就決議了收貨方盈余的多少乃至決議了能否盈余。
2）“物流追尋”在第三方物流的開展
物流追尋是實踐是電子通訊技能在物流業的使用，也便是物流業中信息流的辦理。一般第三方物流是傳統的運送、倉儲、配送企業，他們或許短缺信息科技人才，或許自身沒有滿足的資金和力氣及經歷開發物流追尋體系，這嚴峻限制了第三方物流的開展。
為處理第三方物流在物流追尋方面的困局，十分多的軟件、硬件公司充分利用互聯網技能，結合我國物流職業的實踐情況，推出各式各樣的物流追尋辦理體系，讓軟件的使用者能充分利用互聯網技能為其客戶供給實時動態查詢物流追尋服務。看看歐洲某物流公司的營運哲學：“咱們用互聯網技能代替了傳統用電話盯梢每一運送節點的做法，把運送途徑的每一個參與者的收支通訊匯成單一的貨品盯梢方法，目的旨在降低成本讓咱們的客戶能為他們的客人供給更好的服務”。一語道出了我國物流企業貨品盯梢在往后應盡力的方向。
